Примечания по управлению аварией при пожаре литиевой батареи

1. Стоянка автомобилей

Когда автомобиль подъезжает к месту происшествия, он должен выбрать подходящее место для парковки в соответствии с ситуацией на объекте.

(a) Это строго запрещено на мягком земляном полотне слабых мест или в районе дока.

(2) Держитесь на безопасном расстоянии от зданий, автомобиля в направлении эвакуации.

(3) Пожарные машины с большой высотой подъема должны быть припаркованы в воздухе без препятствий, на ровных, твердых участках земли.

Статья 2 термин «личная защита»

(а) При тушении пожара и спасании пожарные должны быть готовы к личной безопасности. Ношение хлопкового нижнего белья, антистатической, противопожарной одежды, ношение пожарного шлема, перчаток, обуви, шапок, основных средств защиты, дыхательных аппаратов и т. Д.

(2) к высокой температуре, сильному тепловому излучению или взрывоопасной зоне, должны носить противопожарную изоляцию, противопожарную защиту от пожара или взрыва под.

(3) необходимо надевать заряженные, электроизоляционные и изоляционные ботинки, изолированные перчатки и другое защитное снаряжение, нести детекторы утечки, изоляционные прокладки, заземляющий провод (шину) и другое оборудование.

Статья 3 пожарное наблюдение

Разведывательная группа должна состоять не менее чем из 3-х человек и возглавляться командиром, действовать в одиночку категорически запрещено, сложное поле должно иметь отряд инсайдерского гида.

(a) Перед входом в здание внутренняя пожарная разведка, должна оценить прочность конструкции здания, определить риск обрушения, который может войти.

(2) когда вы входите в здание пожарной разведки, сотрудник службы безопасности должен проверить средства индивидуальной защиты, в регистрационном названии импорта и экспорта, во время и вне времени, а также дыхательный аппарат с воздухом (кислородом), воздухом под давлением и т. Д., Несущий термометр, детекторы горючих газов и другое оборудование, а также в полной мере использовать местность, местность, бункер рядом с несущей конструкцией, чтобы предотвратить падение предметов.

(3) для работы с зоной аварии температуры и концентрации горючего газа обнаружения непрерывного, подписать следующий взрыв, должны немедленно организовать отступление:

1 нет открытого огня, аварийные здания и дым выходит из двери, окна,

2, температура литиевой батареи в зоне аварии резко повышается, много дыма;

3, сигнализация обнаружения горючего газа.

Статья 4 установка позиции

Должен, в соответствии с положением сопла для наблюдения, легко атаковать, легко передавать или снимать принцип настройки.

(a) Используйте такие условия, как местность, рельеф и положение сопла установки подшипникового узла.

(2) Использование лестницы в окне, положение установки балкона должно быть выше, чем у окна, верхние ступеньки лестницы балкона на 2 или более ступени, и постарайтесь принять меры для фиксации.

(3) В полной мере проявите роль хорошего сотрудника службы безопасности и сторожевых постов, установите позиции в пределах пожара в здании, подключитесь к сети, соблюдайте аварийный сигнал для своевременной эвакуации.

(4) переместить или отрегулировать боевую мощь, необходимо рассмотреть все боевое развертывание гармонично и унифицированно, предотвратить из-за локальной регулировки мощности, влияющей на общую операцию, каждый раз, когда перемещается или настраивает боевые силы, необходимо немедленно проверять инвентарь и делать хорошую работу защита.

Статья 5 огневое нападение

(а) Перед пожарной атакой, здание должно быть отключено от огня и подготовлено для предотвращения поражения электрическим током.

(2) Перед процессом впрыска жидкости литиевой батареи пожара, может быть в соответствии с методом пожаротушения и спасения класса А, с использованием сухого порошка, такого как диоксид углерода, пена, водное средство пожаротушения.

(3) В процессе пожара впрыска жидкости литиевой батареи, может быть в соответствии с методом пожаротушения и спасения класса B, использовать сухой химикат, диоксид углерода, такой как пенный огнетушащий агент.

(4) в литиевой батарее в процессе и хранении, использовании огня, может в соответствии с методом пожаротушения и спасения класса C, используя большое количество воды для охлаждения, бороться со взрывом.

В пределах (5) против огня следует выбрать правильный маршрут атаки и означает, под прикрытием сопла, верить основной стене в огонь.

