Что случилось с Уолтмалом?

В мае 2018 года, в день на юге Китая, который был немного жарким, легкий моросящий ветер принес прохладу в Шэньчжэнь, заставив людей чувствовать себя комфортно. Сезон близок к сезону выращивания яслей, который является сезоном «выращивания и сбора урожая» в году, но для штаб-квартиры компании в Путанге, Шэньчжэнь, эта радость уже давно неактуальна - с марта этого года она стала большой. количество поставщиков. Поскольку дверь для взыскания долгов была закрыта, и возник огромный долговой кризис, в настоящее время единственная тема - самоспасение.

« Некоторые сотрудники уже начали менять работу. Долговой кризис заставил всех немного обеспокоиться. Для обычных сотрудников это больше касается их собственной жизни и будущего ». Бывший сотрудник Waltmal Линь Вэй (псевдоним) сообщил China Automotive News. У входа на старую фабрику в Вальтмале сотрудники компании с зелеными значками и спешкой, кажется, могут это доказать. Когда репортер остановил одного из тех, кто притворялся, что консультируется с отделом кадров, сотрудник фактически выпалил: «Придет ли на этот раз Waltmal высохнуть?»

Никто никогда не думал, что впервые в тройке лидеров в отрасли аккумуляторных батарей, с эпохой BYD и Ningde, вода будет «здание будет сброшено» всего за несколько месяцев, а общий долг составит более 20 миллиардов юаней принесут много. Человек напрямую определяет, что у компании нет лекарств, которые можно было бы экономить.

Что случилось с Уолтмалом?

Остановка, сокращение производства, увольнения

В индустриальном парке нового района Пиншань в Шэньчжэне здание штаб-квартиры Waltmal является очень заметным зданием. Три персонажа Уолтмала, висящие высоко над зданием, заявляют о его славе в прошлом. Однако перед репортером China Auto News плотно закрытая телескопическая дверь и стоящие в вертикальном положении охранники, постоянно наблюдающие за окружающей обстановкой, заставляли людей смотреть в лицо реальности. 25 марта поставщик заблокировал дверь и вытащил баннер с надписью «Shenzhen Waltmal Battery Co., Ltd., ложно открывшая счет коммерческого акцепта, обманывая поставщика, не принимая причитающуюся сумму, пожалуйста, верните с трудом заработанные деньги поставщика». Сцена хаотична.

Чтобы понять реальную ситуацию с Waltmal, репортер China Auto News попробовал разные способы и хотел войти в здание штаб-квартиры, чтобы выяснить это, но им это не удалось. «Мы ничего об этом не знаем». Репортер просто хотел немного узнать о статус-кво Waltmal со стороны, и охранник ему прямо отказал. Действительно, действия предыдущих поставщиков и текущее состояние компании заставили их быть более внимательными и даже предвидеть различные ситуации.

По сравнению с новым зданием Waltmal, старый заводской район, который находится в нескольких километрах друг от друга, выглядит немного убогим, но атмосфера немного более расслабленная. «В конце концов, офисное здание находится в штаб-квартире, а поставщик заблокировал фабрику». Рабочий Waltmal, все еще хозяин (псевдоним), сказал репортеру China Auto News, что «Waltmal был разработан на основе этого старого завода. Позже было построено только новое здание. На старом заводе есть четыре отдела по производству аккумуляторов, потому что это имеет значение (долговой кризис) Сейчас остановлено два ведомства. Новое здание тоже отступает от офисного здания, все отремонтировано, но капитальный оборот не открыт, только может отступить ».

Понятно, что из-за долгового кризиса, по состоянию на конец марта этого года операционная ставка Waltmal составляет всего около 20%, некоторые производственные дочерние предприятия приостановили производство, а спрос на материалы снизился.

Линь Бяо подтвердил слова Мастера Шана: «Это действительно в общежитии и офисном здании, и есть замаскированные увольнения. Технические посты не очень большие, и нижние руководящие должности могут влиять на более крупные».

