22 лет персонализации аккумуляторов
Nov 23, 2019 Вид страницы：2854
Цена литиевой батареи в основном состоит из ячеек, защитной платы и корпуса. Потребляемая мощность и сила тока электроприборов, выбор материала для подключения батарей (обычный никелевый лист, формовочный никель, композитная пластина из медно-никелевого сплава, перемычка и т. Д.) Повлияют на стоимость. Различные разъемы (например, авиационная вилка, от десяти до тысяч юаней) также могут повлиять на стоимость, и другой процесс PACK также будет иметь значение.
Выбор ячеек из различных систем материалов повлияет на цену литиевой батареи. В зависимости от материала анода литий-ионных батарей есть литий-марганец (3,6 В), оксиды лития-кобальта (3,7 В / 3,8 В), NCM (обычно известный как трехкомпонентная батарея, 3,6 В), фосфат лития-железа (3,2 В). , титанат лития (2,3 В / 2,4 В) и другие материалы системы батарей. Батареи с разной системой материалов имеют разную платформу напряжения, коэффициент безопасности, время перезарядки, коэффициент плотности энергии, температуру и т. Д.
Аккумуляторы разных производителей имеют разную цену. Общий ценовой градиент можно разделить на: специальные батареи (в том числе сверхнизкотемпературные, сверхвысокие, сверхвысокие, ненормальные), японский бренд (Panasonic, Sanyo, Sony), бренд Южной Кореи (Samsung, LG), отечественный бренд. (Китайский бренд делится на премиальный бренд (Lishen, Bick, BYD, ATL), бренд второго уровня или даже может быть отнесен к бренду пятого уровня, бренда шестого уровня). Батареи из одной и той же системы материалов, но разных марок будут иметь разные цены. Качество батарей каждой марки после эволюции маркетинга (безопасность, стабильность и стабильность) в основном пропорционально цене.
Дизайн PCM можно разделить на базовую защиту, связь и BMS.
Базовая защита: базовая защита включает в себя защиту от перезарядки, перегрузки, перегрузки по току и короткого замыкания. Он может обеспечить защиту от перегрева в соответствии с требованиями к продукту.
Связь: протокол связи можно разделить на I2C, RS485, RS232, CANBUS, HDQ, SMBUS и т. Д., А также простой дисплей мощности, который может отображаться светодиодом измерителя мощности.
Основная цель системы управления аккумулятором - интеллектуальное управление и обслуживание каждого аккумуляторного блока, предотвращение чрезмерной зарядки и чрезмерной разрядки аккумулятора, продление срока службы аккумулятора и мониторинг состояния аккумулятора. В его основные функции входят: мониторинг физических параметров батареи в реальном времени, оценка состояния батареи, онлайн-диагностика и раннее предупреждение, контроль заряда, разряда и предварительной зарядки, сбалансированное управление и терморегулирование и т. Д. Вторичная система в основном используется в электромобилях. батареи.
Конструкция корпуса литиевой батареи может быть разделена на: термосварку из ПВХ, пластик и металл.
Тепловое уплотнение из ПВХ: конкретный тип внешней оболочки, используемой для аккумуляторного блока, в основном зависит от конкретных требований заказчика. Упаковка из ПВХ с термосваркой обычно применима к небольшим батареям с относительно небольшим весом (≤2 кг). Однако, если аккумуляторный блок имеет общий вес ≥1 кг, необходимо сделать фиксированный кронштейн между аккумуляторами и использовать термосварку из ПВХ после защиты панели из стекловолокна.
Пластик: для различных аккумуляторных батарей требуется открытая форма после завершения дизайна, а стоимость формы высока. Например, использование ручной модели для отбора образцов, если форма продукта не была завершена на ранней стадии разработки (прочность материала ручной формы хуже, чем у открытой формы), предъявляет различные требования к материалу и процессу изготовления оболочки (особенно с трехпробирка), а также повлияет на стоимость.
Металл: металлический корпус такой же, как и пластиковый. Если продукт не доработан или требует меньшего количества, рекомендуется использовать образец листового металла, чтобы время доставки образца было коротким, а также рекомендуется использовать большие партии для открытой формы. Если металлический корпус имеет требования к уровню водонепроницаемости, это также сильно повлияет на стоимость, а требования к металлическому корпусу из специального материала (например, титанового сплава и т. Д.) Будут иметь более высокую стоимость.
Стоимость литиевых батарей в основном складывается из аккумуляторных элементов, PCM и конструктивных элементов. Кроме того, должны быть включены стоимость PACK, стоимость старения и расходы на управление. Из-за технической сложности продукта сумма покупки и различные требования к количеству дефектов сильно повлияют на цены на литиевые батареи.
Что касается состава литиевых батарей, он в основном включает анодный материал, катодный материал, электролит и сепаратор. Как правило, анодные материалы составляют 40% -46% от общей стоимости литиевых батарей, которые являются наиболее важной частью производственной цепочки литиевых батарей. Стоимость каждого компонента указана в следующей таблице.
| Состав стоимости литиевых батарей | Состав стоимости литиевых батарей |
| Материал анода | 40% -46% |
| Катодный материал | 5% -15% |
| Электролит | 5% -11% |
| Разделитель | 10% -14% |
| Другое (упаковочный материал) | 18% -36% |
Что касается технической сложности продукта, то сепаратор, материал анода и электролит имеют определенные технические барьеры, в то время как материал катода относительно прост, и запасы быстро расширяются.
