Что вы знаете о требованиях к этикеткам с предупреждениями о литиево-ионных аккумуляторах?

Литиевая батарея в основном относится к популярному семейству батарей, которое влечет за собой различный химический состав и состоит из нескольких типов электролитов и катодов.

Хотя литиевые батареи в большинстве случаев сокращенно называют литий-ионными батареями, они являются перезаряжаемыми батареями. Литий доступен только в форме, известной как ионная форма на основе электролита.

Кроме того, в категорию литиевых батарей входит еще одна известная батарея - литий-полимерная батарея. Как правило, литиевые батареи используются для питания таких устройств, как:

· Ноутбуки

· Таблетки

· Электровелосипеды

· Мобильные телефоны и многое другое.

Тем не менее, отправители литиевых батарей должны знать, что в транспортировку этих батарей были внесены обязательные изменения.

На протяжении более двух лет поставщикам небольших «освобожденных» батарей, а также устройств с батарейным питанием была предоставлена альтернатива использовать либо этикетку с предупреждением при обращении с литиевыми батареями, либо использование знака литиевых батарей.

Эти альтернативы должны использоваться во время работы на переходном этапе, что, однако, разрешено международными и национальными правилами.

По сути, маркировка литиевых батарей стала обязательной, в то время как маркировка обращения с ними, в свою очередь, устарела.

Вместо того, чтобы демонстрировать литий-металлическую батарею или литий-ионную батарею, новые знаки будут просто демонстрировать конкретный номер ООН, связанный с отправкой батареи, например:

· UN3480

· UN3481

· UN3090

· UN3091

С таким дисплеем легко определить, есть ли в упаковке автономные батареи или, возможно, батареи, которые либо содержатся в оборудовании, либо упакованы вместе с ним.

Также требуется номер телефона. Кроме того, в соответствии с правилами на знаке не должно быть никаких дополнительных заявлений.

Требования к этикеткам с предупреждениями о литиево-ионных аккумуляторах

Известные литиевые батареи превратились в гораздо более предпочтительный источник энергии, необходимый для питания широкого спектра потребительских товаров, начиная от мобильных телефонов и заканчивая игрушками для детей и автомобилями, а также электровелосипедами.

Хотя они широко используются, большинство людей не подозревают, что литиевые батареи на самом деле являются довольно опасными грузами, которые могут представлять опасность с точки зрения безопасности, если они не подготовлены в соответствии с правилами перевозки.

Стремясь помочь в соблюдении требований, ИАТА разработала рекомендации для грузоотправителей, операторов наземного обслуживания, пассажиров, экспедиторов и авиакомпаний.

ИАТА распространила уведомление о классификации малых транспортных средств с литиевым аккумулятором. Это касается случаев, когда они отправляются в качестве груза, и применяемых положений, особенно формулировки специального положения A21.

Есть устройства, которые были классифицированы под UN3171, и они включают:

· Колеса Solo

· Воздушные колеса

· Мини балансировочные щиты

· Уравновешивающие колеса, а;

· Гироскутеры

Более того, совет ИКАО даже подтвердил рекомендацию своего АНК; Аэронавигационная комиссия. Однако на временной основе АНК запрещает использование литиевых батарей под UN3480, PI965 в качестве груза на пассажирских самолетах.

Что делать, если на этикетке с предупреждением о литиево-ионной батарее нет?

В руководстве IATA по литиевым батареям от 2017 года указано примерно три конфигурации, в которых батареи следует транспортировать. Это включает:

· Содержится в оборудовании

· Упаковано с оборудованием, но фактически не содержится в нем.

· Упакованы сами по себе

Литий-металлические или литий-ионные батареи не разрешается перевозить на пассажирских самолетах в качестве груза. Они должны быть отправлены другим грузовым рейсом и должны быть заряжены примерно на тридцать процентов.

Также на упаковке должна быть надпись «только для грузовых самолетов». Когда аккумуляторы упаковываются для полета, они должны быть расположены таким образом, чтобы ни один из их выводов не соприкасался, и они были защищены от любого возможного сейфа.

Рекомендуется закрывать клеммы и использовать усиленную упаковку. При транспортировке аккумуляторов внутри оборудования их в основном достаточно, чтобы они были защищены до тех пор, пока они не будут случайно активированы.

Пакеты всегда должны выдерживать падение с высоты около четырех футов без каких-либо повреждений. Кроме того, на упаковке должна быть этикетка с литиевой транспортировкой.

Максимальный вес упаковок с литиевыми батареями никогда не должен превышать тридцати пяти килограммов. Существуют правила, которых должны придерживаться пассажиры, перевозящие аккумуляторы.

«Запасные» батареи, не содержащиеся в каком-либо электронном устройстве, должны перевозиться вместе с пассажирами и храниться в его или ее ручной клади, а не в зарегистрированном багаже. Они также должны быть защищены от короткого замыкания.

Кроме того, батареи никогда не должны превышать 100 Втч для каждой батареи или, если это требуется с разрешения, должно быть 160 Втч, при этом есть две батареи. Отозванные батареи никогда не следует брать с собой в самолет.

Электроника, содержащая литиевые батареи, действительно разрешена для путешествий и может быть помещена в зарегистрированный багаж.

Предупреждающие действия для литий-ионной батареи

Выход из строя литиевой батареи вызван только определенным типом злоупотребления и может быть:

· Тепловой

· Механический, или;

· Злоупотребление электрическим током.

Это этап отказа батареи, который в основном обнаруживается системой управления батареей, которая всегда отслеживает физические характеристики конкретной литиевой батареи.

Период времени, который проходит между инициированием фактора злоупотребления и следующей стадией, а именно выработкой отходящего газа, во многом зависит от конкретного типа злоупотребления. Для механического злоупотребления, такого как проникновение, при котором внутренности клетки быстро обнажаются, фактически не будет времени между первой стадией и следующей стадией.

Подвести итоги

В зависимости от требований или политики перевозчика может потребоваться дополнительная информация для отображения на упаковке, которая не может быть размещена на знаке.

Как и при изменении этикеток обращения и маркировки, грузоотправители этих батарей имеют возможность также использовать новый ярлык класса опасности для литиевых батарей 9 класса или использовать стандартный ярлык различного класса 9 в течение двухлетнего переходного этапа.