« Некоторые сотрудники начали увольняться, но в отделе исследований и разработок все еще остается много людей». Руководитель отдела исследований и разработок Waltmal отклонил интервью репортера China Auto News, сказав только, что он по-прежнему придерживается своего поста.

Ощущения сотрудников о текущем состоянии развития бизнеса всегда более интуитивны и чутки. Линь Бяо сказал, что год назад в группе WeChat было более 6000 человек, а сейчас осталось всего 4000 человек. «У компании также есть соответствующий управленческий персонал, чтобы проводить встречи, подобные мобилизационной. Я надеюсь, что у всех будут трудности с компанией, но эффект средний », - сказал он.

Точка зрения мастера Шана относительно оптимистична. Ведь на старом заводе еще два цеха. «По-прежнему необходимо начинать работу. В противном случае, если рабочие будут уволены, компания действительно развалится. Новые энергетические машины настолько популярны, что правительство их поддержит. И компания особенно ответила на взыскание задолженности с поставщика. и он не должен снова блокировать дверь ". Мастер Шан сказал, что он указал на пропагандистскую колонну Waltmal с одной стороны. Информация в колонке заполнила различные политики государства по поддержке транспортных средств на новой энергии, включая финансовые субсидии.

Казначейская кабала и рыба в бассейне

Фактически, еще до того, как разразился долговой кризис, финансовое положение Waltmal начало вырисовываться. «В январе этого года я слышал, что сотрудники финансового отдела компании жалуются на финансовые трудности. Когда деньги приходят, их забирают». Сказал Линь Бяо.

Взыскание долгов поставщиков по принципу «от двери к двери» похоже на воспламенение запала, из-за которого долговой кризис Waltmal быстро разрастается. После того, как они заблокировали дверь, Уолтмал, наконец, не смог ее удержать. Материнская компания Waltmal, Jenweng, смогла опубликовать заявление о том, что акции компании, принадлежащие генеральному директору Jianrui и председателю Watt Ma Ли Яо, были заморожены судебными органами.

1 апреля Цзянжуй Ворги публично признал, что у компании есть просроченная задолженность. На данный момент просроченная задолженность составляет 1,998 млрд юаней, в основном из-за векселей и банковских кредитов, предъявленных претензиями кредиторов, и компания сталкивается с риском выплаты долга. , влияющие на повседневные операции. По состоянию на 31 марта общий долг компании составлял 22,138 млрд юаней.

Огромный долг напрямую спровоцировал цепную реакцию более 100 поставщиков разведки и добычи. Некоторые поставщики опасались этого и раньше, сокращая или прекращая поставки до того, как разразился долговой кризис, в то время как другие поставщики понесли большие убытки.

"Мы не имеем ничего общего с Waltmal!" Ответственный за поставщика, спросив корреспондента China Auto News, просто оставил предложение и повесил трубку, а затем не ответил. Ответ ответственного лица другого поставщика более прямой и удивительный: «Waltmal закрылась!» Человек, знакомый с Waltmal сказал: «Многие поставщики трудились в течение многих лет и, наконец, столкнулись с таким большим клиент Tema, подписали большой миллиард юаней, подумал, что он обнял„дойную корову дерево“, не ожидал, что окончательные кровей чтобы вернуться, не исключайте существующую дорогу ».

Перед лицом взыскания долгов с поставщиков Ли Яо сказал, что сябу-сябу отвечает за продажу железа. 9 апреля Jianruiwo смогла опубликовать уведомление о том, что она намеревается вычесть долги, подлежащие оплате соответствующими поставщиками, в форме продажи запасов и продажи основных средств на общую сумму 1,84 836 600 юаней с участием поставщиков. Всего 104.

