22 лет персонализации аккумуляторов
Jun 08, 2020 Вид страницы：566
Литиевые батареи могут быть очень опасными и представляют значительный риск возгорания и взрыва. Это может часто случаться во время транспортировки из-за неправильной упаковки и обращения.
По этой причине власти поддерживают строгие правила в отношении транспортировки литиевых батарей или устройств, содержащих литиевые батареи.
Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) выпустила обновленную версию своих Правил перевозки опасных грузов (DGR) в январе 2020 года.
1.Что такое обновление транспортной этикетки литиевых батарей 2020 г.?
Правила доставки литиевых батарей от 2020 года являются обновлением 21-го издания, выпущенного в 2017 году. Они отражают постоянно меняющуюся ситуацию в области международных перевозок.
Почему были обновлены правила перевозки литиевых батарей
Поскольку литиевые батареи становятся все более популярными, некоторые недобросовестные производители пытаются обойти существующие правила, чтобы сэкономить на доставке.
Было много случаев обнаружения необъявленных литий-ионных батарей или устройств с такими батареями на пассажирских и грузовых самолетах.
Иметь такой багаж или борт очень опасно, даже если это связано с наземным или морским транспортом. В авиации риск, связанный с такими устройствами, вырос более чем на 17%. Это единственный фактор риска, который на воздушном транспорте растет на протяжении десятилетий.
Таким образом, правила перевозки литиевых батарей предназначены для решения этих и других основных проблем.
Обновления по доставке литиевых батарей 2020 г.
Обзор новых рекомендаций IATA показывает следующие обновления существующих правил перевозки литиевых батарей:
● Рекомендации и правила относительно устройств регистрации данных.
● Маркировка этих устройств.
а.2020 Положение об устройствах регистрации данных
Это обновление касается портативных электронных устройств (PED), которые остаются активными во время доставки. К ним относятся регистраторы данных и устройства слежения за грузом.
Для таких устройств:
Их следует прикреплять только таким образом, чтобы они не создавали помех самолету.
Такие устройства должны соответствовать международным стандартам в отношении излучения радиочастоты (РЧ) во всех режимах работы.
Устройство должно иметь два независимых средства полного отключения, включая радиочастотное излучение.
Производитель должен предоставить данные, включая изображения, этикетки продукта, рабочие описания, стандарты конструкции батарей, элементы управления и т. Д.
Устройство или аккумулятор не должны выделять опасного тепла.
Устройство не должно излучать мешающие сигналы, в том числе световые и звуковые.
При отправке таких устройств обязательно заранее свяжитесь с оператором доставки. Право принять или отклонить доставку таких устройств лежит на них, и могут потребоваться предварительное тестирование и авторизация.
б) Правила маркировки
Также были обновлены правила маркировки таких устройств. Как предусмотрено,
На упаковке устройства должна быть маркировка литиевой батареи.
Граница этикетки должна иметь красную диагональную штриховку.
Минимальные размеры маркировки: 120 мм Ш x 110 мм В.
Маркировка литиевой батареи не требуется, если устройство питается от кнопочных / монетных элементов.
Если в оборудовании внутри упаковки находится не более четырех элементов или двух батарей, маркировка батареи не требуется.
Для упаковок с маркировкой батареи также требуется номер UN батареи и номер телефона компетентного контактного лица.
2. Опасны ли литиевые батареи?
Литиевые батареи могут быть очень опасными, если с ними не обращаться осторожно. Они содержат опасные химические вещества, создающие опасность пожара и взрыва.
По состоянию на 22 января 2020 года Федеральное управление гражданской авиации (FAA) в США сообщило о 268 случаях возгорания, дыма или сильной жары, вызванных литиевыми батареями.
Помня об этих угрозах безопасности, международные судоходные органы классифицируют их как опасные грузы.
ИАТА классифицирует литиевые батареи как опасные грузы в соответствии со своими Правилами перевозки опасных грузов (DG). Это ставит их в один класс с бензином (бензином), природным газом и серной кислотой!
Одна из причин, по которой к угрозам безопасности, связанным с литиевыми батареями, относятся так серьезно, является то, что любые возгорания, которые они вызывают, практически невозможно предотвратить с помощью обычных методов.
В бортовых системах пожаротушения используется специальный газ, называемый галон, для предотвращения возгорания кислорода. Однако огонь литиевой батареи горит слишком сильно из-за кислорода, выделяемого изнутри, что означает, что он может быть очень разрушительным.
При международной доставке ваша посылка имеет высокую вероятность попасть в самолет. Вот почему правила IATA соблюдают все крупные судоходные и экспедиторские компании.
Хотя транспортировка литиевых батарей возможна и проста, единственный способ обеспечить безопасность - это следовать этим правилам, установленным экспертами.
3. Обзор требований к транспортировке литиевых батарей
Чтобы внести свой вклад в соблюдение стандартов безопасности при транспортировке литий-ионных аккумуляторов, вам необходимо знать, какие правила действуют.
ООН, IATA, FAA и другие крупные организации имеют обширные правила и положения, которые применяются к литий-ионным батареям. Это сокращенная версия, которую намного проще запомнить и реализовать.
Литиевые батареи классифицируются как неперезаряжаемые литий-металлические и перезаряжаемые литий-ионные батареи, в том числе LiPo-батареи.
Вторичные (аккумуляторные) батареи классифицируются в зависимости от их емкости в ватт-часах, напряжения и количества ячеек.
Батареи емкостью 100 Вт / ч или более или батареи емкостью 20 Вт / ч или более подпадают под действие всех правил IATA Раздела I.
Для таких батарей требуется разрешение оператора, и они не должны превышать 8 г по содержанию лития или 160 Вт-ч емкости.
Батареи с общей емкостью менее 100 Вт-ч или емкостью элементов менее 20 Вт-ч подпадают под действие Раздела II правил IATA.
Такие батареи следует перевозить как ручную кладь пассажира.
Батареи должны быть полностью заключены в упаковочный материал, например блистерную пленку, чтобы обеспечить защиту от ударов и прикосновения.
Все оголенные провода или контакты должны быть покрыты изоляционной лентой или пластиком.
Если батареи содержатся в устройствах, с которыми они работают, их следует выключить и защитить от случайного включения.
Батареи должны быть в прочном внешнем контейнере.
На внешней упаковке должна быть этикетка литиевой батареи с номером ООН для типа батареи с местом для номеров телефонов.
За исключением медицинского оборудования или устройств, которые остаются активными во время транспортировки, все остальные батареи не должны находиться в состоянии заряда (SoC), превышающего 30%.
Для устройств, поставляемых с запасными батареями, их должно быть не более двух. Устройство и аккумуляторы должны быть в одной защищенной упаковке.
Никогда не отправляйте отозванные, поврежденные или неисправные батареи или устройства с такими батареями по воздуху. Свяжитесь с производителем для получения дополнительной информации.
Заключение
Международные организации продолжают контролировать уровень безопасности при транспортировке литиевых батарей. Ожидается больше постановлений и законов.
Суть в том, что, хотя сами батареи не опасны при правильном обращении, каждый должен взять на себя надлежащую ответственность, чтобы свести к минимуму опасность, которой такие батареи подвергают нас.
Оставить сообщение
Мы скоро свяжемся с вами
