Почему литий-ионные электромобили не популярны?

Согласно соответствующим исследовательским отчетам, Китайская ассоциация электрических велосипедов опубликовала данные об электрических велосипедах в Китае с 2014 по 2016 год: среди них литиевые электрические велосипеды составляют менее 3 миллионов, что составляет менее 10%, и занимают очень низкую долю. в целом электрический велосипед. Есть много причин для этого. Один из них - безопасность литиевой батареи. Из-за воздействия взрыва литиевых батарей в прошлом люди сомневаются в безопасности литиевых батарей. Во-вторых, что касается цены, электромобиль на литиевой батарее вдвое лучше (диапазон большего размера выше); В-третьих, что касается практичности, у людей есть множество инструментов для поездок на короткие расстояния, например, совместное использование велосипедов. В результате этих трех фундаментальных причин, электрический велосипед с литиевой батареей, хочет увеличить долю рынка, должен решить эти проблемы, найти направление развития.

На розничном рынке мало эксклюзивных магазинов литиевых электрических велосипедов, и даже таких крупных городов, как Пекин, Шанхай, Гуанчжоу и Шэньчжэнь, не существует. В лучшем случае в некоторых крупных магазинах электромобилей литиевые электровелосипеды ставят в угол, а не в центр продаж. На этой выставке велосипедов в Тяньцзине, в дополнение к новому дню запустили несколько литиевых электрических велосипедных продуктов, даже Эмма, Луюань, хвостохранилище и другие крупные предприятия вряд ли могут увидеть тень литиевого электрического велосипеда; Точно так же компании, специализирующиеся на велосипедах, почти отказываются от производства литий-ионных велосипедов. Это показывает, что литиевые электровелосипеды на нынешнем внутреннем рынке не стали мейнстримом. Так в чем же причины медленного распространения литиевых электрических велосипедов на протяжении многих лет?

Высококачественная литиевая батарея Black Horse Future Star

Литий-электрические велосипеды можно продавать только на местном уровне. Например, в Пекине, Нанкине, Цзинане и других рынках литиевые электрические велосипеды составляют относительно высокую долю продаж, особенно на рынке Пекина, почти за два года продаж пришлось более 30%. Рост продаж литий-ионных велосипедов в Пекине был вызван в основном заторами на дорогах города и государственной поддержкой их использования. Напротив, в Шанхае литиевые электрические велосипеды составляют лишь 3-5% продаж за последние два года.

Продажи в городах Гуандуна составляют около 6%. В небольших городах литий-ионные велосипеды менее популярны, а сельские рынки еще реже, едва заметные. Самая большая проблема, ограничивающая продвижение литиевого электрического велосипеда, - это техническое обслуживание. Если будет в Пекине, ремонтировать будет очень удобно. Предприятия будут заменять неисправные батареи, временно заменять старые батареи для потребителей и ждать около 10 дней, прежде чем отправиться в магазин, чтобы заменить оригинальные отремонтированные батареи. Такое лечение доступно не во всех регионах, что ограничивает продажи литиевых электровелосипедов.

Элитная литиевая тележка E-gobike

Литиевый электрический велосипед слишком хрупок, чтобы быть чем-то иным, кроме как ходьбой. После большой нагрузки литиевых электромобилей будет много проблем, таких как небольшой пробег, короткий срок службы и т. Д., Если качество зарядного устройства не хорошее, возникнут проблемы с защитной пластиной литиевой батареи, возникнет в процессе зарядки пожара и других проблем, что заставляет потребителей немного бояться.

Качество самого литиевого аккумулятора еще нужно улучшить. В отличие от свинцово-кислотных батарей, в литиевых батареях большое внимание уделяется стабильности и стабильности батарей при сборке элементов. Например, используются аккумуляторы 18650. При последовательном и параллельном подключении напряжение каждой ячейки должно быть абсолютно постоянным. Если напряжение ячейки не постоянное, появится эффект короткой пластины. Многие автомобильные компании в целях снижения затрат, часто в выборе манипуляции с зарядным устройством; Эти небольшие предприятия по производству литиевых батарей также будут в защитной пластине, аккумуляторной батарее при движении анэнцефалии, в результате, очевидно, литиевая батарея не использовалась в соответствии с положениями гарантийного срока, емкость литиевой батареи не может гарантировать продолжение пробег литиевого электрического велосипеда.

Согласно введению, в настоящее время уровень ремонта литиевых аккумуляторов бытовых электромобилей самый высокий может достигать около 13%, самый низкий также около 5%. Теперь многие предприятия по производству литиевых батарей для электрических велосипедов в основном работают с прибылью и убытками, предприятия по производству аккумуляторных батарей почти не имеют чистой прибыли, причина в серьезной избыточной мощности, крупные предприятия играют в ценовую войну до смерти.

Хотя перспективы развития литиевого электрического велосипеда очень хорошие, но качество литиевого электрического велосипеда не повышается, послепродажное обслуживание литиевого электрического велосипеда и свинцово-кислотная батарея не могут быть заменены и обслуживаются так, как это удобно, могут войти в период узкого места разработки.