В отчаянии некоторые поставщики начали использовать батарею Waltmal для оплаты долга. «Согласно цене доставки батареи, но фосфат лития-железа не годится для продажи на рынке, при условии, что цена батареи 25 юаней, можно продать половину цены, это хорошо». Поставщик сказал репортеру "China Automobile": "Слишком много долгов. Я не ожидал, что Уолтмал вернет деньги позже. Его можно продать только немного. Это лучше, чем ничего ".

Лидер рек и озер

В 2002 году компания Waltmal была основана в новом районе Пиншань, Шэньчжэнь. Это одна из первых компаний по производству аккумуляторных батарей в Китае, которая успешно разработала литий-железо-фосфатные автомобильные аккумуляторные батареи для новых источников энергии, источники питания для запуска автомобилей, решения для систем хранения энергии, а также добилась крупномасштабного производства и серийного применения. .

В 2013 году Waltmal основал Waltmal New Energy Industry Innovation Alliance, в который входят более 1000 корпоративных членов, в том числе более 70 зарегистрированных на бирже компаний, интегрирующих всю энергосистему и другие компоненты добывающего сырья, двигателей и электронных средств управления. .

В связи с быстрым ростом рынка новых энергетических транспортных средств в Китае, поставки Waltmal также увеличились, и компания долгое время входила в тройку лидеров в стране, начиная с эпох BYD и Ningde. В 2016 году компания Jianruiwo, акции которой котируются на рынке А, смогла приобрести Waltmal на общую сумму 5,2 млрд юаней, после того как ее основным бизнесом была продукция противопожарной защиты. Компания Kenrui способна нацелить на аккумуляторную батарею - от компании по противопожарной защите до компании по производству аккумуляторных батарей. После завершения приобретения производительность компании резко возросла. В отчете показано, что в 2016 году операционная прибыль компании составила около 3,82 млрд юаней, увеличившись по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 557,03%, что соответствует чистой прибыли, приходящейся на акционеров перечисленных компаний, составила около 425 млн юаней, увеличившись на 1102,98%. .

После приобретения Waltmal бизнес-центр компании был перенесен на новую энергетическую аккумуляторную батарею для транспортных средств, а некоторые продукты противопожарной защиты были ликвидированы, а также были осуществлены всесторонние инвестиции в исследования и разработки, производство и продажу электроэнергии. батареи, Waltmal Также официально встала на путь развития рынка капитала.

До того, как разразился долговой кризис, хотя Waltmal чувствовал внутри себя атмосферу финансового напряжения, компания по-прежнему сохраняла преуспевающий внешний имидж, и новости продолжались. В официальном сообщении в феврале этого года Уолтмал сообщил, что Innovation Alliance поставил более 45 000 транспортных средств на новой энергии, 500 зарядных станций и более 5000 зарядных станций.

В 2017 году установленная емкость аккумуляторных батарей Waltmal достигла 2,41 ГВтч, заняв третье место в отрасли. Это также единственный поставщик аккумуляторных батарей, у которого более 1 ГВтч новых энергосберегающих автомобилей.

Обратная настройка - действительно лекарство

Почему Уолтмал внезапно столкнулся с кризисом жизни и смерти? Судя по информации, передаваемой компанией, основная причина заключается в неверной оценке рыночной среды. Корреспондент China Auto News связался с офисом секретаря совета директоров Цзянжуй Воененга и вице-президентом Waltmal и Чжун Мэнгуанг, генеральным менеджером Цзяньруйенгэн, и все они не получили ответа.

Фактически, до того, как разразился долговой кризис, игроки отрасли и СМИ подвергали сомнению Waltmal Alliance и его так называемую модель продаж «обратной индивидуализации».

«Откровенно говоря, такого рода альянс не является чисто рыночным поведением, даже если он носит ограниченный характер. Поставщики разведки и добычи не имеют права говорить, и во многих случаях они будут находиться под давлением», - сказал человек, знакомый с Waltmal Alliance. .

