22 лет персонализации аккумуляторов
Dec 06, 2021 Вид страницы：153
Знаете ли вы, что размер автомобилей также влияет на результат автокатастрофы? Если вы хотите знать, ознакомьтесь со статьей ниже!
Сила грузовика на грузовике больше, чем меньше или равна силе автомобиля на грузовике?
Когда два предмета ускоряются одновременно, на них действуют одни и те же силы. Изменение массы может повлиять на силу. Когда на объект действует чистая сила, его скорость изменяется. Когда автомобиль сталкивается с большим грузовиком, автомобиль оказывает на грузовик меньше силы, чем грузовик на него.
На давление, которое испытывают пассажиры в автомобиле после аварии, влияют их размер и вес. Вероятность получения травмы зависит от величины сил.
При лобовых столкновениях, на которые приходится более половины всех смертей пассажиров легковых автомобилей, дополнительное расстояние между передней частью транспортного средства и пассажирским отсеком в более крупных автомобилях обеспечивает большую безопасность. Чем больше расстояние, тем больше вероятность того, что рама автомобиля будет раздавлена раньше пассажиров.
Когда два автомобиля сталкиваются, вес очень важен. Во время аварии автомобиль большего размера будет толкать меньший автомобиль назад. Люди в большем автомобиле испытывают меньшую силу, а люди в более легком автомобиле - больше.
Более легкий автомобиль всегда будет в невыгодном положении при столкновении с более крупным автомобилем. С другой стороны, внедорожники и пикапы исторически представляли больший риск для пассажиров из-за более высоких бамперов и других энергопоглощающих компонентов. В результате при авариях более высокие и большие автомобили будут в основном перелезать через капоты меньших транспортных средств, что увеличивает риск травм и смерти находящихся внутри.
Согласно оценке столкновений с участием автомобилей модели 1997-99 гг. (O'Neill & Kyrychenko, 2004), внедорожники и грузовики были значительно чаще, чем легковые автомобили или минивэны того же веса, участвовать в событиях, в результате которых погибли пассажиры других автомобилей или минивэнов. в 2000-01 гг.
Производители автомобилей недавно внесли изменения в конструкцию, чтобы объединить энергопоглощающие конструкции современных внедорожников и пикапов с конструкциями легковых автомобилей. Вероятность гибели пассажиров в результате дорожно-транспортных происшествий в результате дорожно-транспортных происшествий в результате дорожно-транспортных происшествий в результате дорожно-транспортных происшествий в 2013–2016 годах была лишь на 28% выше, чем в 2009–2012 годах. Несмотря на то, что пикапы уже не так опасны, как раньше, в период с 2013 по 2016 год они в 212 раз чаще убивали водителя автомобиля, с которым они столкнулись, чем столкновение автомобиля с другим автомобилем (Monfort & Nolan, 2019 ).
У маленькой машины больше силы, чем у большой машины?
Более крупный и тяжелый автомобиль обеспечивает более высокую защиту от столкновений, чем меньший и более легкий автомобиль, при условии отсутствия других различий. Расстояние между передней частью автомобиля и пассажирским салоном больше у автомобилей большего размера, что обеспечивает лучшую защиту при лобовых столкновениях. Когда более крупные автомобили сталкиваются с небольшими автомобилями или другими препятствиями, они предпочитают продолжать движение вперед, подвергая пассажиров меньшему воздействию.
Люди в маленьких автомобилях больше не так восприимчивы к огромным транспортным средствам, как раньше. Более легкий автомобиль всегда будет в невыгодном положении при столкновении с более крупным автомобилем. Однако в последние годы производители снизили риск, связанный с внедорожниками и грузовиками, путем более точного согласования своих энергопоглощающих конструкций с конструкциями автомобилей.
Несмотря на то, что большие автомобили обычно безопаснее компактных, они потребляют больше бензина. Вместо того, чтобы снижать вес автомобиля, что имеет проблемы с безопасностью, в последние годы автопроизводители использовали различные технологии для повышения эффективности использования топлива. Электромобили, гибриды, двигатели с автоматической остановкой / запуском и более экономичные двигатели внутреннего сгорания - все это безопасные альтернативы, а в случае электрических и гибридных транспортных средств дополнительный вес от их батарей может фактически повысить безопасность.
Еще один метод снижения веса автопарка, не противоречащий критериям безопасности, - это сосредоточение внимания на самых тяжелых транспортных средствах. Правительственные аналитики утверждают, что уменьшение веса самых тяжелых автомобилей при оставлении более легких в покое не увеличит риск несчастных случаев со смертельным исходом (Kahane, 2012).
С другой стороны, снижение веса всего автопарка на 100 фунтов приведет к увеличению на 1,6 процента смертей, связанных с автомобилями весом менее 3106 фунтов. Цифры включают не только гибель пассажиров в одном автомобиле, но и гибель пассажиров других транспортных средств и пешеходов. Классно, не правда ли?
Когда маленькая машина толкает большой грузовик?
Когда огромный грузовик толкает маленькое транспортное средство, грузовик прикладывает к нему равную и противоположную силу.
Некоторые говорят, что, поскольку исторические автомобили создавались как танки, они безопаснее современных автомобилей. Это не так.
По словам Бекки Мюллер, старшего инженера-исследователя в IIHS, большой 10-летний автомобиль без боковых подушек безопасности или электронного контроля устойчивости (ESC) будет хуже в аварии, чем небольшой автомобиль, оснащенный современными функциями безопасности и системами предотвращения столкновений. Согласно IIHS, ESC значительно снижает опасность опрокидывания транспортного средства, что особенно важно для тяжелых грузовиков и внедорожников.
Однако не каждый может позволить себе приобрести что-то новенькое. По словам Мюллера, если вы ищете подержанный автомобиль, убедитесь, что у него есть боковые подушки безопасности и электронный контроль устойчивости. На меньших, не роскошных автомобилях они регулярно были доступны в качестве дополнительных компонентов.
На протяжении всей истории безопасность всех автомобилей улучшалась. Начиная с 2012 модельного года, все автомобили должны были иметь ESC. Автопроизводители также установили больше подушек безопасности и укрепили крыши внедорожников и грузовиков, которым ранее не хватало соответствующей прочности крыши для защиты пассажиров в случае аварии. Благодаря технологиям активной безопасности многие автомобили теперь оснащены автоматизированными системами экстренного торможения и предупреждения о лобовом столкновении, которые помогают им в первую очередь избегать аварий. В результате этих шагов в каждой размерной категории транспортных средств за последние 10 лет произошло значительное снижение смертности.
Оставить сообщение
Мы скоро свяжемся с вами
