Как долго можно использовать литиевую батарею в электромобиле?

Во время процесса спекания при получении фосфата лития-железа оксид железа, вероятно, будет восстановлен до элементарного железа в высокотемпературной восстановительной атмосфере. Элементарное железо может вызвать микрокороткое замыкание батареи, что является самым табуированным веществом в батарее. Это также основная причина, по которой Япония не использовала этот материал в качестве материала положительного электрода для литий-ионной батареи. 2. У литий-фосфата железа есть некоторые эксплуатационные дефекты, такие как низкая плотность утряски и плотность уплотнения, что приводит к низкой плотности энергии ионно-литиевых батарей. Низкие характеристики при низких температурах, даже если он наноразмерный и имеет углеродное покрытие, эта проблема не решена. 3. Стоимость подготовки материала и стоимость производства электричества высоки, ресурс батареи низкий, а консистенция оставляет желать лучшего. Нанокристаллизация и углеродное покрытие фосфата лития-железа, улучшая электрохимические характеристики материала, также порождает другие проблемы, такие как снижение плотности энергии, увеличение стоимости синтеза, плохие характеристики обработки электродов и проблемы, связанные с окружающей средой. Хотя химических элементов Li, Fe и P в фосфате лития-железа много, а стоимость невысока, стоимость полученного продукта фосфата лития-железа не является низкой, даже если исключить предыдущие затраты на исследования и разработки, стоимость процесса материал выше. Стоимость подготовки батареи повысит стоимость последней единицы накопленной энергии. 4. Плохая консистенция продукта. В настоящее время не существует отечественного завода по производству литий-железо-фосфатных материалов, который мог бы решить эту проблему. С точки зрения приготовления материала реакция синтеза фосфата лития-железа представляет собой сложную гетерогенную реакцию, в которой присутствуют твердофазный фосфат, оксид железа и соль лития, предшественник углерода и фаза восстановительного газа. В этом сложном процессе реакции трудно обеспечить постоянство реакции. Однако связь PO в кристалле фосфата лития-железа является стабильной и трудной для разложения, она не разрушается и не нагревается, как кобальтат лития, и не образует сильное окисляющее вещество даже при высокой температуре или перезарядке и, таким образом, имеет хорошую безопасность. Сообщалось, что во время реальной операции было обнаружено, что небольшая часть образца имеет явление горения при иглоукалывании или испытании на короткое замыкание, но не произошло никакого взрыва. В эксперименте с избыточным зарядом использовался высоковольтный заряд, который в несколько раз превышал напряжение саморазряда, и было обнаружено, что явление взрыва все еще существует. Тем не менее, его безопасность от перезарядки была значительно улучшена по сравнению с обычной литиево-кобальтоксидной батареей с жидким электролитом. Кроме того, литий-железо-фосфатные батареи, как правило, не содержат тяжелых металлов и редких металлов (для Ni-MH-аккумуляторов требуются редкие металлы), нетоксичны, не загрязняют окружающую среду, в соответствии с европейскими правилами RoHS, являются абсолютно экологичным сертификатом батареи. . С 2015 года в стране произошло восемь спонтанных электрических автобусов и гибридных автобусов, и проблема безопасности аккумуляторов снова оказалась на пике. В существующих инцидентах, связанных с безопасностью аккумуляторов, этому есть много причин: существуют различные факторы, такие как утечка аккумулятора, короткое замыкание аккумулятора, перезаряд и т. Д. Безопасность батарей должна относиться не только к литиево-железо-фосфатным или тройным батареям. Обсуждаются типы. Tesla использует оксид алюминия-кобальта. Характеристики безопасности материалов оцениваются с материальной точки зрения. Это хуже тройных аккумуляторов, выпускаемых многими отечественными производителями, но Tesla гарантирует безопасное использование аккумуляторной системы с уровня АКБ. Доказательства тоже в порядке, поэтому безопасность следует оценивать по нескольким параметрам. С точки зрения системы транспортного средства можно считать, что безопасность уровня PACK более разумна и объективна, чем безопасность материальной системы самой батареи. С точки зрения промышленного руководства следует поощрять применение передовых технологий. Только появление более экономичных батарей с лучшими характеристиками удельной мощности и характеристиками удельной энергии может лучше поддержать развитие автомобильной промышленности с новой энергией. Для повышения плотности энергии литий-ионных аккумуляторов существуют следующие методы: 1. Увеличение доли положительных активных материалов: ионы лития в качестве носителя энергии, ионы лития могут пересекать сепаратор к отрицательному электроду, чтобы участвовать в реакции, но доля ионов лития в положительном электроде меньше 1%. Остальное - оксиды лития, поэтому необходимо увеличить долю активного материала положительного элемента. 2. Увеличение доли активного материала отрицательного электрода: чтобы справиться с увеличением концентрации иона лития положительного электрода, избегают необратимой химической реакции, вызывающей снижение плотности энергии. 3. Повышение реакционной способности материала положительного электрода: увеличение доли иона лития положительного электрода, участвующего в химической реакции отрицательного электрода, однако, отношение активного материала положительного электрода имеет верхний предел, поэтому исследование нового положительного электрода электродный материал - это метод повышения реакционной способности материала. 4. Повышение реакционной способности анодного материала: это не главное решение, но оно может решить проблему качества анодного материала. Анод в основном состоит из графита, который можно заменить на новый анодный материал или углеродную нанотрубку для повышения эффективности реакции. . 5. Другие части потери веса для повышения эффективности. Что касается улучшения скорости заряда и разряда, метод заключается в следующем: 1. Улучшение диффузионной способности положительных и отрицательных ионов: положительные и отрицательные активные материалы должны быть как можно более тонкими и иметь достаточные и однородные поры внутри активный материал для облегчения прохождения ионов. 2. Улучшение ионной проводимости электролита: для ускорения обмена ионами лития между положительным и отрицательным электродами. 3. Уменьшите внутреннее сопротивление аккумулятора. Факторы, влияющие на срок службы различных типов литиевых батарей, схожи. Наконец, есть два момента, о которых следует подумать. Во-первых, потребности потребителей безграничны. Лучше быть дураком, если мы дадим нам лучшую батарею. Во-вторых, батарея должна сначала улучшить «положительный материал», чтобы думать, чтобы добраться до сути. Это по-прежнему лучшее решение в «интерфейсе».