(6) установите положение сопла, оно должно находиться на высоте 10 метров над расстоянием водяной струи, с зажиганием и наклонной основной стеной, твердым компонентом в качестве корпуса крышки, это строго запрещено в кирпичной стене, полках и других ненагруженных объектах. Несущие стены, окружающие и пол верхней части кондолла, оснащены тяжелым набором ниже положения сопла, предотвращают обрушение, падение и другие случайные повреждения.

(7) Литий-ионные батареи с характеристикой непрерывного разряда после погашения пламени должны продолжать использовать водометы для непрерывного охлаждения более 1 часа огня и использовать мониторинг термометра в реальном времени.

Статья 6 насильственное проникновение и передача материалов

(а) пожаротушение и спасательные работы, в случае безопасности может реализовать местный насильственный вход, осуществление вентиляции, чтобы предотвратить скопление токсичного дыма или взрывоопасного газа, зону принудительного входа для двери, окна, взрывозащищенные объекты под давлением потолка например положение.

(2) принудительный вход должен быть реализован под крышкой сопла, принудительные входные двери, окна, должны стоять в дверном и оконном профиле, с использованием режущего инструмента принудительного входа, следует носить маски, перчатки, плавная работа, режущий инструмент может не стоять впереди.

(3) поставки эвакуации должны быть выполнены в нижней части руководства и сотрудничества технического персонала. Используя термометр или тепловизор для мониторинга в режиме реального времени зоны хранения литиевой батареи, обнаружив аномальное тепло или дым, необходимо немедленно потушить небольшую шкалу и удалить неисправную батарею, перенести в безопасные зоны.

Статья 7 уборка

Очистите место аварии, необходимо преодолеть паралич мыслей, чтобы предотвратить случайную травму.

(а) Сверху необходимо наблюдать за конструкцией здания и падающими предметами.

(2) Проверьте лестничные клетки и коридоры на наличие заряженного внешнего горящего провода, чтобы не допустить поражения электрическим током.

(3) Проверьте ситуацию утечки газа, баллона сжиженного газа, предотвратите аварию с горением.

(4) Проверьте другие опасные химические вещества, состояние оборудования, предотвратите повторное возникновение, отравление, аварию, поврежденную коррозией.

(5) Цистерны до полного охлаждения высокотемпературных сосудов, погрузочно-разгрузочные работы передвижные не допускаются.

(6) Проверьте состояние безопасности литиевой батареи и условий хранения, не допустите повторения или взрыва.

(7) С места происшествия производился подсчет персонала и оборудования.

Опасность возгорания литий-ионных аккумуляторов и связанные с ними исследования

1. Краткое описание технологии литий-ионных аккумуляторов

Литий-ионные батареи (литий-ионные батареи) полагаются на движение лития между положительными и отрицательными ионами для полной зарядки и разрядки, это своего рода перезаряжаемые батареи с высокими характеристиками. Литий-ионный аккумулятор отличается от «литиевого аккумулятора».

(Литиевая батарея), последний из материалов анода представляет собой диоксид марганца или тионилхлорид, а катод представляет собой литиевую батарею в сборе без заряда после завершения резервуара, имеющего электричество, в процессе зарядки и цикла разрядки, чтобы вызвать внутреннее короткое замыкание батарей , кристаллизации лития и обычно запрещено заряжать, поэтому не следует использовать литиево-ионный аккумулятор для краткости.

Литий будет первоначально задуман для разряда американским изобретателем 19 века Томасом Эдисоном, он предполагает, что Li + MnO2 = LiMnO2 является разрядом РЕДОКС-реакции. Но из-за химической природы лития очень живой, очень высокий к требованиям обработки, хранения, использования, поэтому долгое время не получал применения. В 1980-х годах лаборатории Bell успешно провели испытания первых доступных литий-ионных аккумуляторов с графитовым электродом. В 1991 году SONY выпустила первые коммерческие литий-ионные батареи. Поскольку технология литий-ионных аккумуляторов быстро развивается, из-за высокой плотности энергии (масса и объем, чем у никель-кадмиевых или никель-металлогидридных батарей той же емкости, чтобы уменьшить более чем на 50%, плотность энергии 540 ~ 720 кДж / кг), высокое напряжение холостого хода (напряжение мономера от 3,3 В до 4,2 В, эквивалент трех серий никель-кадмиевых или никель-металлогидридных батарей), большая выходная мощность (300 ~ 1500 / кг), отсутствие загрязнения (не содержит вредных тяжелых металлов, таких как кадмий, свинец, ртуть), длительный срок службы, отсутствие эффекта памяти, быстрая зарядка, широкий диапазон рабочих температур (20 ~ 60 ℃) и т. д., широко используются в бытовой электронике, военной промышленности, авиационной продукции и других областях. С быстрым развитием технологии электромобилей литий-ионный аккумулятор стал важным источником энергии для электромобилей, гибридных электромобилей. Прогнозируется, что текущий масштаб рынка литий-ионных аккумуляторов будет расти на 20% в год, литий-ионные аккумуляторы, мировой рынок которых в 2011 году составил 8 миллиардов долларов, в 2020 году достигнут 18 миллиардов долларов.

