Что лучше, литиевая батарея или литий-железо-фосфатная батарея?

В настоящее время существует два основных направления развития аккумуляторных технологий в транспортных средствах на новой энергии: литий-железо-фосфатные аккумуляторы и тройные литиевые аккумуляторы. Хотя эти две батареи конкурируют во многих областях применения, они в основном используются в транспортных средствах на новой энергии, потому что это самый крупный сценарий применения литиевых батарей в Китае. Поскольку соревноваться необходимо, должно быть сравнение. Сравнение экономичности батареи можно провести через цену автомобиля, и лучше сравнить характеристики тройной литиевой батареи и литиево-железо-фосфатной батареи. Установив условия, можно получить фактические параметры двух батарей. Согласно экспериментам, проведенным соответствующими лабораториями, производителями транспортных средств на новой энергии и производителями аккумуляторных батарей, хотя каждый тест неизбежно имеет небольшие различия в конкретных параметрах, суждения о производительности и неполноценности двух типов аккумуляторов обычно совпадают. С этой целью мы берем репрезентативные параметры для сравнения.

1. Легковой автомобиль выбирает BYD, а автомобиль выбирает Tesla. Это разница в громкости между ними. Исходя из современной технологии, удельная энергия тройной литиевой батареи обычно составляет 200 Втч / кг и может достигнуть 300 Втч / кг в будущем; в то время как литий-железо-фосфатная батарея в настоящее время колеблется на уровне 100 ~ 110 Втч / кг, а у человека может достигать 130 ~ 150 Втч. / кг, но пробить 200Втч / кг очень сложно. Следовательно, аккумуляторная батарея из тройного материала может обеспечить вдвое больше места, чем фосфат лития-железа, что важно для автомобилей с ограниченным пространством. Tesla производит тройную литиевую батарею, а BYD производит литий-железо-фосфатную батарею. Поэтому есть поговорка, что «легковой автомобиль выбирает BYD, а автомобиль - Tesla».

2. Кроме того, благодаря высокой плотности энергии и небольшому весу, малому весу и малой занимаемой площади транспортное средство на новой энергии с тройной литиевой батареей потребляет меньше энергии, поэтому скорость выше, а выносливость выше. Таким образом, автомобиль может использовать трехкомпонентную литиевую батарею, чтобы работать дальше, а автомобиль на новой энергии из фосфата лития и железа в основном используется для городского автобуса, поскольку время автономной работы недалеко, есть зарядная куча для зарядки на небольшом расстоянии .

3. Конечно, ядро пассажирского автобуса, использующего литий-железо-фосфатную батарею, основано на соображениях безопасности. Авария с возгоранием автомобиля Tesla - это не один случай, потому что аккумуляторная батарея Tesla состоит из 7000 частей 18650 тройных литиевых батарей. Если батареи этих устройств или весь аккумуляторный блок имеют внутреннее короткое замыкание, они вызовут открытое пламя и столкнутся с экстремальными ситуациями. В случае столкновения короткое замыкание вызвало пожар. Материал из фосфата лития-железа не горит при коротком замыкании, а устойчивость к высоким температурам превосходит тройную литиевую батарею.

4. Хотя литий-железо-фосфатная батарея устойчива к высоким температурам, тройная литиевая батарея имеет лучшую устойчивость к низким температурам и является основным техническим способом производства низкотемпературных литиевых батарей. При минус 20 ° C тройная литиевая батарея может высвободить 70,14% емкости. Литий-железо-фосфатная батарея может высвободить только 54,94% емкости, а из-за низких температур платформа разряда тройной литиевой батареи намного быстрее, чем платформа напряжения литий-железо-фосфатной батареи.

5. Эффективность зарядки, тройная литиевая батарея выше. Литиевая батарея заряжается методом ограничения тока, то есть зарядка постоянным током выполняется на первом этапе, ток большой и эффективность высока. После того, как заряд постоянным током достигает определенного напряжения, он переходит на вторую стадию заряда постоянного напряжения. В это время ток небольшой, а КПД низкий. Следовательно, чтобы измерить эффективность зарядки этих двух устройств, отношение емкости заряда при постоянном токе к общей емкости аккумулятора называется коэффициентом постоянного тока. Экспериментальные данные показывают, что разница между ними составляет менее 10 ° C, но расстояние больше 10 ° C. При зарядке при 20 ° C коэффициент постоянного тока тройной литиевой батареи составляет 52,75%, а коэффициент постоянного тока литий-железо-фосфатной батареи составляет 10,08. %, первое в пять раз больше второго.

6. Срок службы литиево-железо-фосфатной батареи лучше, чем трехкомпонентная литиевая батарея, теоретический срок службы трехкомпонентной литиевой батареи составляет 2000 раз, но в основном до 1000 циклов емкость снижается до 60%; даже лучший в отрасли бренд Sla после 3000 раз может поддерживать только 70% электроэнергии, в то время как литий-железо-фосфатная батарея проходит тот же цикл и 80% емкости.

Сравнение вышеуказанных шести аспектов может примерно привести к относительным преимуществам этих двух, чтобы помочь ответить на вопрос о тройной литиевой батарее и железо-фосфатной батарее: безопасность литиево-железо-фосфатной батареи, длительный срок службы, высокая температура; Вес тройной литиевой батареи Легкость, высокая эффективность зарядки, низкая термостойкость, а также адаптивность времени и места из-за разницы между ними - вот причина, по которой два самца сосуществуют.