Почему литий-ионные батареи редко перерабатываются

Автомобиль на новой энергии с ориентировочной ценой 300 000 юаней может иметь стоимость аккумулятора 100 000 юаней и более. «В общем, элементы питания с мощностью менее 80 процентов больше не могут использоваться в транспортных средствах, работающих на новых источниках энергии». Об этом заявил в интервью вице-президент научно-исследовательского института автомобильной инженерии Шанхайского университета Цзяотун Инь Ченлян.

«Многие компании, производящие транспортные средства на новой энергии, обещают потребителям срок службы аккумуляторов и гарантию качества до 10 лет, но если принять во внимание окружающую среду и другие комплексные условия, средний срок службы аккумуляторных батарей составляет 5 лет». Не хочу разглашать название отрасли сказал.

Ситуация с утилизацией аккумуляторной батареи электромобиля

По мере того, как ситуация с транспортными средствами на новой энергии становится лучше, некоторые люди также спрашивают: пять или несколько лет спустя их нельзя продолжать использовать в транспортных средствах на новой энергии от батареи, что следует делать?

Китайский исследовательский центр автомобильных технологий прогнозирует, что к 2020 году объем лома аккумуляторных батарей для электромобилей в Китае достигнет 120 000–170 000 тонн.

Каскадная утилизация, выглядит очень красиво

Эти батареи, которые нельзя использовать в электромобилях, не совсем бесполезны. Теоретически их также можно использовать для хранения энергии или связанных с ними базовых станций, уличных фонарей, низкоскоростных электромобилей и систем утилизации. Это также общий отраслевой термин для повторного использования аккумуляторных батарей или каскадного использования.

По сообщениям зарубежных СМИ, General Motors выступила с заявлением на семинаре по автомобильным аккумуляторам на прошлой неделе, в котором говорилось, что вскоре будет раскрыт план развития технологии повторного использования аккумуляторов электромобилей. GM ранее предлагала аккумуляторы для электромобилей для электросети. Это и идея персонажа внутри отечественного курса обучения в настоящее время базовая и последовательная.

«Каскадное использование силовых батарей, с одной стороны, определенно необходимо для экономии энергии. С другой стороны, если каскадное использование будет популяризировано, это, несомненно, значительно снизит стоимость транспортных средств на новой энергии», - сказал Инь Ченлян.

План энергосбережения и развития автомобильной промышленности (2012-2020 гг.), Выпущенный в июле 2012 года, четко предлагает сформулировать меры управления по переработке и утилизации аккумуляторных батарей, создать каскадную систему управления утилизацией и утилизацией, направить производственные предприятия по укреплению переработка и утилизация отработанных аккумуляторов, а также поощрение развития специализированных предприятий по переработке и утилизации аккумуляторов.

После этого, «включая компании Пекина и Чжэцзяна, связанные с государственной сетью, они взяли на себя обязательства по исследованию остаточной энергии силовых батарей и инвестировали в исследовательский проект по каскадному использованию силовых батарей, но прогресс идет относительно медленно». OFweek отраслевой исследовательский центр новой энергии аналитик Сунь Dongdong ранее сообщил журналистам.

Фактически, «идею использования силовых ячеек для хранения энергии в больших масштабах можно только вообразить». Северный Китай отметил технический персонал некоторых новых энергетических компаний.

По его словам, хотя плотность аккумуляторной батареи для мономерной батареи требует меньшей мощности, батарея настолько высока, но проекты по хранению энергии в более крупном масштабе, как правило, до сотен кВт даже мегаватт, и емкость автомобильного аккумулятора новой энергии в среднем составляет около 30 кВтч, если вы хотите использовать аккумуляторную батарею для хранения энергии, нет никаких сомнений в том, что вам понадобится много аккумуляторной батареи, что сделает все возможное, чтобы справиться с непротиворечивостью аккумуляторной батареи и трудностями управления, что повлияет на целый кусок аккумуляторной батареи.

Более того, «с точки зрения текущей производственной ситуации, из-за различных маршрутов аккумуляторов, спецификаций аккумуляторов и требований к оценке аккумуляторов различных автомобильных компаний в Китае, существует слишком много моделей аккумуляторов, что приводит к чрезмерному разбросу продукции и приносит больше трудности с «пост-маркетом», т.е. каскадное использование ». "Сунь Дондон сказал.