2. Краткое изложение пожара литий-ионной батареи

С широким применением литий-ионных аккумуляторов постепенно возникала опасность возникновения пожара, возникало много значительных пожаров в стране и за рубежом, что вызвало массовый отзыв сопутствующих товаров.

2.1 литий-ионный аккумулятор пожарной и транспортной области

В 2006 году в США, курьерская компания, грузовой самолет DC-8, использующий литий-ионную батарею, загорелся, совершил аварийную посадку в аэропорту, груз горит в течение 4 часов, большая часть грузов исчерпана, три члена экипажа были ранен.

В 2010 году грузовой самолет Boeing 747 компании разбился в Дубае, что также стало причиной возгорания литий-ионных аккумуляторов. С этой целью Федеральное авиационное управление (FAA) неоднократно предупреждало о потенциальной угрозе безопасности при использовании литий-ионных аккумуляторов по воздуху, международная гражданская авиация также выдвигает строгие ограничения на транспортировку литий-ионных аккумуляторов.

2.2 поле переработки литий-ионных аккумуляторов

7 ноября 2009 года в Канаде, Террелл (Трейл), пожар на складе по переработке литий-ионных аккумуляторов, безусловно, оказал наибольшее влияние на пожарную аварию. Пожар на складе находится в реке Колумбия на юге Британской Колумбии, здание площадью 6500 м2, принадлежащее штаб-квартире, находится в Анахайме, Калифорния, автобусной компании (TOXCOInc.). В августе 2009 года компания получает специальные субсидии. 9,5 миллионов долларов от Министерства энергетики США потрачено на исследования и разработку технологии утилизации литий-ионных аккумуляторов.

Срабатывает, когда требуется переработка большого количества памяти, рециркулирующей литиевую батарею и литий-ионную батарею, включая батареи для небольших мобильных телефонов и ноутбуков, а также использование электромобилей с батареями высокой мощности. Сразу после пожара, в фазе сильного возгорания, местные власти запустили региональный механизм аварийной связи. Из-за пожара и беспокойства по поводу реакции лития, возникающей под воздействием воды гидроксид лития и водорода, делают горение более интенсивным, пожарные без большого количества струи воды, только в периферийном управлении, чтобы предотвратить распространение огня. Горение полностью потушило пожар до следующего дня.

Нанести вред окружающей среде. Причина не решена, предполагается, что хранящийся на складе перегретый литиевый аккумулятор короткого замыкания, вызванный высокой температурой сгорания.

2.3 автомобильная литий-ионная батарея пожарная опасность вызвала повышенное внимание

В качестве важной части для содействия развитию новой энергии для электромобилей, технологии гибридных электромобилей придает большое значение Соединенным Штатам, в 2015 году ожидается, что владение электромобилем достигнет 1 миллиона единиц, производство и продажа электромобилей в Китае будет достигают 500000 единиц. Электромобили с литий-ионным аккумулятором - наиболее распространенный вид энергии. В стране и за рубежом в последние годы произошло несколько пожаров, связанных с возгоранием электромобилей на литиево-ионных аккумуляторах.

7 января 2010 года городская автобусная компания Урумчи поставила в гараж гибридный электрический автобус с двойной сверхмощностью и литий-ионной батареей определенного бренда для устранения перегрева при пожаре в железо-фосфатно-литиево-ионной батарее.

(машина из-за холода 23 декабря 2009 года, вход из строя, парк), 15 дней после пожара.

11 апреля 2011 года в Ханчжоу загорелся электрический пожар в процессе вождения такси, 18 июля 2011 года в Шанхае произошел спонтанный, чистый электрический автобус - неисправности перегрева литий-ионной батареи фосфата железа.

С мая 2011 года американская автомобильная компания по производству литий-ионных аккумуляторов для электромобилей, пожароопасных, привлекает большое внимание международной автомобильной промышленности и пожарного сообщества.