По мнению ветерана индустрии аккумуляторов, попросившего не называть его имени, это вариант разогреть группу, но это вопрос, над которым стоит задуматься. «Компания, которая присоединяется к альянсу, должна быть компанией с отличными продуктами для его поддержки. Если эту модель не контролировать, она легко станет обузой », - сказал ветеран.

В 2017 году СМИ отметили, что Waltmal полагался на «обратную настройку» для получения дохода для листинговых компаний. Расследование средств массовой информации показало, что новые энергетические мощности предполагаемой дочерней компании Waltmal для закупки новых транспортных средств для логистики энергии у ряда автомобильных компаний указали на использование аккумуляторов Waltmal для доставки большого количества заказов Waltmal.

Перед лицом сомнений Уолтмал отрицал существование «обратной настройки» и «связанных транзакций». Тем не менее, Чжан Чжилян (псевдоним), ответственный за автомобильную компанию, подтвердил существование этой модели репортеру China Auto News. «Мы приняли модель сотрудничества с Waltmal, направленную против согласования. Мы покупаем аккумулятор Waltmal, а его операционная компания покупает наши автомобили ».

Эта модель «обратной настройки» вызвала у Уолтмала подозрения в отношении связанных транзакций и незаконной тактики. Когда субсидии ужесточились и эту модель было трудно поддерживать, разразился долговой кризис. По мнению Чжан Чжиляна, компании-поставщики запчастей и комплектующих не имеют опыта работы с компаниями-операторами, и они не могут точно понять рынок, как целые автомобильные компании.

Шан Шифу сказал репортеру China Auto News: «Модель состоит в том, что вся автомобильная компания покупает аккумулятор Waltmal, а Waltmal снова покупает автомобиль, чтобы добиться беспроигрышной ситуации. Фактически, это делается для получения субсидий».

Ченг также субсидировал и субсидировал

Быстрый рост Waltmal в последние несколько лет неотделим от сильного стимулирования политики субсидирования новых энергетических транспортных средств. Легковой автомобиль получает финансовую субсидию в размере почти одного миллиона юаней, что в значительной степени влияет на развитие многих компаний, включая Waltmal. Получение субсидий становится самой важной «дубинкой», а не инновационным развитием.

Waterma является одновременно получателем субсидий и «жертвой».

Чжун Мэнгуан однажды заключил: «Во время быстрого расширения компании было действительно стратегической ошибкой неспособность точно предсказать влияние корректировок политики. Вначале я хотел снизить производственные затраты и увеличить долю рынка с помощью от объема. Слишком высокая скорость сегодня приведет к финансовым трудностям ".

Чжан Чжилян считает, что кризис Waltmal напрямую связан с неадекватностью корректировки политики государственных субсидий. «Чтобы получить политику субсидирования, операция должна быть протяженностью более 30 000 километров, так что возврат средств Waltmal, очевидно, замедлится. Компании-операторы не смогут получать субсидии, если не будут соответствовать требованиям. В то же время они будут расширять и еще больше увеличивать разрыв капитала. "

По мнению У Сюэ (псевдоним), руководителя компании по производству аккумуляторных батарей в Шэньчжэне, новая политика субсидирования в 2018 году нанесла Waltmal смертельный удар. Она сказала: «Аккумуляторы, производимые Waltmal, с трудом соответствуют требованиям новой политики в отношении удельной энергии аккумуляторов. Эта часть аккумулятора не субсидируется, и вся автомобильная компания не будет покупать эту часть автомобиля. Поэтому Waltmal находится в процессе самопомощи. Сказал, что эту часть батареи следует продавать как аккумуляторную батарею ".

«Окончательное развитие предприятия зависит от технологий и не может слишком сильно полагаться на политику». Вышеупомянутые руководители в отрасли аккумуляторных батарей указали, что промышленное развитие идет постепенно, и Waltmal не расширяется вслепую в соответствии с текущим статусом отрасли, что также является причиной долгового кризиса.

