Почему в автомобильных аккумуляторах не используется литий?

В конце медиа-дня автосалона тяжелая работа медиа-людей почти подошла к концу. Будучи так долго занят, можно сказать, что каждый медиа-человек, который управляет музеем, чувствует себя физически и морально истощенным, поэтому Мао Мао намерен поехать в Хэппи и расслабиться.

Однако когда вы садитесь в кабину и поворачиваете ключ, вы слышите звук стартера. Сразу после того, как мех содрал переключатель дворников, я увидел, что две резиновые штанги "провисают" на лобовом стекле. Предварительное мнение: дохлый аккумулятор.

Плюшевый автомобиль был открыт более четырех лет, ко времени замены батареи, но батарея на выборах и младенцах сделала «новое открытие» - большинство нынешних аккумуляторных батарей транспортных средств также использует свинцово-кислотные батареи для вентиляции. Герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы с регулируемой степенью защиты являются основой.

Это странно, почему вы в последние годы разработали быструю литиевую батарею, и она не распространилась на батарею?

Мы знаем, что литиевые батареи с легким весом, высокой плотностью энергии, экологичностью и так далее, в последние годы широко используются в области автомобильных аккумуляторов новой энергии, но с точки зрения автомобильных аккумуляторов редко можно увидеть следы лития, почему?

Прежде всего безопасность

Причина, по которой литиевые батареи не пользуются популярностью в области автомобильных аккумуляторов, большая причина - это «безопасность», которая не имеет ничего общего со свойствами самой литиевой батареи. Понятно, что температура разряда литиевой батареи составляет от -20 градусов до 60 градусов, температура зарядки составляет от 0 градусов до 45 градусов, и столкновение легко может вызвать пожар и взрыв. Можно сказать, что литиевые батареи больше всего боятся высокой и низкой температуры.

Пользователь сети, открывший капот, знает, что температура традиционного двигателя, работающего на топливе, очень высока и что он поддерживает оптимальную рабочую температуру. Чтобы поддерживать этот диапазон, блок двигателя будет пропускать внутреннее избыточное тепло различными способами. Идите в моторный отсек и выйдите за пределы машины. На этом этапе можно представить себе температуру моторного отсека.

Более того, многие автомобили сейчас оснащены турбокомпрессорами, причем турбонагнетатель приводится в движение выхлопом двигателя, температура обычно составляет 400-500 градусов, такая высокая температура, несомненно, является катастрофой для обычных литиевых батарей.

Помимо температуры, для литиевых батарей недопустима столкновительная экструзия. Мы знаем, что большая часть автомобильных аккумуляторов размещается в моторном отсеке автомобиля. Если литиевая батарея в автомобиле находится в случае дорожно-транспортного происшествия, литиевая батарея сдавливается. В результате может произойти пожар или взрыв, что приведет к вторичным повреждениям и даже станет виновником элементов автомобиля.

Во-вторых, производительность и стоимость

Вообще говоря, характеристики литиевых батарей довольно высоки. Почему здесь обсуждается его производительность? Все далеко не так просто, давайте просто посчитаем счета.

Эффективность разряда литиевых батарей при низких температурах очень низкая, поэтому, если вы хотите завести автомобиль, вам необходимо подать питание одновременно 5 или более раз. Мы используем батарею на 40 ампер, используемую в небольших автомобилях, чтобы рассчитать ведущую марку Panasonic. Емкость аккумулятора Samsung 18650 может достигать 2900 мАч, при этом она может достигать 40 ампер-часов при 14 узлах;

С другой стороны, если вы хотите увеличить напряжение на пусковой батарее, по крайней мере, четыре группы, то есть 14 * 4 = 56 узлов, мы рассчитываем с батареей большой емкости в 20 юаней и литиевой батареей. стоит 1120 юаней. В случае со свинцово-кислотными батареями триста или четыреста юаней это намного больше.

Кроме того, при запуске автомобиля аккумулятор должен разрядиться при токе более 100 ампер-часов. Следовательно, аккумулятор должен соответствовать минимум 5С (5-кратный разряд). Это легко сделать с помощью свинцово-кислотных аккумуляторов. Литиевые батареи разные, и большие токи напрямую влияют на срок службы литиевых батарей и увеличивают стоимость использования.

Что касается скорости ремонта, то из-за нынешней истории производства и применения литиевых батарей история насчитывает всего 20 лет, и все еще есть возможности для улучшения некоторых конструкций и процессов. В результате скорость ремонта литиевых батарей, производимых многими малыми и средними производителями в Китае, по-прежнему высока. Свинцово-кислотные аккумуляторы разрабатывались за последние 100 лет, и технология является относительно зрелой и стабильной, а использование более надежным.

Другой момент - литиевая батарея не может быть дополнена электрической энергией одновременно с усилителем мощности. После зарядки литиевой батареи усилителя мощности она может самопроизвольно воспламениться или взорваться, что также значительно ограничивает ее использование в автомобиле.

Написано в конце:

В последние годы полным ходом идет разработка отечественных транспортных средств на новой энергии, также стремительно развивается область аккумуляторных батарей. Что касается силовых батарей, то многие производители отдают предпочтение литиевым батареям (литий-никель-кобальт-марганцево-оксидные батареи и т. Д.) Благодаря их многочисленным преимуществам, таким как экологическая защита окружающей среды, высокая плотность энергии и легкий вес. Однако, введенная в транспортное средство новой энергии, ограничения безопасности, производительности и стоимости литиевой батареи определили, что ее все еще трудно применить к топливной батарее транспортного средства. Ожидается, что инженеры будут и дальше улучшать его, развивать и избегать недостатков и максимально использовать преимущества литиевых батарей.