Компания произвела первое в мире применение подключаемых бензиново-электрических гибридов железо-фосфатных литий-ионных аккумуляторов, проведенных Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA) в четырех фронтальных и боковых краш-тестах, получив 5 звездочек за безопасность, но через три недели 6 июня произошел краш-тест прототипа в условиях пожара на складе, пожар в аккумуляторном отсеке. Батарейный отсек в процессе осмотра демонтажа обнаружил, что столкновение произошло под сиденьем водителя из-за боковой жесткости компонентов, повреждения системы циркуляции охлаждающей жидкости литиево-ионного аккумулятора, утечки, вызвавшей короткое замыкание, что привело к пожару.

В сентябре 2011 года Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) провело пятый автомобильный краш-тест, никаких отклонений не обнаружено, затем специально для литий-ионного аккумулятора автомобиля для 6-кратного теста, две группы ячеек в течение недели после краш-теста последовательно пожара, происходит третья дуговая разрядка батареи и возникновение пожара, явление перегрева контакта батареи четвертой группы, с пятью элементами появляются медленный разряд (подтвержденный после не имеет ничего общего с столкновением), 6 возгорание батареи.

В ноябре 2011 года NHTSA совместно с Министерством энергетики США начали расследование дефектов автомобиля, в ходе трех испытаний 2 демонстрационных автомобиля загорелись. Этот результат побудил NHTSA начать в 2011 году специальное расследование автомобильной компании, производящей литий-ионные аккумуляторы, оперативно отрегулировать поперечную жесткость в соответствии со схемой для защиты аккумуляторного отсека и датчика уровня охлаждающей жидкости вокруг аккумуляторной батареи для продажи более Отзыв более 8000 автомобилей.

В декабре 2011 года усовершенствованный прототип на основе теста столкновения не стал исключением.

В январе 2012 года подкомитет комитета по надзору палаты представителей США по экономической реформе комиссии совместно с правительством США проведет слушания.

Объявлено в марте 2012 года, автомобильная компания с того месяца 19, производство автомобилей 5 недель, до 23 апреля, чтобы возобновить производство. Еще не получил пожар в процессе электромобилей в фактическом отчете об использовании.

3. Текущее исследование литий-ионной батареи пожарной опасности ситуации

Страны до сих пор не сформулировали стандарты безопасности литий-ионных аккумуляторов и процедуры пожарно-спасательных операций. Чтобы восполнить этот пробел, многие страны и организации проводят исследования соответствующей базовой теории и применения технологии.

Американская ассоциация агентств противопожарной защиты (NFPA) на раннем этапе сосредоточила внимание на проблеме пожарной безопасности литий-ионных аккумуляторов при поддержке Министерства энергетики США, Американского общества автомобильных инженеров (SAE) и других агентств и компаний, таких как General Motors. Joint выполнила ряд исследовательских и обучающих проектов. 21 и 22 октября 2010 года SAE и NFPA совместно провели саммит, первые стандарты безопасности электромобилей, определяющие стандарты безопасности электромобилей и гибридных автомобилей в трех важных областях: транспортные средства, производственная среда и аварийно-спасательные работы, в том числе аккумулятор. безопасность была помещена наверху

Проблема. 27 и 28 сентября 2011 года, на втором заседании саммита по стандартам безопасности электромобилей, одним из основных направлений является автомобильный аккумулятор, а также безопасность коммерческого транспорта и аккумуляторной батареи, и подразделяются шесть ключевых направлений исследований:

Пожарная опасность и показатели безопасности аккумуляторных батарей;

Крупногабаритные коммерческие аккумуляторные батареи для стационарных мобильных систем пожаротушения;

В сфере международных перевозок об ограничениях и оценке доставки аккумуляторов;

Батарея разрушена после возобновления опасности;

Аккумулятор для огнетушащего вещества;

Нормальные и аварийные ситуации сброса нормативов.

