Что пострадала компания, производящая аккумуляторные батареи, за последние шесть лет, когда она увеличила разницу с нуля до максимума во временах Ниндэ?

За шесть лет эра Ningde резко выросла и стала крупнейшей в мире компанией по производству аккумуляторных батарей, стоимость которой составила более 130 миллиардов юаней. Причины этого заключаются не только в поддержке государственной политики в области промышленности, но и в помощи Китая, крупнейшего в мире рынка новых энергетических автомобилей, интеграции ресурсов по всей производственной цепочке и крупных инвестиций в технологические исследования и разработки.

«В эпоху Ниндэ слишком много клиентов, чтобы их обслуживать». Глава небольшого китайско-японского совместного предприятия, которое производит автомобили на новой энергии, пожаловался на южных выходных, что его компания, с ее размером и объемом, не может получить поставки батарей эпохи Ниндэ. В прошлом производители автомобилей были сильнее поставщиков запчастей.

4 апреля 2018 года компания Ningde era New Energy Technology Co., LTD. (далее именуемая «эпоха Ниндэ») со штаб-квартирой в городе Ниндэ, провинция Фуцзянь, Китай, успешно провела встречу и вскоре привлечет 131 капитал посредством IPO. На уровне 200 млн юаней это станет новым рекордом по сбору средств для частной компании в Китае.

Ningde era - крупнейшая в мире компания по продажам аккумуляторных батарей. Потребовалось всего шесть лет с нуля до оценочной стоимости более 130 миллиардов юаней. С момента подачи проспекта до IPO прошло всего пять месяцев.

Всего за шесть лет, как эпоха Ниндэ прыгнула вперед и стала гигантом в области аккумуляторных батарей?

Используйте всю производственную цепочку с помощью prade

Эпоха Ниндэ родилась у народа Ниндэ, когда Цзэн Юйцюнь вернулся домой, чтобы начать свой бизнес.

В 1989 году 21-летний Цзэн Юйцюнь был переведен на государственное предприятие в провинции Фуцзянь после окончания факультета кораблестроения Шанхайского университета Цзяотун. Через три месяца он ушел в отставку и приехал в Дунгуань, чтобы работать инженером на предприятии, которое производило головки для жестких дисков с инвестициями в Гонконг.

В 1999 году вместе с бывшим руководителем компании Цзэн Юйцюнем зарегистрировали в Гонконге компанию New Energy Technology Co., LTD. (ATL) и занялась производством бытовых аккумуляторов.

Вначале компания ATL выбрала полимерную гибкую аккумуляторную батарею в качестве своего продукта. Она приобрела патентное разрешение на полимерно-литиевую батарею лабораторий колокол в Соединенных Штатах и изготовила батарею без продувки воздухом, регулируя и улучшая формулу электролита путем экспериментов.

ATL догнала стремительную популярность индустрии мобильных телефонов в Китае в 2000 году, сначала открыла завод в Дунгуане, а в 2008 году открыла завод в родном городе Цзэн Юйцюнь, Ниндэ, инвестировав 1,5 миллиарда долларов США в создание крупнейшей в мире базы по производству литий-ионных аккумуляторов. .

Цзэн Юйцюнь долгое время был постоянным жителем Гонконга как профессионал в области науки и техники, но он не забыл свой родной город, расположенный в восточной провинции Фуцзянь. Ниндэ - типичный «старый, маленький, приграничный, островной, бедный» район. Прибытие новой энергии Ниндэ в определенной степени изменило облик города.

Три года спустя подразделение аккумуляторных батарей ATL было выделено, и была основана эра Ningde. До марта 2017 года Цзэн Юйцюнь занимал пост президента, генерального директора и директора ATL. Генеральный директор и директор Ningde Times.

Будь то время ATL или Ningde, первоначальное установление поддерживается деревом. Став поставщиком аккумуляторов для Apple в 2004 году, компания ATL начала выпуск потребительских аккумуляторов. Семь лет спустя он стал поставщиком блеска BMW и одной из ступеней эры ningde, открывшей двери для аккумуляторов.

Основываясь на опыте поставщика аккумуляторов для яблок ATL, компания BMW brilliance в 2011 году выступила с инициативой, чтобы найти производителя аккумуляторов для чисто электрического автомобиля novo 1E.

