Что вы думаете о литий-ионной системе управления аккумулятором

Без централизованной и эффективной системы управления, которая управляет жизненным циклом батарей вашего электронного устройства, обеспечивает безопасную работу, оптимизирует его производительность, чтобы вы всегда могли иметь единообразие и защищать различные элементы внутри батареи, эффективность вашего устройства всегда будет под сомнением. .

Всем этим следует отметить систему управления батареями; вы также можете назвать его двигателем / диспетчерской аккумуляторной батареи, которая регулирует функции в устройстве.

Литий-ионные аккумуляторные элементы могут работать только в пределах своего рабочего окна из-за неутомимой системы управления аккумулятором. Температура, напряжение и сила тока под рабочим окном прекрасно работают с системой управления батареями (BMS).

Из-за расположения в модуле или некоторых небольших различий в элементах элементы часто стареют по-разному, и одна из обязанностей системы управления батареями - убедиться, что эти элементы независимо от того сбалансированы должным образом.

Одна из составляющих литий-ионной - это заданные температурные окна и точки максимального заряда и тока разряда. Расчет и определение максимального тока заряда и разряда, который может выдержать модуль, являются обязанностями системы управления батареями. Он также контролирует передовые системы управления батареями, незаметно контролирует температуру модуля и измеряет температуру отдельных ячеек.

Система управления батареями - это сила, лежащая в основе способности литий-ионных аккумуляторов быть энергетическим резервуаром сегодняшних технологий и будущего.

Дизайн системы управления батареями

Понимание конструкции системы поможет понять, как она работает. По сути, система управления литий-ионной батареей состоит из множества функциональных блоков, таких как монитор напряжения ячеек, предельные полевые передатчики (FET), баланс напряжения ячеек, мониторы топливомеров, мониторы температуры, часы реального времени и государственная машина.

· Монитор напряжения ячеек

Ячейки обычно имеют фиксированный рисунок и параллельны, образуя аккумуляторную батарею. На нулевом уровне происходит зарядка и разрядка ячеек аккумуляторной батареи с одинаковой скоростью. Но когда элементы начинают циклически переходить от заряда к разряду, скорость разряда между элементами меняется. · Мониторинг напряжения элемента до определенного уровня поможет определить, зарядился ли аккумулятор.

· Мониторы уровня топлива

Этот компонент отслеживает входящий и исходящий заряд аккумуляторной батареи. Однако при проектировании указателя уровня топлива используются различные методы. есть: усилитель считывания тока и аналого-цифровой преобразователь (АЦП)

· Контроль температуры

Их датчики расположены так, чтобы контролировать каждую ячейку системы хранения энергии. Чтобы контролировать и отслеживать температуру цепи, термисторы, активируемые внутренним напряжением АЦП, обеспечивают это.

· Полевой передатчик с отсечкой (FET)

Связь и изоляция, которые существуют между нагрузкой и зарядным устройством, выполняются только благодаря полевому транзистору. Драйверы на полевых транзисторах могут быть подключены к низкому и высокому уровню батареи.

· Конечные автоматы

Они также известны как микроконтроллеры; Это означает, что конечный автомат является одним из основных элементов системы управления батареями, поскольку они играют роль управления информацией, получаемой от схемы считывания.

Технические характеристики системы управления литий-ионным аккумулятором

Литий-ионная технология BMS оказывает большое влияние на следующие области:

· Возможность определения температуры батареи

· Возможность определения напряжения мономерной батареи,

· Он также может прогнозировать сопротивление изоляции на ранней стадии.

· Он может обнаруживать батареи, работающие с электрическим током

· Он может оценить уровень заряда аккумулятора (SOC)

· Чтобы сделать доступными необходимые данные аккумулятора CAN1 для всей системы управления автомобилем, BMS обеспечивает связь с системой управления автомобилем.

· Он также может связываться с автомобильными устройствами мониторинга и в равной степени отправлять информацию о батарее на дисплей CAN2.

· Для безопасной зарядки аккумулятора он также взаимодействует с зарядным устройством.

Требования к системе управления литий-ионным аккумулятором

Сложная задача заключается в создании системы управления батареями, учитывая специфические требования приложения и особенности аккумуляторных элементов. Поэтому необходимо бегло взглянуть на эти реквизиты.

Как правило, система управления литий-ионными батареями стремится обеспечить следующее:

· Обеспечение напряжения

Типичная система управления литиево-ионными батареями обеспечивает, по крайней мере, один маршрут сбора напряжения для каждой ячейки, которая подключена последовательно.

Для некоторых автомобильных приложений очень важно наличие дополнительной встроенной вторичной защиты, поскольку она помогает предупредить систему управления аккумулятором, когда элемент работает за пределами допустимого диапазона напряжений. Это происходит с помощью программируемого оконного компаратора, с которым поставляется вторичная защита.

· Температурное обеспечение

Определение точной температуры, а также места измерения температуры аккумуляторной батареи - одна из самых сложных задач при разработке системы управления аккумулятором.

Учитывая тот факт, что литий-ионные батареи не могут работать при слишком высоких или слишком низких температурах; поэтому следует знать точную температуру, чтобы избежать гальваники. Принимая во внимание также три использования температуры; который включает: · зарядку, разрядку и хранение.

Чтобы все они были эффективны в безопасном рабочем диапазоне, следует запросить мнение (а) производителя элемента.

· Текущий резерв

При определении динамического состояния заряда (SOC) во время работы следует использовать дополнительный метод, который использует счет кулонов измеренного значения тока, с тем фактом, что измерение для определения SOC имеет решающее значение во время периодов простоя.

Этот метод интегрирует ток, протекающий в батарею или выходящий из нее. Однако используемые датчики тока должны соответствовать требованиям оппозиции, потому что использование кулонов иногда может быть рискованным.

Кроме того, в зависимости от приложения может потребоваться, чтобы датчик имел полосу пропускания, чтобы иметь возможность фиксировать текущие изменения.

· Коммуникация

Потому что BMS отвечает за связь для завершения системы, то есть за управление энергопотреблением, силовую электронику, блок управления транспортным средством в автомобиле. Средства связи обеспечивают также всегда должны подтверждаться требуемая скорость, надежность и надежность.

· Электромагнитная интерференция

По сути, все датчики чувствительны к электромагнитным помехам, а это значит, что за ними следует обращаться должным образом. Однако, чтобы обуздать это, силовые электронные компоненты, электрические машины и другие детали должны быть спроектированы соответствующим образом с учетом электромагнитных помех. У них должны быть соответствующие устройства фильтрации электромагнитных помех, такие как блокирующие конденсаторы и дроссели режимов.

Другие требования включают: · Балансировка. · Многие факторы несут ответственность за несбалансированность заряда между последовательно соединенными ячейками, и решение состоит в том, чтобы поддерживать их на минимальном уровне, чтобы это не мешало производительности системы.

Подвести итоги

Система управления батареями остается одной из важнейших составляющих и дает надежду на оптимизацию качества и удовлетворительного времени автономной работы. Для того, чтобы он оставался эффективным в работе, оказалось важным знание его предложений и возможностей.