Технология - это основа развития предприятия. Сам Уолтмал знает об этой проблеме. Объявление, опубликованное Цзянжуй Военг в апреле этого года, показывает, что Waltmal всегда придерживался технического пути производства литий-железо-фосфатных аккумуляторных батарей, но последняя политика субсидирования, введенная в начале 2018 года, явно ориентирована на продукты с высокой плотностью энергии, а рынок тернарных литиевая батарея составляет соотношение улучшилось. По данным Высшего научно-исследовательского института промышленности (GGII), в 2017 году доля отечественных аккумуляторных батарей для легковых автомобилей новой энергии, доля тройных литиевых батарей достигла 76%. На конец отчетного периода Waltmal не имеет тройных литиевых батарей. В будущем, если компания не разработает и не выпустит продукт с тройной литиевой батареей вовремя, существует риск того, что компания не сможет противостоять способности отрасли к изменениям из-за одного продукта.

«Wortma всегда разрабатывала тройную литиевую батарею. Компания также планирует купить линию по производству тройных литиевых аккумуляторов. Но в нынешней ситуации нет денег, и у инженеров-разработчиков много увольнений, поэтому сложно создавать продукты. некоторое время." Он сказал.

Финансовые субсидии вот-вот полностью упадут, а рыночный спрос на удельную энергию аккумуляторных батарей и запас хода новых энергетических транспортных средств приведет к дальнейшей концентрации рынка. «Большие волны и песок, выжить могут только компании с сильным научно-исследовательским потенциалом и не отставать от изменений рыночного спроса». - сказал У Сюэ.

Трудный край самообороны

После того, как разразился долговой кризис, помимо соотношения долга к долгу, Waltmal также активно принимала другие меры, чтобы спастись, и были опубликованы некоторые хорошие новости.

Ли Яо недавно сказал, что в настоящее время он ведет переговоры с более чем дюжиной стратегических инвесторов, трое из которых более подробны, но пока что неудобно раскрывать детали. Позиция Kenrui Energy заключается в том, что для здорового развития компании и отрасли она готова пожертвовать собственным капиталом или даже передать акции по низкой цене; Пока стратегические инвесторы заинтересованы в отрасли, компания будет делать все возможное, чтобы облегчить сделку.

14 мая Jianruiwo смог опубликовать объявление о том, что Waltmal, Tongling Waltmal Battery Co., Ltd., Shenzhen Citiversity New Energy Automobile Co., Ltd. и консорциум из 16 банков подписали «Кредитный контракт Silver Group». сумма кредита 16 банков составила 4,234 млрд юаней.

17 мая компания Jianruiwo смогла объявить, что дочерняя компания Shenzhen Waterma Battery Co., Ltd., находящаяся в полной собственности, недавно подписала договор купли-продажи с Chengdu Universiade Automobile на продажу последней 15 000 комплектов литий-железо-фосфатных аккумуляторных батарей. Сумма контракта - 2,862 млрд юаней.

21 мая Jianruiwo смог сделать объявление. Внук компании, Аньхой Уолтмал, недавно подписал «контракт на закупку» с China Tower на закупку продукции. Anhui Waltmal поставит лестничные литиевые батареи для China Tower на сумму 6,4 млрд юаней. В тот же день Jianruiwo обнародовал план стимулирования опционов на акции на 2018 год, согласно которому 168 миллионов опционов на акции будут соответствовать целевым показателям стимулирования, что составляет 6,91% от текущего общего акционерного капитала компании.

Поиск новых инвестиций, обращение к банкам за помощью в переливании крови, подписание новых заказов, развитие бизнеса по хранению энергии и усиление плана стимулирования акционерного капитала - путь самопомощи Waltmal - очень напряженный.

Однако ситуация по-прежнему крайне пессимистична. Счета к оплате - это все еще небольшие расходы, огромное долговое давление, как дамоклов меч, висящий на голове Уолтмала. По состоянию на 11 мая просроченная задолженность Jianruiwo составляет 3,532 миллиарда юаней.