21 марта 2017 года президент BMW brilliance Вэй Ланде пригласил Цзэн Юйцюня на конференцию 60H по списку BMW brilliance и поделился историей двустороннего сотрудничества.

Brilliance BMW представила в ningde times более 700 страниц спецификаций системных требований к аккумуляторной батарее, в которых подробно описаны требования к энергии и мощности в различных условиях работы и сотни требований к управлению качеством. Обе стороны создали совместную группу по разработке аккумуляторов из более чем 100 человек, охватывающую все ключевые технические области аккумуляторных блоков, включая аккумуляторные элементы, системную архитектуру, механическое проектирование, испытания и проверки, управление качеством и так далее.

После сотрудничества с BMW brilliance, Ningde era прошла через весь процесс исследований и разработок аккумуляторных батарей, проектирования, разработки, сертификации и испытаний, а также накопила опыт и поддержку бренда для его последующего развития. В то время это была единственная китайская компания, которая вошла в цепочку поставок аккумуляторных батарей транснациональной автомобильной компании.

Объем продаж чистого электромобиля BMW Zino очень ограничен, а сумма покупки первой модели Zino в 2014 году составила всего 1,700 миллиона юаней. С тех пор есть два предприятия, которые действительно подтолкнули эру Ниндэ к полной поддержке автомобильной промышленности, одно из них - Zhengzhou Yutong group co., LTD. (в дальнейшем именуемой «Ютун»), а другой - компания Beijing Pulde New Energy Battery Technology Co., LTD. (далее по тексту «Пекинский пульде»).

С 2014 по 2017 год Yutong три года подряд составлял пятерку крупнейших клиентов Ningde Times. Yutong новой энергии легковых автомобилей на внутреннем рынке доля крупных легковых автомобилей достигла более 30%, покупка большого количества аккумуляторов не удивительно.

В качестве основного компонента транспортных средств на новой энергии исследования и разработки, производство и продажа аккумуляторных батарей должны проводиться в соответствии с конкретными потребностями конкретных моделей автомобильного завода и разрабатываться совместно со всем транспортным средством. Как правило, после внесения в список квалифицированных поставщиков производителю нелегко заменить поставщика аккумуляторной батареи. Как сторонняя компания по управлению аккумуляторными батареями, Beijing preder является важным звеном для раскрытия структуры производственной цепочки аккумуляторных батарей в эпоху Ниндэ.

До появления блеска BMW ATL сотрудничала с производителями автомобилей как совместное предприятие. В апреле 2010 года компания Beijing Advanced Technology Industry Co., LTD. (далее именуемое «Пекинский прогресс»), Dongguan Xinnengde technology co., LTD. (Дочерняя компания ATL), Beijing automotive industry holding co., Ltd. и Beiqi Foton automotive co., ltd. совместно инвестировали и создали Пекин заранее.

Это сотрудничество имеет решающее значение в развитии эпохи Ниндэ. Пекинский предшественник был его третьим по величине покупателем продаж в 2014 и 2015 годах и вторым по величине покупателем в 2016 и 2017 годах, хотя он покупал только аккумуляторные элементы у Ningde Times, а не целые аккумуляторные блоки.

И в верхней части производственной цепочки эпоха Ниндэ также имеет раннюю планировку.

Среди пяти крупнейших поставщиков эпохи Ниндэ компания Qinghai Taifeng first lithium energy technology co., LTD. (далее именуемая «Тайфэн первый») занимала второе и третье места соответственно в 2015 и 2016 годах. В эпоху Ниндэ у нее в основном закупались анодные материалы.

Пекинский университет является ведущим держателем контрольного пакета акций компаний Taifeng и Beijing Prade. 5 ноября 2012 г. компании Taifeng First и Ningde Times совместно профинансировали создание компании Qinghai Times New Energy Technology Co., LTD. (в дальнейшем именуемые временами Цинхай), что составляет 25% и 75% соответственно. Это первая производственная база за пределами Ниндэ в эпоху Ниндэ. В июне 2015 года Тайфэн первым отказался от участия. В эпоху Цинхай теперь находится в полной собственности дочерняя компания с крупнейшими активами в эпоху Ниндэ.

