Могут ли свинцово-кислотные электромобили использовать литиевые батареи?

Недавно друг спрашивал меня, как заменить мой свинцово-кислотный электромобиль литиевым. Дело только в замене батареи? Как мастер по ремонту автомобилей в течение десяти лет, я дал ему ответ и не рекомендовал ему это делать. Почему ты говоришь это? Разве я не могу измениться?

Конечно, нет. Теперь мы посмотрим, как свинцово-кислотные электромобили можно заменить на литиевые. Возьмем, к примеру, свинцово-кислотную батарею на 48 В. На первом этапе открутите винт с четырьмя углами аккумулятора и осторожно откройте верхнюю крышку. Вы можете видеть, что внутри находятся четыре свинцово-кислотных аккумулятора на 12 В. На втором этапе, запомнив линию аккумулятора, с помощью паяльника снимите провод с аккумулятора. Будьте осторожны, чтобы избежать короткого замыкания аккумулятора во время работы. На третьем этапе, после того, как вынуты все старые батареи, устанавливается литиевая батарея. Когда батарея установлена, некоторые из выступающих мелких пластмассовых деталей внутри отделяются от оригинальной свинцово-кислотной батареи. Его необходимо удалить, иначе новый аккумулятор позже разрядится. На четвертом шаге соедините клеммы на аккумуляторе и обмотайте их изолентой.

Однако следует отметить, что оригинальная свинцово-кислотная аккумуляторная батарея должна соответствовать исходному напряжению аккумуляторной батареи автомобиля при замене литиевой батареи, емкость может быть увеличена, а срок службы батареи увеличен. Даже при той же емкости срок службы литиевой батареи будет больше. Во-вторых, следует отметить, что оригинальное зарядное устройство не заряжается от литиевого аккумулятора, и необходимо отдельно приобретать или настраивать специальное зарядное устройство.

Конечно, кто-то спросит у контроллера, мотор нужно менять? Для литиевых батарей, если напряжение одинаково, большая емкость - это хорошо. Емкость электромобиля добавляется случайно. Пока напряжение остается постоянным, двигатель и контроллер мало влияют. Конечно, есть проблема. Если качество самой литиевой батареи проблематично, велика вероятность сгорания контроллера.

Поскольку у литиевых батарей так много преимуществ, почему бы не заменить свинцово-кислотные батареи литиевыми?

Во-первых, стоимость производства литиевых батарей высока, а стоимость производственного оборудования составляет около 40% от стоимости производства, а цена примерно в три раза выше, чем у свинцово-кислотных аккумуляторов. Его тройная цена обеспечивает невысокое соотношение цена / производительность, это довольно приятное ощущение гладкости, а литиевую батарею трудно перерабатывать, а коэффициент использования невысокий.

Во-вторых, из-за небольшого размера литиевой батареи много литиевых батарей соединяются последовательно во время сборки. При транспортировке и использовании это может привести к отсоединению или пайке определенного паяного соединения. Это обычная проблема при подключении литиевой батареи.

В-третьих, большая токовая характеристика разряда самой литиевой батареи - это короткая плата. Учитывая частое начало движения по загруженным дорогам, время автономной работы значительно сократится.

Самая главная причина в том, что в литиевой батарее есть угроза безопасности, и никто не захочет покупать «бомбу замедленного действия» под телом. Особенно в случае потребителей, которые неосознанно чистят некоторые литиевые батареи низкого качества, условия герметизации в электромобилях не так хороши, и легко вызвать плохой контакт из-за влаги и других угроз безопасности. Некоторые люди могут сказать, что технология литиевых батарей развивается быстрыми темпами, и эта проблема не возникнет, но никто не может гарантировать, что эта проблема не возникнет.

На мой взгляд, хотя литиевые батареи имеют такой же вес и объем по сравнению со свинцово-кислотными батареями, емкость литиевых батарей обычно примерно в 3 раза выше, чем у свинцово-кислотных. Однако для электромобиля как транспортного средства эффект ограничен, потому что многие современные свинцово-кислотные батареи значительно увеличили свой срок службы, что уменьшило разрыв между литиевыми батареями и свинцово-кислотными батареями. В сочетании с обнародованием нового национального стандарта, ограничения скорости 25 км / ч и других положений, потребители не будут слишком жесткими в погоне за электромобилями и позволят потребителям тратить в несколько раз больше денег на оплату, я считаю, что не многие люди желают.

Короче говоря, литиевые батареи не способствуют его продвижению, будь то проблема безопасности или стоимость. Основываясь на современных технологиях, свинцово-кислотные батареи по-прежнему остаются основой. И хотите сменить свинцово-кислотный электромобиль на литиевый аккумулятор? Я предлагаю вам никогда не пытаться. Помимо безопасности, когда будет внедрен новый национальный стандарт, модификация, скорее всего, будет определена как суперстандартный автомобиль. Если вас интересуют литиевые батареи, рекомендуется приобрести обычную литиевую батарею.