В 2011 году фонд исследований пожаров NFPA (FPRF), входящий в группу страхования имущества (PIRG), начал исследование рисков хранения литий-ионных аккумуляторов и методов пожаротушения. На первом этапе исследования с помощью поиска в литературе опасности литий-ионного аккумулятора и использования оценки указывается, что пожарная опасность литий-ионного аккумулятора в основном связана с его структурой, особенно из-за высокой плотности энергии и неправильной зарядки высокой температуры, вызванной испарением электролита; В то же время дефекты конструкции батареи и дефекты сырья, вызванные коротким замыканием, перезарядкой и пятнами, могут стать причиной пожара. В отчете говорится, что термический выход из строя быстрое высвобождение энергии является основной причиной горения электролита, в случае теплового разгона происходит быстрое повышение температуры батареи, что приводит непосредственно к взрыву горящего материала батареи или взрыву корпуса батареи после интенсивного реакция окисления и взорвалась в воздухе и литии.

Из-за проведенных экспериментов и ограниченного размера, еще не очень много известно о механизме теплового разгона, особенно о литий-ионных батареях, массовые характеристики горения и методов тушения все еще нуждаются в дальнейшем изучении. В августе 2011 года прошел семинар PIRG, определивший следующий шаг исследовательского направления - эксперименты по моделированию полноразмерных пожаров. В качестве основного содержания всего исследования проекта на втором этапе, в центре внимания исследования 2012 года находятся два типа литий-ионных аккумуляторов в крупномасштабных хранилищах в условиях исследования пожарной опасности: один - продукт небольшого размера, другой - Это большой размер может использоваться в электромобилях и других продуктах. Группа по страхованию имущества будет работать с Американской пожарной ассоциацией и рассказывать о литиево-ионных батареях для хранения результатов исследований иерархий пожарной опасности и в соответствии с NFPA13 спецификациями установки автоматической спринклерной системы для проведения соответствующих испытаний, чтобы помочь Профессиональный технический комитет NFPA13 для определения места для хранения литий-ионных аккумуляторов при проектировании параметров автоматической системы пожаротушения.

В июле 2011 года NFPA запускает учебные программы по электробезопасности для аварийно-спасательного персонала для проведения обучения безопасному удалению аварии с электромобилем, проект осуществляется Министерством энергетики США (DOE) на основе американской программы восстановления и закон о реинвестировании для гранта в размере 4,4 миллиона долларов. NFPA работает с чистыми электромобилями NHTSA, программой утилизации гибридных электромобилей, крупнейший в мире автомобильный завод участвовал в соответствующей работе. В настоящее время проект реализован в 20 штатах по подготовке учителей, обучение около 800 преподавателей, более 15000 человек зарегистрировались для участия в онлайн-тренингах по электробезопасности. NFPA ищет сотрудников службы экстренной медицинской помощи и правоохранительных органов для участия в обучении.

Поскольку в 2010 году был создан Французский институт исследований по защите окружающей среды и рисков (INERIS), специализирующийся на поставках и промышленных продуктах, научно-исследовательские институты электрохимического накопления энергии электромобилей (STEEVE) направлены на дальнейшее изучение характеристик литий-ионных аккумуляторов, особенно понять механизм огня. Исследователи считают, что полный разрушительный тест на пожароопасность действительно разбирается в литий-ионной батарее и очень необходим для определения соответствующих мер безопасности. План STEEVE 27 июня 2012 года провел в Париже семинар по защите хранилищ высокого риска, чтобы представить свой последний исследовательский отчет, направленный на высокую пожарную опасность опасных грузов в хранилищах, был проанализирован, и были предложены новые меры защиты от пожара. .

В последние годы в нашей стране было проведено «исследование механизма термической опасности литий-ионных аккумуляторов по мутации и динамике взрыва» с целью выявления материалов литий-ионных аккумуляторов и их взаимных кинетических и термодинамических свойств, использования химической кинетики, кинетики термического анализа. , теория теплового самовозгорания, теория мутаций, изучить типичный закон тепловыделения литий-ионной батареи, анализ внутренней мутации взрыва литий-ионной батареи, для разработки литий-ионной батареи, чтобы обеспечить необходимую научную основу и техническую поддержку, чтобы предотвратить пожары литий-ионных аккумуляторов имеют важное теоретическое и практическое значение.

В последние годы китайские ученые в области термической опасности, литиево-ионных аккумуляторов, литий-ионных аккумуляторов, механизма теплового разгона литий-ионных аккумуляторов и предотвращения теплового разгона литий-ионных аккумуляторов, технологии огнестойкого электролита и т. Д., Для проведения соответствующих исследований. Обычно используются такие устройства, как исследователи, использующие микрокалориметр C80, подробное исследование электролита литий-ионного аккумулятора, термическая стабильность материалов анода при разном состоянии заряда, термостабильность и термостабильность электролита между положительным и отрицательным. Результаты показывают, что сильная кислота Льюиса в роли электролита PF5 является доминирующим фактором для снижения термической стабильности электролита, LixCOo2 и его термостабильность и система сосуществования электролита поставляются со степенью увеличения и уменьшения электричества и степенью интеркалированного лития. термостабильности электролита и системы сосуществования LixC6. На этой основе раскрываются материалы литий-ионных аккумуляторов и их кинетические и термодинамические свойства друг друга.