Пекинский университет был впервые основан 10 декабря 1999 года. Он был соучредителем компании dongsheng investment co., Ltd. и Пекинский университет. Основной вид деятельности - катодные материалы. Как и в эпоху Ниндэ, Пекинский университет сначала извлек выгоду из развития китайского бизнеса по производству аккумуляторов для мобильных телефонов, а затем перешел на аккумуляторные батареи.

Бизнес-модель Пекина предэ - это разделение производственной цепочки и сотрудничество "сначала beida (материал катода батареи) + время Ningde (элемент батареи) + предше (система батарейного питания PACK)" + Beijing automotive new energy (приложение для легковых автомобилей на новой энергии) и foton. автомобиль (применение коммерческого транспорта на новой энергии) ".

Эту модель центральные предприятия давно хотели сделать. 18 августа 2010 года 16 центральных предприятий, находящихся в непосредственном подчинении государственной комиссии по надзору и управлению активами (sasac), объявили о создании в Пекине «Центрального альянса предприятий по производству электромобилей», охватывающего три области: автомобили, аккумуляторы и зарядка, в попытке унифицировать технические стандарты и нормы для электромобилей, разработать базовые универсальные технологии и способствовать скоординированному развитию предприятий по добыче и переработке в производственной цепочке. Sasac также выделила 1,3 млрд юаней на поддержку строительства универсальной технологической платформы для электромобилей.

Но, как и многие проекты «промышленность-университет-исследования» и «правительство-промышленность-университет-исследования», с тех пор союз центральных предприятий потерпел неудачу.

Брандмауэры и защитные стены

Ниндэ раз и другие отечественные предприятия по производству аккумуляторов не могут подняться без защиты промышленной политики.

Согласно «Положениям об управлении предприятиями по производству новых электромобилей», выпущенным национальной комиссией по развитию и реформе и Министерством промышленности и информационных технологий («МИИТ») 2 июня 2015 года, автомобили на новой энергии могут подавать заявки только на государственные субсидии на их автомобильную продукцию, если они включены в «каталог рекомендуемых моделей для продвижения и применения транспортных средств на новой энергии» (далее именуемый «каталог»).

Транспортные средства на новой энергии с аккумуляторами, не указанными в каталоге, не могут получать субсидии, и иностранные производители аккумуляторов исключаются. Эта защитная политика построила защитную стену и брандмауэр для отечественных предприятий по производству аккумуляторов, таких как Ningde Times.

Иностранные компании по производству аккумуляторов уже вышли на китайский рынок.

С 2014 года Samsung SDI, LG Chem, SK и другие компании, производящие аккумуляторные батареи, вышли на китайский рынок в больших масштабах с более дешевыми и эффективными тройными литиевыми батареями в качестве отправной точки. В 2015 году аккумуляторные заводы Samsung SDI и LG chemical в Сиане и Нанкине были завершены и запущены в производство соответственно, включая Faw, Saic, Baic, Chang'an, Great Wall, Chery и другие основные независимые автомобильные компании в стране, которые стали их партнерами и приобрели аккумуляторные батареи у корейских компаний.

Силовые батареи должны производиться в больших масштабах и устанавливаться на автомобили, чтобы способствовать развитию технологий и сокращению затрат. Рыночная среда масштаба Китая недоступна на автомобильном рынке других стран.

После корректировки политики структура отрасли аккумуляторных батарей в Китае быстро меняется. Jac, saic и baic заменили аккумуляторы с иностранными инвестициями на отечественные. В конце 2016 года Baic, Beijing electronics holding co., Ltd. и SKI из Южной Кореи совместно инвестировали в Beijing electronic control aisikai technology co., ltd. в 2013 году производство было остановлено, а LG перевела завод в Нанкине и завод Samsung SDI в Тяньцзинь на сложное обслуживание.

В приобретении Beijing prade времена Ningde получили 4. 5 процента. Наличными 3,7 млрд юаней и 71,25 млн акций (5 процентов). 58%) акций Orient Seiko, а не ATL.

Чтобы получить государственные субсидии и политическую поддержку, эпоха Ниндэ должна разорвать связи с иностранными инвестициями.

