Причина чрезмерной разрядки литиевой батареи и способ правильного использования

Некоторые люди думали, что чем лучше бренд литиевых батарей, тем выше цена, выше производительность и даже дольше срок службы. Но это неправда, даже если это хорошая литиевая батарея, она может быть слишком разряжена. Причина чрезмерного разряда следующая:

Используемый метод литиевых батарей модели самолета является наиболее критичным. Теперь автор знает карту 130 юаней 1800 mah12c, очень доволен. Электрическая модуляция основана на процентном соотношении размера напряжения батареи, чтобы автоматически напоминать для защиты заряда батареи. Установите 65%, например, аккумулятор 11,1 В на 11,1 x 65% = 7,2 В, электрическая мощность будет предупреждена. Но не забывайте, это рассчитано на полную мощность 100%. Если она закрывает приемник (например, при отладке), тогда случается неудача, на полпути выключение, предполагая, что оставшееся напряжение 10 В, а затем, чтобы открыть, защита электрически контролируемого напряжения снизилась до 10 x65% = 6,5 В. Чем ниже тем больше ... Ситуация очень серьезная, идет разряд аккумулятора. Хотя напряжение батареи упадет от питания тоже можно судить, или уже не может летать, но все равно очень опасно, но им будет место. Таким образом, от начала до конца полета аккумулятор не может отключаться, иначе должен снова быть полный полет. Электричество пока атос упомянул в спецификации. Что касается заряженной отладки, вы можете установить удержание газа для обеспечения безопасности.

Как правильно использовать эту литиевую батарею?

Обратите внимание, что литий-ионный аккумулятор 3,7 В или 1,2 В NI-MH, не означает, что аккумулятор полностью заряжен при подаче напряжения. Что касается литиевого электричества, после полного напряжения 4,2 В, полагайте, что у большинства людей есть универсальное зарядное устройство для аккумулятора мобильного телефона, вы можете видеть, обычно с каждым выходным напряжением составляет 4,2 В. Никель-металлогидрид, полный электричества, может достигать около 1,5 В. Помимо напряжения, тут еще ёмкость и скорость разряда. Емкость аккумулятора в мАч (мАч), для блока со скоростью разряда C. В C просто сказано: 1 c для разной емкости аккумулятора не то же самое. 1 c относится к аккумулятору 1 c разряд может продолжать работать в течение 1 часа. Пример: емкости аккумулятора 1500 мАч хватает на 1 час, тогда средний ток составляет 1500 мА, а именно 1,5 А, 1,5 А - это аккумулятор 1 c. Если указанное выше номинальное значение 10 гр. Положите самый большой ток батареи 1,5 А * 10 = 15 А. При этом батарея до 15 лет использовать безопасно. Например, емкость 1000 мАч в 1 c составляет 1000 мА, что составляет 1 А. Если указанное выше номинальное значение 15 c, то есть наибольший ток 1 a * 15 = 15 a, ток батареи будет 15 a. однако при работе аккумулятора через 15 лет разряд составляет 10 c, максимальный ток при работе теоретически составляет 60/10 = 6 минут. И 1000 мАч проработают за 15 лет, это разряд 15 c, по теории в текущей работе можно использовать 60/15 = 4 минуты. Таким образом, в отличие от 1500 мАч, аккумуляторы емкостью 10 емкостью могут использоваться в течение длительного времени. Так что купите батарейный свет, см. Номер C не годится. C для небольшого разряда батарея может быть больше, чем C для разряда. Связанный с емкостью.