Исследователи из области исследования динамики пожара, комплексного использования теории теплового взрыва, кинетики химических реакций и теории термодинамики, сочетая термоэлектрическую связь между материалами литий-ионных аккумуляторов и их термодинамикой химических реакций и кинетическими характеристиками экспериментального исследования, лития анализируются ионные аккумуляторы, возможность возгорания и взрыва, предлагается теория пожарного треугольника литий-ионных аккумуляторов и теория взрыва аккумуляторов Семенова. На основе использования теории катастроф, процесса взрыва литий-ионной батареи, анализа мутаций успешно с мутациями «ласточкин хвост» взрыва литий-ионной батареи. В исследовании изучаются научная теория, электрохимическая теория и теория катастроф, вместе чтобы полностью раскрыть природу теплового разгона при взрыве литий-ионной батареи.

Исследования показали, что это приводит к тепловому неуправляемому теплу, которое в основном происходит от тепла внутренней химической реакции, на основе этого лабораторная система для изучения трех фосфатных эфиров изопропилбензольного эфира (IPPP) и толуолдифенилфосфатного эфира (CDP) и т. Д.) в качестве огнезащитных добавок литий-ионных аккумуляторов для электролита аккумуляторных батарей, положительных, отрицательных и целых характеристик элемента и закона влияния термостабильности, а также выдвигаемые антипирены ингибируют внутренний механизм теплового разгона. Исследования показали, что добавление IPPP и CDP может не только эффективно повысить безопасность литий-ионной батареи, но и меньше повлиять на электрохимические характеристики батареи, так как повышение безопасности литий-ионной батареи обеспечивает своего рода способ. Исследования по разработке литий-ионных аккумуляторов обеспечивают необходимую научную основу и техническую поддержку, чтобы предотвратить взрыв литий-ионных аккумуляторов при пожаре, имеют важное теоретическое и реалистическое значение.

4. Резюме

С расширением применения литий-ионных аккумуляторов, особенно в области применения в электромобилях литий-ионных аккумуляторов большой емкости, значительно увеличится количество случаев пожара литий-ионных аккумуляторов, которые будут проводиться в отношении пожарной опасности фундаментальных исследований, для разработки безопасного использования, транспорт, переработка литий-ионных аккумуляторов, стандарты и процедуры, а также исследования технологий пожаротушения для проведения эффективных и практичных.

Автор: SiGe, руководство по противопожарной работе отдела пожарной безопасности Министерства общественной безопасности, старший инженер, в основном занимается противопожарной защитой зданий и пожарным надзором, а также руководит исследованиями.

В выпуске оригинала: Пожарная наука и техника, ТОМ31, №9.

Добавьте 1: соответствующие стандарты для литий-ионных аккумуляторов:

GB31241-2014 портативный электронный продукт литий-ионные батареи и требования безопасности батареи »

CQC1110-2015 "техническая спецификация для сертификации портативной мобильной энергетической продукции Стандарт добровольной сертификации продукции CQC (*)

GB / T18287-2013 «Мобильный телефон использует литиево-ионный аккумулятор и полную спецификацию аккумулятора»

Код GB / T18288-2000 "для сотового телефона всегда с никель-металлогидридными батареями.

UN38.3 Предложение по перевозке опасных грузов - Руководство по испытаниям и стандартам "Вторая редакция 38.3 Глава пятая редакция

GB / T28164-2011 (IEC62133: 2002, IDT), IEC62133: 2012 «содержащие щелочную или другую некислотную батарею электролита и портативную герметичную батарею и требования безопасности батареи»

(IEC60086 GB8897.4-2008-07 4:20 idt) гальванический элемент, часть 4: требования безопасности литиевой батареи »

GB / T22084.1-2008 (IEC61951-1: 20 03, IDT) "батарея с щелочным или другим некислотным электролитом и переносная герметичная мономерная батарея, часть 1: никелевая кадмиевая батарея"