24 марта 2016 года компания Dongguan Xinneng DE technology co., LTD. (Дочерняя компания ATL), бывший акционер Prade, передала 25% акций Prade компании Ningde Times по трансфертной цене 67,5 млн юаней. Три месяца спустя Oriental Seiko объявила о планах приобретения и реструктуризации.

Акционерами ATL в основном являются TDK (японская листинговая компания, код акций 6762). T), TDK Hong Kong Company Limited (дочерние компании TDK) и Valiancy Limited, владеющие 41 соответственно. 80%, 57,58% и 0,62%.

Объяснение Ningde Times заключается в том, что в соответствии со стратегической корректировкой TDK, материнской компании ATL, ATL постепенно вышла из бизнеса по производству аккумуляторных батарей для новых транспортных средств с 2015 года. В октябре 2015 года ATL передала ограниченные 15% капитала эпохи Ningde компании Нинбо Ляньчуан. После передачи капитала ATL больше прямо или косвенно не владела капиталом эпохи Ниндэ.

С тех пор государственные субсидии и государственный капитал влились в эпоху Ниндэ. С 2015 по 2017 год Ningde Times получила в общей сложности 10 государственных субсидий. 6,3 млрд юаней, в основном из Ниндэ.

В 2015 году, в соответствии с принципом «Мин акции и реального долга», фонд развития Китая купил акции в Ниндэ раз литиевая энергия и Цинхай раз, дочерние компании Ниндэ раз, в общей сложности 6 900 миллионов юаней, среднегодовая норма прибыли составляет 1. 2% рентабельности инвестиций.

Фонд развития Китайского банка развития (CDF) - это политическая инвестиционная организация, официально зарегистрированная и учрежденная Китайским банком развития в августе 2015 года. Он в основном поддерживает строительство проектов в ключевых областях, определенных государством для стабилизации экономического роста, стимулировать инвестиции, усилить структурную перестройку, преобразование и модернизацию.

В июне 2016 года Ningde Times учредила дочернюю компанию в городе Лиянг, провинция Цзянсу, и планирует инвестировать 10 миллиардов юаней в строительство завода по производству литиевых батарей с годовой мощностью до 10 ГВтч. Комитет по управлению научно-технологическим промышленным парком Цзянсу Чжунгуаньцунь предоставил Jiangsu Times, дочерней компании Ningde Times, пятилетний заем в размере 200 миллионов юаней с годовой процентной ставкой 3%.

Широкий узел хорошего брака

С уменьшением политики субсидий со стороны правительства из года в год, эра ningde быстро начала стратегическое сотрудничество и связывание капитала с крупными отечественными автомобильными предприятиями, чтобы сформировать промышленный замкнутый цикл.

В 2016 году компания Ningde Times подписала стратегические рамочные соглашения с Chang 'an Car и Dongfeng Motor Group, инвестировав 1,02,4 млрд юаней в Пекинские автомобили на новой энергии. В 2017 году Changan automotive и Saic motor co., Ltd. вложили во времена Ниндэ. В мае 2017 года Ningde Times и Saic Motor Group Investment Management Co., LTD., 100% дочерняя компания Saic Motor Corporation, совместно учредили два новых энергетических предприятия: Times saic power battery co., Ltd. и раз Saic power battery system co., LTD.

В настоящее время она поддерживает долгосрочное стратегическое сотрудничество с ведущими автомобильными предприятиями в отрасли, такими как Yutong Group, Saic Motor, Пекинская автомобильная промышленная корпорация, Geely group, Fuqi group, CRRC, Dongfeng group и Chang 'an group. Входят в систему поставок BMW, Volkswagen и других зарубежных автоконцернов.

С 2015 года Китай три года подряд является крупнейшим в мире рынком транспортных средств на новых источниках энергии, с годовым объемом продаж 33. 10 000 автомобилей выросли до 77. 70 000 единиц. Соответственно, объем продаж аккумуляторной системы Ningde Times в 2015, 2016 и 2017 годах составил 2,19 ГВт, 6,80 ГВт и 11,84 ГВт.