Знаете ли вы, как долго живут литиевые батареи электромобилей каждый день с электромобилями? Литий-ионный аккумулятор может заряжаться и разряжаться только 500 раз, верно? Я полагаю, что большинство потребителей слышали, что срок службы литиевых батарей составляет «500 раз» и в 500 раз больше заряда и разряда. Более чем это количество раз аккумулятор будет «разряжаться». Многие знакомые каждый раз стараются продлить срок службы батареи. Зарядка при полностью разряженном аккумуляторе, действительно ли это продлевает срок службы аккумулятора? Ответ отрицательный. Срок службы литиевой батареи составляет «500 раз», что означает не количество раз зарядки, а период зарядки и разрядки.

Цикл зарядки означает, что вся батарея заряжается сначала от полной до полной, а затем от полной до полной, что не то же самое, что зарядка. Например, литиевая батарея в первый день потребляла только половину энергии, а затем медленно заряжала ее. Если это все еще на следующий день, он будет заряжен вдвое, и он будет заряжен дважды. Это можно считать только одним циклом зарядки, а не двумя. Таким образом, обычно можно завершить цикл после нескольких зарядок. Емкость аккумулятора немного уменьшается каждый раз после завершения цикла зарядки. Однако это количество энергии очень мало, и качественные батареи сохранят 80% первоначальной емкости после многих циклов. Многие литиевые продукты будут использоваться по прошествии двух-трех лет. Конечно, литиевый аккумулятор нужно заменить по окончании. Так называемое 500-кратное время зарядки означает, что производитель достиг 625-кратного времени зарядки при постоянной глубине разряда, достигнув 500 циклов зарядки. Из-за различных эффектов реальной жизни, особенно в случае непостоянства глубины разряда во время зарядки, «500 циклов зарядки» можно использовать только в качестве эталонного срока службы батареи.