«Слишком большой упор на саму бизнес-модель, субсидия приводит к быстрому успеху и игнорирует основы предприятия, движимого технологическим и инновационным развитием. В любом случае это не сработает. Быстрый рост эпохи конкурента Ningde может быть просто зеркалом Waltmal ». Другой руководитель отрасли по производству аккумуляторов сказал, что отрасль аккумуляторных батарей переживает серьезные перестановки, и конкуренция усиливается. Waltmal из-за огромного долгового бремени находится на грани жизни и смерти.

Пора избавиться от политической зависимости.

Когда Новый курс заблокировал лазейки и положил конец GSP, когда субсидия перешла в обратный отсчет и «двойные очки», кто золото, кто песок, момент застоя.

Представители отрасли рады видеть, что благодаря активному продвижению национальной политики, автомобильная промышленность Китая на новых источниках энергии достигла больших успехов, появились некоторые производители транспортных средств, а некоторые поставщики компонентов стали ослепительными звездами.

Однако эта политика может также превратиться в палку о двух концах. Разумное использование может быть более эффективным, если не соблюдать законы рынка и, только зная о спешке в просверливании скважин, болезнь неизбежно исчезнет. К сожалению, в развитии автомобильной промышленности Китая с новой энергией значительное количество предприятий пострадали от серьезной зависимости, так что в условиях процветания они попали в «куриное перо».

Текущий опыт Waltmal не соответствует действительности, и индустрия аккумуляторных батарей является лишь представителем. Многие рыночный хаос, странные и проницательные люди понимают. Например, некоторые новые энергетические автомобильные компании выиграли национальный ежегодный чемпион по продажам, но их прибыль резко сократилась. С одной стороны, они не готовы субсидировать спад, а с другой стороны, потому что они выбирают бюджетный путь. Например, некоторые компании, производящие аккумуляторные батареи, вслепую увеличивают производственные мощности, вместо того чтобы пытаться повысить технический уровень и качество продукции, в результате чего их собственная цепочка капиталовложений разрывается, что способствует сокращению производственных мощностей на низком уровне. Фактически, даже такие компании, как BYD и Yutong, которые на протяжении многих лет глубоко вовлечены в автомобильную промышленность, в некоторой степени страдают от субсидий. Рост продаж и прибыльность ниже ожидаемых, что сильно отличается от триумфа предыдущих лет.

Пора новой энергетической автомобильной промышленности избавиться от политической зависимости! И от этого надо избавиться, чем скорее, тем лучше!

Хотя китайские автомобили на новой энергии имеют большое количество автомобилей, но звездные модели встречаются редко, говоря, что «Tesla можно создать за считанные минуты», но сейчас нет продукта, который можно было бы согласовать с клиентом и действительно доставить клиентам. Что касается действительно конкурентоспособных предприятий, то их немного. Если автомобили на новой энергии хотят догнать автомобили, работающие на топливе, они должны полагаться на показатели рынка.

Мировая промышленная конкуренция меняется. Такие страны и регионы, как Европа, Япония, Южная Корея и другие страны, ускорили свое внедрение в области транспортных средств на новых источниках энергии, и дверь на китайский рынок была открыта. Согласно плану, Китай будет разделен на 2018, 2020 и 2022 годы соответственно, чтобы отменить соотношение с иностранным финансированием для автомобилей специального назначения и транспортных средств на новой энергии, коммерческих автомобилей и легковых автомобилей. В 2022 году будет ликвидировано не более двух совместных предприятий.

Как только автомобильные мощности действительно станут более энергичными, смогут ли независимые автомобильные компании, работающие на новой энергии, победить на рынке? Боюсь, что сейчас мало кто осмеливается придерживаться полностью оптимистичного взгляда. Только выдавив пузырь, опустившись до лжи и реализовав технологию посредством инноваций, независимое предприятие может по-настоящему устоять на рынке, а автомобильная промышленность на новой энергии может действительно способствовать превращению автомобильной мощи Китая в автомобильную державу.