В настоящее время основной технологический путь изготовления анодных материалов включает оксид лития-кобальта, оксид лития-марганца, NCM (обычно известный как тройной материал) и фосфат лития-железа. В основных моделях транспортных средств на новой энергии обычно используются тройные материалы и литий-железо-фосфатные материалы.
Если аккумулятор PACK был человеческим телом, модуль был «сердцем», которое накапливало и выделяло энергию, питающую автомобиль. Модуль литиевой батареи состоит из нескольких или сотен ячеек, включенных параллельно и последовательно. В дополнение к конструкции механизма, система управления батареями и система терморегулирования могут образовывать полную систему литиевых батарей.
Конструктивная система в основном состоит из верхней крышки, лотка, различных металлических опор, торцевых пластин и болтов АКБ, которые можно рассматривать как «скелет» АКБ, выполняя роль опоры, устойчивости к механическим ударам. , механическая вибрация и защита окружающей среды (водонепроницаемость и пыленепроницаемость).
Электрическая система в основном состоит из перемычки высокого напряжения или жгута проводов высокого напряжения, жгута проводов низкого напряжения и реле. Жгут высоковольтной проводки можно рассматривать как «артериальный кровеносный сосуд» аккумуляторного блока, непрерывно доставляющий энергию от сердца аккумуляторной системы к необходимым компонентам, в то время как низковольтный жгут проводов можно рассматривать как «нейронная сеть» аккумуляторной батареи PACK, передающая сигналы обнаружения и управления в реальном времени.
Существует четыре основных типа систем управления температурой: воздушное охлаждение, водяное охлаждение, жидкостное охлаждение, материалы с фазовым переходом. Возьмем, к примеру, систему водяного охлаждения. Система управления теплом в основном состоит из охлаждающей пластины, трубы для охлаждающей воды, теплоизоляционной прокладки и теплопроводящей прокладки. Система терморегулирования эквивалентна установке кондиционера в АКБ.
Некоторые могут спросить, зачем батареям система управления теплом? Фактически, процесс зарядки и разрядки - это процесс химической реакции. В результате химической реакции выделяется много тепла, которое необходимо отводить, чтобы поддерживать аккумулятор в разумном диапазоне рабочих температур, чтобы продлить срок службы аккумулятора и повысить надежность.
BMS: система управления батареями - это мозг Battery. Он в основном состоит из CMU и BMU.
CMU: Блок контроля ячеек отвечает за измерение напряжения, тока, температуры и других параметров батареи, а также за функции балансировки. Когда эти данные измеряются CMU, они передаются в BMU через вышеупомянутую аккумуляторную «нейронную сеть».
BMU ： Блок управления батареями
Он отвечает за оценку данных, передаваемых CMU, защиту батареи, если данные ненормальные, выдачу запроса на снижение тока или отключение каналов зарядки и разрядки, чтобы избежать превышения разрешенных условий батареи, а также управление емкость аккумулятора и температура. В соответствии с ранее разработанной стратегией управления определите параметры и статус предупреждения и отправьте предупреждение контроллеру транспортного средства и, наконец, водителю.
| Компоненты аккумуляторной батареи электромобиля | Стоимость (в юанях) | доля стоимости |
| Литий-ионные аккумуляторные батареи | 11550 | 50% |
| Маржа и гарантия | 3003 | 13% |
| Система управления батареями (BMS) | 1848 г. | 8% |
| Накладные расходы на упаковку, амортизация и оплата труда | 1617 | 7% |
| Силовая электроника | 1386 | 6% |
| Внутренняя поддержка ячеек | 1155 | 5% |
| Электропроводка, жгуты, разъемы и соединения | 1155 | 5% |
| Корпус | 924 | 4% |
| Контроль температуры (принудительный воздух) | 462 | 2% |
| Общая стоимость | 23100 | 100% |
По мере расширения промышленных масштабов и совершенствования технологий общая стоимость литиевых батарей продолжает снижаться, что является общей тенденцией. По данным последних десяти лет, стоимость литиевых батарей также снижается. С усилением конкурентоспособности отрасли предприятия по производству литиевых батарей также начали уделять особое внимание модернизации технологий, исследованиям и разработкам, производству, продаже более качественной продукции в соответствии с будущим спросом для обеспечения рынка и содействия модернизации промышленных технологий.
Реальная цена литий-ионных аккумуляторов упала на 85% с 2010 года. Это снижение затрат связано с экономическими преимуществами и использованием новых анодных материалов с высокой плотностью энергии при масштабном производстве литий-ионных аккумуляторов.
На основе собранных данных BloombergNEF подсчитал, что при производстве литий-ионных аккумуляторов уровень обучения составляет 18%. Это означает, что каждый раз, когда совокупное производство литий-ионных аккумуляторов удваивается, цена будет падать на 18%.
При таких темпах к 2024 году литий-ионный аккумулятор будет стоить менее 100 долларов за кВт · ч.
Чтобы снизить цену до указанного выше уровня, промышленность литий-ионных аккумуляторов должна продолжать использовать анодные и катодные материалы с высокой плотностью энергии и снижать стоимость сырья для аккумуляторов. В то же время новые производственные технологии позволят сэкономить энергию, сырье и пространство.
стоимость литий-ионного аккумулятора за кВтч
Оставить сообщение
Мы скоро свяжемся с вами