GB / T22084.2-2008 (IEC61951 - «03, IDT)», содержащий батарею с щелочным или другим некислотным электролитом и портативную герметичную мономерную батарею, часть 2: никель-металлогидридная батарея »

GB21966-2008 (IEC62281: 2008, IDT) при транспортировке литиевой батареи и требования безопасности батареи »

UL2575: 2012 "водитель и электроинструмент с аккумулятором / система обогрева / освещения с литий-ионными батареями,

UL1642: 2012 «литиевая батарея»

UL2054: 2011 «использовать коммерческий аккумулятор»

IEC61960: 2011 «содержит батарею с щелочным или другим некислотным электролитом и литиевую батарею, группа портативных батарей и батарей»

GB19521.11-2005 《Спецификация безопасности осмотра опасных грузов литиевых батарей опасная характеристика "

(IEC61959: 2004, GB / T28163-2011 IDT) «содержащая щелочную или другой некислотный электролит аккумулятор и переносную герметичную аккумуляторную батарею и механическое испытание аккумуляторной батареи»

GB28645.2-2012 «батарея уплотнения проверки стандартов безопасности опасных грузов»

Исследование эффективных средств пожаротушения литий-ионных аккумуляторов

(Китайский перевод с использованием перевода Google, без проверки, неправильно, пожалуйста, поймите.)

Возгорание литий-ионной батареи приводит к горению электролита, это результат углеводородного / воздушного пламени. В результате многие средства пожаротушения могут эффективно сдерживать горение пламени. Однако из-за большой аккумуляторной батареи, особенно из-за высоковольтных электрических свойств упаковки, подавление проводящего агента может быть не лучшим выбором. Кроме того, поскольку из-за возможности каскадной реакции теплового разгона батареи, идеальный агент останется во взвешенном состоянии и предотвратит нагревание поверхности батареи от горючей смеси тяжелого веса. Эффективность огнетушащего вещества включает: инертный газ пламени / асфиксия (данные испытаний огнестойкости показывают, что удушение эффективно предотвращает возгорание, но не успокаивает клетки, предотвращает распространение теплового разгона), двуокись углерода (обычно используют огнетушитель двуокиси углерода. тест - с пламенем горения на торможение ячейки в процессе охлаждения аккумуляторной батареи, это не предотвратит распространение теплового разгона), воды и дракона.

О огнегасящем веществе литий-ионных аккумуляторов имеется мало публичных данных. На предприятиях по производству аккумуляторных батарей проектирование систем пожаротушения обычно считается конфиденциальной информацией и не является общедоступной. Доступные опубликованные данные испытаний, относящиеся к применению литий-ионных батарей, очень специфичны, в основном препятствуют воздушному транспорту: в кабине может возникнуть пожар, что очень ограничено, количество пожарных элементов ограничено, могут быть задействованы галоновые огнетушители и доступные ингибиторы воды. , и пожар может возникнуть в грузовом самолете, присутствуют ингибиторы галона. Необходимо провести полномасштабные пожарные испытания конкретной конфигурации хранилища, количества, расположения и стандартов проектирования систем пожаротушения, а также общего эффекта оценки.

Командование военно-морских систем внесло изменения в процедуры предварительного уведомления о пожаре литиевых батарей. В файле рекомендации военно-морского флота (основанные на ограниченном тестировании) используют «узкий угол распыления воды или водной пленкообразующей пены», чтобы охладить батарею, сдержать «огненный шар» и уменьшить возможность передачи теплового неуправляемого излучения. Faa изучило ингибирование литий-ионных аккумуляторов водой и галоном 1211, поскольку они обычно используются в мобильных огнетушителях на коммерческих самолетах. В качестве первого выбора рекомендуется использовать водные системы пожаротушения с использованием портативных компьютеров, поскольку вода одновременно воспламеняется и препятствует тепловому выходу из-под контроля. В качестве второго варианта FAA рекомендует использовать прерванное пламя 1211, во-вторых, из доступных источников воды (например, воды). 1211 сам по себе не предотвратит распространение реакции теплового разгона батареи из-за аккумуляторной батареи. В испытании FAA, применение льда не полностью охлаждает аккумулятор, предотвращая распространение теплового разгона.

В 2010 году федеральное управление гражданской авиации сообщило об успешных испытаниях литиево-фосфатной батареи и полимерной батареи на основе оксида кобальта емкостью 8 Ач 1211, успешно потушившей пламя аккумуляторной батареи. Кроме того, батарея железа фосфорной кислоты не продолжала вентилировать или снова. Но 1211 снова способен блокировать мягкий мешок полимерного элемента (химический оксид кобальта).