Согласно статистике GGII, объем продаж аккумуляторных батарей Ningde time co., Ltd. три года подряд занимала тройку лидеров среди мировых предприятий по производству аккумуляторных батарей, а по объему продаж в 2017 году заняла первое место в мире.

BYD, который был в верхнем ряду, имеет ограниченный рост, потому что его батареи производятся и продаются отдельно. Возможно, осознав эту огромную ошибку, 31 марта 2018 года Шэнь Си, вице-президент BYD по производству литиевых электрических батарей, сказал, что BYD работает над разделением бизнеса по производству аккумуляторных батарей и что компания BYD по производству аккумуляторных батарей станет публичной независимо с 2022 по 2023 год.

Вдобавок, рост продаж аккумуляторов Panasonic происходит в основном от Tesla, темпы роста намного меньше, чем в эпоху широко распространенного брака Ningde.

Конечно, чем быстрее будет разработка, тем лучше. Также нелегко интегрировать производственную цепочку. В марте 2018 года у Watma, четвертой в мире компании по производству аккумуляторных батарей по объему продаж, была обнаружена задолженность перед поставщиками и просроченная задолженность, которую пришлось компенсировать продажей запасов и продажей основных средств.

Вальтер Тамар формирует «инновационный альянс China Walter m для автомобильной промышленности с новой энергией» с собственным бизнесом по производству аккумуляторных батарей в качестве ядра, пытаясь объединить производственные цепочки, добывающие и перерабатывающие предприятия, через связанные с ним компании, новые автомобили Walter для направленной закупки энергии Oems, требующие их к покупке батареек Уолтеру, это повысило производительность Уолтера, оказалось, что большое количество накоплений.

Высокие технологии Гуосуаня, которые очень похожи на эпоху Ниндэ, также создают верхнюю и нижнюю часть производственной цепочки и принимают участие в новой энергии Пекина, но ее размер и масштабы не так хороши, как эпоха Ниндэ.

Руководитель лаборатории аккумуляторных систем совместного предприятия автомобильной компании сообщил южным выходным, что научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки эпохи Ningde действительно опережают своих отечественных аналогов, особенно с точки зрения наиболее интуитивно понятных технических возможностей, таких как плотность энергии аккумулятора и скорость зарядки, которые являются ключевыми факторами для признания его производителями автомобилей и инвесторами.

Это неотделимо от накопления и совместного использования аккумуляторных технологий на ранней стадии ATL, а также связано с инвестициями эпохи Ningde в технологические исследования и разработки. С 2015 по 2017 год доля расходов на НИОКР в операционных доходах эпохи Ниндэ составляла 4,93%, 7,77%, 8,02%.

Ningde Times запустила два раунда долевого финансирования в конце 2015 года и во второй половине 2016 года соответственно. Масштаб первого раунда финансирования составляет 3 миллиарда юаней, постинвестиционная оценка - 21 миллиард юаней, окончательная государственная инвестиционная инновация, Бохай Хуамэй, капитал Цзюньлянь, капитал семи волков, промышленный инвестиционный фонд Гуанчжоу Юэсю, промышленный инвестиционный фонд канала, Guangfa Xinde, капитал юаней да, венчурный капитал Шэньчжэня, столица деревни и другие учреждения для инвестирования; Второй раунд финансирования составляет 8 миллиардов юаней, оценка после инвестирования - 80 миллиардов юаней, а окончательное избыточное финансирование, включая инновации Sdic, венчурный капитал Шэньчжэня, China Merchants International, Guangfa Xinde, Septwalf capital и другие учреждения для покупки акций.

Руководитель лаборатории аккумуляторных систем совместного предприятия считает, что тенденция развития транспортных средств на новой энергии очевидна, будет ли политика снижаться или нет, и что при финансовой поддержке масштабный эффект эпохи Ниндэ подтолкнет ее к более продвинутому уровню. положение, если не произойдет внезапный революционный сдвиг в технологии аккумуляторных батарей.

Однако благодаря капиталу и техническому сотрудничеству компания Beijing Pulder открыла канал и продала пакет по хорошей цене в 2017 году. Апрель 2017 года, Oriental seiko (002611). SZ) до 47 500 000 юаней за 100% акций Пекина.