Модель самолета с дистанционным управлением называется литиевой батареей литий-полимерной батареей, обычно называемой литиевой электрической или литиевой батареей. На основе литиевой батареи модели самолета 11,1 В для дистанционного управления, например, как правильно использовать литиевое электричество. Обычно литиевая батарея модели самолета 11,1 В для дистанционного управления состоит из трех последовательно соединенных литиевых батарей (3 s1p), а именно каждого элемента батареи с напряжением 3,7 В. Модель, мобильные телефоны, камеры и другие литиевые напряжения, отмеченные на электрическом напряжении как этикетки, от среднего рабочего напряжения. Монолитные литиевые батареи фактическое напряжение составляет 2,75 ~ 4,2 В, маркированная на литиевых батареях электрическая разрядная емкость составляет 4,2 В до мощности 4,2 В. Литиевые батареи пульта дистанционного управления модели самолета должны использоваться в этом диапазоне напряжений от 2,75 В до 4,2 В. Например, напряжение литиевой батареи модели самолета дистанционного управления ниже 2,75 В относится к чрезмерному разряду, набуханию литиевого электричества, внутреннему химическому жидкому кристаллу, кристалл может быть пробит слой внутренней структуры из-за короткого замыкания, может даже сделать напряжение литий-ионного аккумулятора до нуля. Модель самолета с дистанционным управлением, принадлежащая к перезарядке литиевой батареи, напряжение превышает 4,2 В, внутренняя химическая реакция слишком ожесточенная, литиевое электричество будет набухать, весело, если продолжить зарядку, набухает, горит. И разряд, и зарядка могут серьезно повредить литиевую батарею пульта ДУ.

1, зарядка

1-1 зарядный ток, зарядный ток не должен превышать максимальный зарядный ток, указанный в технических характеристиках (обычно 0,5 ~ 1,0 C или меньше), использование выше рекомендованного зарядного электрического тока может вызвать зарядку и разрядку аккумулятора, механические характеристики и проблемы с безопасностью, что может привести к лихорадке или утечке. Текущие рыночные продажи модели 5c для зарядки аккумулятора модели самолета и предположили, что не часто используют зарядку 5c, чтобы не повлиять на срок службы батареи.

1-2 напряжения зарядки, напряжение зарядки не должно превышать предписанных пределов напряжения (4,2 В / мономерный аккумулятор), напряжение зарядки 4,25 В наивысшего предела для каждой секции. (Запрещено использовать аккумуляторы, в противном случае могут возникнуть перезаряжаемые аккумуляторы, последствия для пользователя из-за неправильной батареи).

1-3 температура зарядки: аккумулятор должен соответствовать техническим характеристикам продукта, указанным в диапазоне температур окружающей среды, в противном случае аккумулятор может быть поврежден. При аномалиях температуры поверхности аккумулятора (относится к температуре поверхности элемента более 50 ° C) следует немедленно прекратить зарядку.

Обратный заряд 1-4: правильное соединение - катод аккумулятора, обратный заряд категорически запрещен. Если он отрицательный, аккумулятор не будет заряжаться. Будет ли обратная зарядка аккумулятора повреждена, или даже вызвать лихорадку, утечку, загореться.

2, разряд

2-1 ток разряда, ток разряда не должен превышать заданный (допускать) максимальный ток разряда, разряд большой емкости тока может привести к разрушению и перегреву аккумулятора.

2-2 температура разряда: батарея должна находиться в пределах допустимого рабочего диапазона температур. Когда температура поверхности батареи превышает 70 ° C, временно прекратите использование, пока батарея не остынет до комнатной температуры.

2-3 перегрузки, чрезмерная разрядка может привести к повреждению элемента, разрядка не должна приводить к снижению напряжения мономерной батареи ниже 3,6 В.

3, хранение

Батарею следует хранить в прохладном месте. При хранении аккумулятора в течение длительного времени (более 3 месяцев) рекомендуемая температура составляет от 10 до 25 ° C при низкой температуре окружающей среды без агрессивных газов. Аккумулятор необходимо заряжать и разряжать каждые 3 месяца в процессе длительного хранения активности, чтобы поддерживать аккумулятор в рабочем состоянии и гарантировать, что напряжение каждой ячейки находится в диапазоне 3,7 ~ 3,9 В.

Страница содержит содержимое машинного перевода.