Таким образом, с точки зрения вышеупомянутого технического персонала, если каскадное использование, я боюсь, что это только небольшой диапазон приложений. Например, программы накопления энергии в домах. Однако, «хотя удовлетворить технические требования для небольшого диапазона бытовых накопителей энергии относительно легко, в действительности в Китае не так много спроса на этот сегмент спроса. Это относительно легко реализовать в Соединенных Штатах. или в других странах, потому что они живут в частных домах и имеют простые в установке накопители энергии.

Политика поощрения грустных деловых ценностей, связанных с

Несмотря на наличие различных проблем, утилизация и повторное использование аккумуляторных батарей стало актуальной задачей. Согласно соответствующим планам, к 2020 году совокупное производство и продажа автомобилей на новой энергии в Китае достигнет 5 миллионов. Согласно прогнозу Китайского центра исследований автомобильных технологий, к 2020 году совокупный объем лома аккумуляторных батарей для электромобилей в Китае достигнет От 120 000 до 170 000 тонн.

«20-граммовая батарея сотового телефона может загрязнить воду трех стандартных бассейнов. Если ее бросить на суше, она может загрязнить квадратный километр земли примерно на 50 лет. Представьте, если бы несколько тонн аккумуляторных батарей электромобиля были выброшены в окружающая среда. Большое количество тяжелых металлов и химикатов, попадающих в природу, приведет к еще большему загрязнению окружающей среды, - публично заявил профессор Пекинского технологического института Ву Фэн.

Возможно, из-за этого 30 декабря 2014 года министерство финансов и четыре других министерства и комиссии совместно выпустили уведомление (проект запроса заключений) о продвижении и применении политики финансовой поддержки для транспортных средств на новой энергии с 2016 по 2020 годы (далее именуемое «уведомление»), в котором разъясняется, что производители автомобилей несут ответственность за переработку и использование аккумуляторных батарей и несут ответственность за переработку аккумуляторных батарей.

Многие местные органы власти также активно изучают эту проблему, чтобы побудить производителей перерабатывать аккумуляторные батареи. Шанхай опубликовал политику, согласно которой правительство будет субсидировать автомобильные компании на переработку аккумуляторных батарей в размере 1000 юаней за комплект. В Шэньчжэне создана система утилизации и переработки аккумуляторных батарей: каждый производитель автомобилей потратит 600 юаней, а правительство потратит 300 юаней на переработку аккумуляторных батарей и первоначально установит механизм утилизации батарей.

«В настоящее время мы обсуждаем с нашими поставщиками возможность утилизации аккумуляторов в будущем, но у нас нет конкретных подробностей, которые нужно раскрывать». Ван Ю (имя изменено), производитель автомобилей на новой энергии в провинции Аньхой, сказал: «Поскольку продажи автомобилей на новой энергии только начинались в прошлом году, больше внимания уделялось продажам переднего плана, а производители аккумуляторов - сейчас заняты расширением производственных мощностей и меньше озабочены переработкой отходов ». Сказал человек, который не пожелал называться.

Более того, по его мнению, технология отсутствует, и вся коммерческая цепочка повторного использования новых энергетических батарей не была улучшена, что затрудняет формирование замкнутого цикла для всей отрасли. «Возьмем крайний пример. Видите ли, свинцово-кислотные батареи, места ремонта автомобилей могут быть переработаны, места сортировки мусора также могут быть переработаны, почему? Это потому, что переработка свинцово-кислотной кислоты так легко сделать коммерческую ценность - возьмите отверткой, откройте аккумулятор, слейте кислоту, вытащите самый ценный свинец и перепродайте его за деньги », - сказал человек.

Но почему нельзя перерабатывать литиевые батареи? По его мнению, процесс переработки литиевой батареи слишком сложен, и трудно напрямую восстановить материал положительного электрода, материал отрицательного электрода, электролит, диафрагму и другие промежуточные продукты с высокой добавленной стоимостью из отработанной литиевой батареи для коммерциализации. Кроме того, материалы и формулы литиевых батарей от разных производителей различаются, что затрудняет переработку.

Утилизировать непросто, труднее использовать повторно. Например, даже для домашних аккумуляторов энергии вторичная разработка должна выполняться в соответствии с требованиями проектов аккумуляторов энергии, которые требуют, чтобы внешний вид, установка, интерфейс питания, интерфейс сигнала, различные протоколы и уровни напряжения группы аккумуляторов были единый. После того, как все это будет сделано, даже если есть «покупатели», которые могут принимать переработанные продукты, как мы можем гарантировать, что переработанные продукты имеют больше преимуществ по стоимости и цене, чем новые продукты?