Срок службы литий-ионных батарей в обычных электронных продуктах составляет от 5 до 20 лет, в среднем 8 лет. При современном уровне техники срок службы литий-ионных аккумуляторов на электромобилях составляет всего около 3-5 лет. Когда емкость аккумулятора электромобиля снижается до менее чем 80% от начальной емкости, запас хода электромобиля значительно сокращается. Когда емкость аккумулятора снижается до менее 70%, аккумулятор необходимо заменить. Для многих современных электромобилей стоимость аккумулятора составляет около 40% от общей стоимости автомобиля. То есть замена аккумулятора равносильна замене автомобиля наполовину. Причина, по которой срок службы аккумуляторов электромобилей является коротким, связана с влиянием рабочей среды и крупномасштабной зарядкой и разрядкой. Что касается рабочей среды, работа аккумуляторных батарей электромобилей при высокой или низкой температуре будет влиять на срок службы литиевых батарей. Этот эффект обычно неконтролируемый. В конце концов, внешняя среда вождения менее избирательна.

Организация научных и промышленных исследований Австралийского Содружества опубликовала отчет об исследовании, в котором говорится, что простой способ продлить срок службы перезаряжаемых литиевых батарей агентство назвало этот метод «соляной ванной». По словам исследователей, материал, который они используют, представляет собой ионную жидкость, также известную как расплавленная соль нормальной температуры. Это прозрачная, не имеющая цвета, запаха и огнестойкая жидкость, которая образует поверхность на поверхности электрода. Это защитная пленка, которая удерживает аккумулятор во время использования. Процесс и принцип обработки батареи заключается в том, что перед сборкой батареи металлический литиевый электрод погружают в смешанный электролит, содержащий ионную жидкость и соль лития. После такой обработки срок службы батареи может быть продлен, а срок службы батареи может быть увеличен. Время увеличивается, а производительность и безопасность могут быть улучшены.

На данном этапе батареи электромобилей, которые пытаются разработать различные производители, в основном представляют собой батареи (в основном литий-ионные батареи) и топливные элементы. Стоимость обслуживания и обслуживания топливных элементов слишком высока (стоимость обслуживания топливных элементов примерно в три-четыре раза выше, чем у батарей или около того), что не подходит для разработки электромобилей на данном этапе. Так что пока не упоминайте об этом, просто скажите литиевую батарею, которая обычно используется сейчас.

Срок службы литий-ионных батарей в обычных электронных продуктах составляет от 5 до 20 лет, в среднем 8 лет. При современном уровне техники срок службы литий-ионных аккумуляторов на электромобилях составляет всего около 3-5 лет. Когда емкость аккумулятора электромобиля снижается до менее чем 80% от начальной емкости, запас хода электромобиля значительно сокращается. Когда емкость аккумулятора снижается до менее 70%, аккумулятор необходимо заменить. Для многих современных электромобилей стоимость аккумулятора составляет около 40% от общей стоимости автомобиля. То есть замена аккумулятора равносильна замене автомобиля наполовину.

Причина, по которой время автономной работы электромобилей короткое, связана с влиянием рабочей среды и крупномасштабной зарядкой и разрядкой.

Что касается рабочей среды, работа аккумуляторных батарей электромобилей при высокой или низкой температуре будет влиять на срок службы литиевых батарей. Этот эффект обычно неконтролируемый. В конце концов, внешняя среда вождения менее избирательна.

Срок службы литиевых батарей электромобилей: зарядка

Что касается зарядки и разрядки, текущий режим зарядки электромобилей в основном бывает двух типов - бытовые зарядные устройства и зарядные устройства для быстрой зарядки. Например, Tesla, самый известный в мире электромобиль, заряжен сверх меры. Он может зарядить половину машины за 20 минут. Пик зарядки может достигать скорости зарядки более 500 километров в час. Мощность зарядки самая высокая. Есть 120 киловатт.

Такая зарядка существенно влияет на срок службы аккумулятора. Согласно зарубежной статистике, эффективность разряда батареи Tesla составляет около 1% от 10 000-километрового спада. Если длительное использование «быстрой зарядки» снизится, эффективность будет быстрее, и на большинство производителей электромобилей, включая Tesla, не распространяются гарантийные этапы, поэтому срок службы батареи влияет на автомобиль достаточно, чтобы привлечь пользователей. ' внимание.