22 лет персонализации аккумуляторов
Aug 12, 2020 Вид страницы：15153
Тройная литиевая батарея - это литиевая батарея, в которой в качестве материала анода используется литий-никель-кобальт-марганец (LiNiCoMnO2). Продукт-предшественник тройного композитного анодного материала состоит из соли никеля, соли кобальта и соли марганца. Соотношение никель-кобальт-марганец можно регулировать в соответствии с фактическими потребностями.
Литий-железо-фосфатная батарея (батарея LiFePO4) относится к литий-ионной батарее, в которой в качестве материала положительного электрода используется LiFePO4. Литий-железо-фосфатный аккумулятор считается новым поколением литий-ионных аккумуляторов из-за их преимуществ, таких как высокая безопасность, длительный срок службы, скорость разрядки и устойчивость к высоким температурам.
Тернарная батарея против батареи LiFePO4
| Пункт | Молекулярная формула | Платформа напряжения | Удельная емкость | Плотность нажатия | безопасность | циклы | Стоимость |
| Тернарная батарея | LiNiCoMnO2 | 3,6 | 160 | 2,0–2,3 | Середина | 2000 раз | Высокая |
| LiFePO4 аккумулятор | LiFePO4 | 3,2 | 150 | 1,0–1,4 | Высокая | 3500 раз | Середина |
Расширенное чтение
Литий-никель-марганец-кобальт-оксидная батарея (NMC)
Типы и характеристики тройных материалов;
плюсы и минусы тройной батареи;
сравнение тройной батареи и LiFePO4 батареи
Лучшее руководство по батарее Lifepo4
В этой статье подробно представлены структура и принцип зарядки литий-железо-фосфатных батарей, бренд и рекомендации по сопутствующим продуктам.
Хотя внутренние субсидии на автомобили на новых источниках энергии начали сокращаться, постепенное обогащение инфраструктуры и рост числа дополнительных моделей также побудили потребителей принять популярность транспортных средств на новых источниках энергии. Помимо того, что они являются альтернативным решением для отказа от покупки транспортных средств на топливе в ограниченной зоне, транспортные средства на новой энергии имеют много уникальных преимуществ: тихая среда вождения, экологически чистый тип энергии, низкая стоимость ежедневной эксплуатации автомобиля и мгновенная выходная мощность сверхвысокого крутящего момента на запуск автомобиля, которому могут позавидовать многие друзья, которые водят обычный автомобиль.
Как источник энергии электромобиля, аккумулятор, естественно, является одной из самых важных частей автомобиля. Любое использование электромобилей, такое как срок службы батареи, зарядка и разрядка, также неразрывно связаны с характеристиками батареи. В настоящее время бытовые аккумуляторные батареи в основном делятся на две фракции, фосфат лития, железа и тройной материал, в зависимости от различий материалов положительного электрода. Хотя оба они являются вторичными батареями, их можно многократно использовать для зарядки и разрядки. Самая большая разница - это производительность при использовании из-за разных материалов.
Тройной литий-ионный аккумулятор или литий-железо-фосфатный аккумулятор?
Чтобы выяснить, какая батарея лучше, сначала мы должны больше узнать о разнице между ними.
Литий-железо-фосфатная батарея представляет собой литий-ионную батарею, в которой в качестве материала положительного электрода используется фосфат лития-железа. Особенностью является отсутствие элементов из драгоценных металлов (например, кобальта), поэтому цена может быть очень низкой из-за такой низкой стоимости сырья. При фактическом использовании литий-железо-фосфатная батарея обладает такими преимуществами, как устойчивость к высоким температурам, безопасная стабильность, более низкая цена и лучшая производительность цикла.
Трехкомпонентная литий-ионная батарея представляет собой литий-ионную батарею, в которой в качестве материала положительного электрода используется манганат лития Ni-Co, а в качестве материала отрицательного электрода - графит. В отличие от фосфата лития-железа, платформа напряжения тройной литий-ионной батареи очень высока, а это означает, что ее удельная энергия и удельная мощность больше при том же объеме или весе. Кроме того, тройные ионно-литиевые батареи также обладают большими преимуществами при большой скорости зарядки и устойчивости к низким температурам.
Если честно, все виды технологий полезны. У них есть различия только в конкретных продуктах или окружающей среде. Что касается батареи, мы не можем принять решение, судя по одной руке. При использовании тройная литий-ионная батарея больше подходит для бытовых электромобилей, чем литий-железо-фосфатная батарея.
Почему тройной литий-ионный аккумулятор больше подходит для бытовых электромобилей?
Во-первых, лучшие характеристики разряда при низких температурах.
Китай имеет огромную территорию и сложный климат. Температура колеблется от трех самых северных северо-восточных провинций до самых южных островов Хайнань. Если взять в качестве примера Пекин как основной рынок электромобилей, самая высокая летняя температура в Пекине составляет около 40 ° C, тогда как зимой она в основном составляет около 16 ° C или даже ниже. Такой температурный диапазон, очевидно, подходит для тройной литий-ионной батареи с лучшими низкотемпературными характеристиками. А литий-железо-фосфатный аккумулятор с высокой термостойкостью не может хорошо работать в такую холодную зиму.
«Относительная емкость до 25 ° C» относится к соотношению сравнения разрядной емкости при различных температурных условиях и при 25 ° C.Это значение может точно отражать ослабление заряда батареи при различных температурных условиях: чем ближе к 100%, тем лучше. производительность батареи.
Из рисунка выше видно, что эти два типа батарей имеют одинаковую разрядную емкость, разряженную при высокой температуре 55 ° C и нормальной температуре 25 ° C.Однако при -20 ° C трехкомпонентная литий-ионная батарея имеет лучшая производительность по сравнению с литиево-железо-фосфатным аккумулятором.
