22 лет персонализации аккумуляторов
APR 08, 2020 Вид страницы：372
Сколько стоит автомобильный литиевый аккумулятор?
Когда батареи для электромобилей были впервые представлены на рынке, они были настолько дорогими, что их цена угрожала самой отрасли. Однако за последние годы этот факт кардинально изменился. Цены на аккумуляторы для электромобилей упали примерно на 13% в 2019 году по сравнению с тем, что было в 2010 году. С 2018 по 2019 год цены на аккумуляторы для электромобилей упали с 1100 долларов за кВтч до 156 долларов за киловатт-час. Эксперты прогнозируют, что это падение продолжит достигать новых горизонтов к 2023 году, когда батареи электромобилей станут доступными для всех.
Это также приведет к снижению цен на электромобили. Аккумуляторы внутри электромобиля - самый дорогой компонент в каждом электромобиле. В связи со значительным уменьшением количества аккумуляторных батарей это, в свою очередь, повлияет на цену автомобиля. Эксперты прогнозируют, что к 2024 году электромобили будут настолько доступными, что покупка любого другого варианта будет пустой тратой денег.
Эксперты спорят о цене электромобилей. На данный момент Tesla - это компания, которая производит электрические грузовики. Электромобили по-прежнему дороже обычных грузовиков. Однако с выходом на рынок других компаний это должно измениться. Однако вы можете подумать, что некоторые эксперты не согласны, поскольку технология, необходимая для разработки аккумуляторов электрических грузовиков, немного отличается от технологий, используемых для производства аккумуляторов электромобилей.
Становятся ли дешевле литиевые автомобильные аккумуляторы?
Простой ответ на этот вопрос - «да». Литиевые автомобильные аккумуляторы дешевеют с каждым днем. Однако большинство людей не знают об этом факте. Как упоминалось ранее, цены на батареи для электромобилей упали примерно на 13% в 2019 году по сравнению с тем, что было в 2010 году. С 2018 по 2019 год цены на батареи для электромобилей упали с 1100 долларов за кВтч до 156 долларов за киловатт-час. Это хорошая новость для самой отрасли. По мнению экспертов, к 2025 году средняя цена на аккумуляторную батарею для электромобилей упадет ниже 100 долларов за киловатт-час. Цена 100 долларов за киловатт-час станет переломным моментом на рынке электромобилей. Эксперты уточняют, что в будущем может произойти более резкое падение, однако оно не будет таким резким, как в последнее десятилетие. Это связано с тем, что на ценообразование аккумуляторов электромобилей влияет множество факторов. В том числе, сколько аккумуляторов перерабатывается и сколько полезных ископаемых добывается. Если люди правильно утилизируют свои литиевые батареи, то минералы можно будет легко утилизировать. Однако, если этого не произойдет, компаниям придется полагаться только на процесс майнинга. Резкого падения цен больше не повторится. Фактически, это может привести к увеличению цен на автомобильные литиевые батареи в целом.
Достаточно ли лития для автомобильных аккумуляторов?
За последние двадцать лет литий-ионная батарея вызвала метаморфозу в потреблении металлов и минералов. В начале тысячелетия только небольшая часть Co и Li пошла на производство аккумуляторов, однако к 2015 году 46% Co и 32% Li пошли на производство литий-ионных аккумуляторов. Графит, никель, марганец, медь и алюминий не были затронуты одним и тем же подходом.
Если найти запасное предложение Ли в составе персонала, горнодобывающая промышленность готовится к более высокому производству. Компактный аккумулятор электромобиля (Nissan Leaf) использует около 4 кг (9 фунтов) лития, и если каждый мужчина, женщина, а также молодой парень будут управлять электромобилем в будущем, может возникнуть нехватка лития. Слухи о развитии такой нехватки распространяются, возможно, безвременно, хотя стоимость Ли может колебаться в соответствии с предложением и спросом.
Около 70% лития в мире поступает из рапы (соленые озера); остальное происходит из обременительной скалы. Аналитические учреждения разрабатывают технологию извлечения лития из рассола. Китай является крупнейшим клиентом Ли, и есть подозрения, что это рекламный щит. Китайцы считают, что автомобили будущего могут работать на литий-ионных аккумуляторах, и неуправляемое предложение литий-ионных аккумуляторов очень важно для них.
В 2009 году весь спрос на Li достиг почти 92 000 метрических тонн, из них батареи потребляют 26%. Большинство признанных предложений Ли находится в Боливии, Аргентине, Чили, Австралии и Китае. стандарт соответствует требованиям, и отчеты показывают, что в Бразилии есть минеральные запасы лития, которые не только высшего качества, но даже имеют более низкие цены на добычу. Тем временем в 2019 году Западная Австралия стала крупнейшим международным производителем Li, вторым по величине международным производителем лантаноидов, третьим по величине международным производителем Co, а также четвертым по величине международным производителем никеля.
Предложение достаточно, и рассмотрение мирового дефицита является спекулятивным. Чтобы получить одну тонну лития, в Латинской Америке используется 750 единиц рассола, донного материала для лития, и добавляются двадцать четыре месяца подготовки. Металлический элемент разновидности 3, металл} также можно перерабатывать бесконечное количество раз, однако в наши дни не существует технологии использования, которая могла бы производить достаточно чистый литий для повторного использования в батареях. Выше сказано, что из двадцати разряженных литий-ионных аккумуляторов получается одна тонна лития. это может облегчить предоставление, однако использование будет дороже, чем сбор совершенно нового предложения посредством майнинга.
Литий часто получают из рассола, воды и энергоемкими методами. Для 0,05–1 мг Li требуется один кубический дециметр рассола / минеральной воды. Богатые районы в Ли обычно засушливы, что увеличивает ценность добычи полезных ископаемых. Сухие и соленые условия также могут сказаться на здоровье человека. добыча рассола могла быть дороже благодаря шахте Ли. Большинство литий-ионных батарей не содержат Li в биметаллическом типе, но в составе химического соединения металла. это часто отличается от биметаллической литиевой батареи, в которой в качестве анода используется литий. Большинство металлических литиевых батарей в наши дни не подлежат перезарядке. Содержание лития в очень литий-ионной батарее составляет всего лишь долю {одного} цента на ватт или всего 1% от стоимости батареи. Аккумулятор стоимостью 10 000 долларов для подключаемого гибрида содержит литий стоимостью всего 100 долларов. Дефицит после производства нескольких массивных аккумуляторов для транспортных средств и стационарных применений может увеличить стоимость, за исключением того, что в настоящее время это часто не так. Вместо того, чтобы беспокоиться о недостатке Li, может возникнуть нехватка лантаноидных материалов, которые следует заменить стандартными автомобильными. Одним из таких материалов является магнит для электродвигателей. Постоянные магниты создают один из самых энергоэффективных двигателей. Китай контролирует около 95% мирового рынка лантаноидов и планирует использовать большую часть этих ресурсов для собственного производства. Экспорт лантаноидных материалов строго контролируется.
Оставить сообщение
Мы скоро свяжемся с вами