Токсичность галона 1301 является наименьшим из галонов для тушения пожара, его характеристики пожаротушения считаются лучшими. Быстро опускается пламя, особенно, если пар может обтекать перегородку и препятствия, не оставляя следов, не вызывая коррозии и требуя небольшого объема для хранения, он не проводит, а вода бесцветна, тем самым предотвращая образование через блок пожарной сигнализации звук. Кислород, замещающий галон, в поведении и его влияние за счет использования химического вмешательства при горении, особенно через прекращение разветвленной цепной реакции в типичном пламени углеводородный газ / воздух. Факт, что галон эффективно сдерживает пламя литий-ионной батареи, является еще одним признаком того, что пламя в основном похоже на типичное пламя углеводородов / воздуха. Галон 1301 (трифторметан брома) является производным метана. Указанный атом брома наделен мощным агентом свойствами, а фтор придает молекулярную стабильность и снижает его токсичность. Вмешательство атома брома в свободный радикал и разветвленная цепная реакция горят.

Галон 1301 обычно считается электрическим пожарами (пожары класса C), горючими жидкостями и газами (класс B), горение горючих твердых тел и поверхностей, таких как пламя термопластов, очень эффективно. Галон 1301 для активного металла, однако, быстрый антиоксидант и эффективность глубокого пожара класса А по крайней мере. Воздействие галона 1301 - это наихудший пожар класса А по глубине, поскольку он создает пламя в результате работы и вмешательства химической реакции; Таким образом, в то время как галон 1301 может тушить горящую деталь, глубокая часть большого красного огня может продолжать снижать процентные ставки, тлеть и распространяясь.

Галогенированная добавка сильнодействующего вещества в соответствии с проверкой предела воспламеняемости галогенированных соединений топливо / воздух / можно увидеть и сравнить их со смесью горючее топливо / воздух / инертный разбавитель. Когда небольшая партия галона добавляется в топливно-воздушную смесь, их узкий объем, в котором смесь является легковоспламеняющейся. Галон гораздо более эффективен для уменьшения диапазона воспламенения, чем инертный разбавитель. При добавлении достаточного количества галона смесь из легковоспламеняющегося диапазона, даже при высоких температурах, устраняется, и смесь не может быть зажжена. Важно отметить, что производство галонов запрещено Монреальским протоколом, поскольку этот материал способствует разрушению озонового слоя. В настоящее время галон является единственным возобновляемым ресурсом, который в основном используется для защиты самолета.

Таблица 12 показывает средний процент от объема воздушного агента при тушении пожара. Это также показывает необходимость подавления горения пламени для концентрации всей конструкции системы затопления. Концентрация пламени включена в конструкцию и требует дополнительного запаса концентрации. Большинство этих конструкций предлагает около 5% топлива.

В 2004 году индекс литий-ионной батареи и блока батарей, не подавляющей галон 1301, повысил эффективность типовых испытаний FAA. Серия испытаний ингибирования галона 1301 заключается в использовании голой батареи 18650 и аккумуляторной батареи ноутбука. Аккумуляторы голые, без подключения к электричеству, но были склеены. Под огнем были зажжены ячейки, перевод пропанола завершился. Галон 1301 в конце каждого испытания, когда в камерах начали использовать горящий самолет для вентиляции. В течение нескольких секунд все пламя погасло, и продолжительность испытания наблюдалась непрерывно без дополнительного возгорания. Когда галон 1301 применяется к измеренным значениям температуры и теплового потока в помещении, резко падает.

Это полностью соответствует подавлению пламени. Температура камеры и тепловой поток на время испытаний все еще очень низкие. Важно отметить, что применение галона 1301 без охлаждающих ячеек (рис. 42). Отдельные ячейки и выхлоп ячеек после теплового разгона продолжают применяться к галону 1301. По индексу экспертизы галона 1301 проверяют все ячейки,

У них есть образование. Галон 1301, однако, в настоящее время этим методом не вызывается. Заключение Галон 1301 очень эффективен в элементах управления сгоранием ионов лития.

В 2006 году федеральное управление гражданской авиации использует литий-ионную батарею 5018650 для ингибирования галона 1301, аналогичное тестирование, 100% SOC. Faa наблюдал аналогичное поведение при тестировании по результатам индексного отчета.

Страница содержит содержимое машинного перевода.