Во-вторых, более высокая плотность энергии
Согласно информации, предоставленной компанией-лидером отечественного тройного материала для цилиндрических батарей 18650 - батареей BAK, удельная энергия ее батареи 18650 достигла 232 Втч / кг и в дальнейшем будет увеличена до 293 Втч / кг. Напротив, плотность энергии современных бытовых литий-железо-фосфатных батарей составляет всего около 150 Втч / кг. Как говорят эксперты отечественной аккумуляторной индустрии, плотность энергии литий-железо-фосфатных аккумуляторов вряд ли достигнет 300 Втч / кг в ближайшие несколько лет.
В отличие от большого электрического автобуса, место для домашних электромобилей всегда является первоочередной задачей. Литий-железо-фосфатные батареи с более низкой плотностью энергии будут занимать место в автомобиле, а из-за большего веса срок службы батареи также сильно снизится во время использования. Условно говоря, тройной литий-ионный аккумулятор с более высокой плотностью энергии не только может сэкономить место, но и решить проблему веса.
В-третьих, более высокая эффективность зарядки
Помимо срока службы батареи, зарядка является другой важной частью применения электромобилей, и тройные литий-ионные батареи имеют большое преимущество перед литий-железо-фосфатными батареями с точки зрения эффективности зарядки.
В настоящее время распространенным методом зарядки на рынке является зарядка постоянным током и постоянным напряжением. Как правило, зарядка постоянным током - это первый вариант зарядки, поскольку ток будет большим, а эффективность зарядки относительно выше. После того, как напряжение достигнет определенного значения, ток снизится до постоянного напряжения зарядки, которое может полностью зарядиться. В этом процессе отношение емкости заряда при постоянном токе к общей емкости аккумулятора называется коэффициентом постоянного тока. Это ключевой показатель при измерении эффективности зарядки блока аккумуляторов во время зарядки. Как правило, чем выше коэффициент, тем выше количество электричества в фазе постоянного тока, что обеспечивает лучшую эффективность зарядки.
Из таблицы видно, что, когда трехкомпонентная литий-ионная батарея и литий-железо-фосфатная батарея заряжены ниже 10 ° C, нет значительной разницы в отношении постоянного тока. При зарядке со скоростью выше 10 ° C коэффициент постоянного тока литий-железо-фосфатной батареи быстро уменьшается, и эффективность зарядки быстро снижается.
В-четвертых, безопасный цикл жизни
Для бытовых транспортных средств номинальный срок службы тройного материала и литиево-железо-фосфатной аккумуляторной батареи намного превышает фактические привычки пользователя, поэтому срок службы может быть полностью гарантирован. Если взять в качестве примера текущую батарею 18650 большой емкости батареи BAK, после 1000 циклов зарядки и разрядки емкость батареи все еще может оставаться выше 90%. Поскольку автор этой статьи также является владельцем электромобиля, в самые холодные дни зимой, то есть не более одного месяца, будет часто включаться теплый воздух, поэтому автомобиль нужно заряжать только каждые 2 дня, в то время как в остальные дни можно заряжать через 3-4 дня. Предполагая, что в среднем на зарядку уходит 3 дня в году, зарядка занимает около 6 раз в год, и требуется около 8 лет, чтобы завершить 1000-кратный цикл замены автомобиля, что в основном больше, чем текущий средний цикл замены автомобиля в Китае. потребители.
5. Достаточно безопасные материалы и процессы
Самая вредная часть традиционного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания - это топливо с огромной энергией. Жидкое топливо с низкой взрывоопасностью, такое как бензин, может легко стать причиной серьезной угрозы безопасности, если вытечете. Чтобы решить эту проблему, аккумуляторная батарея нового энергетического транспортного средства контролируется совершенной системой управления аккумуляторной батареей (BMS), и каждая батарея может получить наиболее точный контроль для предотвращения несчастных случаев.
Возьмем, к примеру, аккумуляторную батарею BAK 18650 для одноэлементного процесса. Компания BAK решает нанести защитные и реактивные добавки на положительный и отрицательный электроды, чтобы предотвратить проблему безопасности, вызванную разложением электролита. В то же время добавлены меры безопасности, такие как керамическая диафрагма и отрицательное керамическое покрытие, чтобы предотвратить аварию от первопричины. Кроме того, небольшой цилиндрический батарейный блок BAK 18650 поддерживает достаточное безопасное расстояние между каждой батареей, чтобы гарантировать, что авария с одной батареей не повлияет на другие батареи.
Тройная литиевая батарея лидирует на рынке аккумуляторных батарей будущего
В области электромобилей компания Tesla в США всегда была эталоном для многих отечественных автомобильных компаний. Что касается силы традиционных автомобильных компаний, пытающихся разработать автомобили на новой энергии, запуск BMW i3 стал прототипом. Интересно, что оба традиционных энергетических автомобиля выбрали трехкомпонентную литий-ионную батарею в качестве силовой батареи. В отличие от внутреннего рынка, многие автопроизводители, такие как JAC, BYD и BAIC, также начали заменять оригинальные литий-железо-фосфатные батареи тройными литий-ионными батареями.
Как гласит старая пословица: хорошо или плохо, но правильное использование - лучшее. Иностранные автопроизводители выбирают аккумулятор одного и того же типа - это общемировая тенденция. Считается, что в ближайшее время рынок аккумуляторов электромобилей будет перетасован. Трехкомпонентный литий-ионный аккумулятор также будет играть важную роль на новом рынке благодаря своей низкой термостойкости, высокой плотности энергии, высокой эффективности цикла и обеспечению безопасности.
Оставить сообщение
Мы скоро свяжемся с вами
