В чем сложность утилизации использованных свинцово-кислотных аккумуляторов?

Как правильно утилизировать использованные батарейки, многие до сих пор не понимают. В ходе расследования репортера выяснилось, что у каждой батареи, имеющей отношение к жизни горожан, есть разные методы утилизации. Несмотря на то, что переработка свинцово-кислотных аккумуляторов очень развита, только 1% свинцово-кислотных аккумуляторов в Пекине попал в официальные каналы переработки; литиевым батареям, которые вот-вот вступят в период взрывного роста, по-прежнему некуда восстанавливать; большое количество сухих батарей отправляется на свалки или сжигание из-за высокой стоимости переработки.

Постоянный комитет Пекинского муниципального народного конгресса недавно провел первое испытание «Пекинских муниципальных правил по предотвращению и контролю загрязнения окружающей среды опасными отходами (проект)», в которых говорится, что единицы и отдельные лица не могут смешивать использованные батареи, которые являются опасными отходами. в быту в бытовой мусор. Это ставит новую задачу по переработке использованных батарей. Содействуя сортировке мусора, необходимо также продвигать стандартизацию и масштабирование утилизации отработанных аккумуляторов.

Сушите аккумулятор в мусор как обычно

Как быть с 7-м аккумулятором и 5-м аккумулятором без питания? Когда-то сбор аккумуляторов производился ветром, но теперь в жилых районах, офисных зданиях почти нет мусорных баков для использованных аккумуляторов.

Фактически, смешивание сухих батарей с бытовым мусором стало беспомощным, но рациональным выбором. Национальный специальный инспектор по окружающей среде и советник муниципального правительства Пекина Вэйпин Ван сообщил журналистам, что, хотя сухие батареи можно переработать для производства цинка, угольных стержней и угольного порошка, переработка очень сложна.

Согласно швейцарскому опыту, затраты на переработку в четыре раза превышают затраты на производство новых батарей. В настоящее время в Китае нет профессионального завода по переработке сухих аккумуляторов, поэтому, даже если он перерабатывается отдельно в общине, профессионального завода по переработке аккумуляторов найти не удастся.

Согласно «Технической политике по предотвращению и контролю загрязнения аккумуляторных батарей», изданной Министерством охраны окружающей среды в 2003 году, переработка отработанных аккумуляторов должна производиться с осторожностью подразделением, ответственным за переработку. В настоящее время в технических и экономических условиях, когда отсутствует эффективная рециркуляция, централизованный сбор не рекомендуется для обеспечения национального низкого уровня ртути. Или утилизируйте одноразовые батареи, не содержащие ртути. Отвечая на вопросы пользователей, Министерство охраны окружающей среды заявило, что сухие батареи, представленные в настоящее время на рынке, соответствуют национальным требованиям по низкому содержанию ртути или ее отсутствию и их можно утилизировать вместе с бытовыми отходами после утилизации.

По мнению некоторых защитников окружающей среды, батареи по-прежнему являются твердыми отходами, которые могут вызвать загрязнение окружающей среды. Сжигание использованных аккумуляторов усложнило утилизацию летучей золы, и по-прежнему необходимо улучшать и улучшать производительность использованных сухих аккумуляторов.

В ответ Министерство охраны окружающей среды публично заявило, что оно сотрудничает с межотраслевыми исследованиями, чтобы сформулировать политику утилизации сухих батарей и способствовать своевременным испытаниям утилизации.

Свинцово-кислотные батареи имеют более высокую цену на черном рынке

По сравнению с сухими батареями литиевые батареи, которые широко используются в мобильных телефонах и компьютерах, и свинцово-кислотные батареи, используемые в электрических велосипедах и автомобилях, более вредны. В новой редакции Национального списка опасных отходов, который был введен 1 августа 2016 года, отработанные свинцово-кислотные аккумуляторные батареи были определены как опасные отходы.

Персонаж из курса обучения объясняет, что обычная станция по переработке отходов не имеет квалификации, которая перерабатывает свинцово-кислотные батареи. В Пекине не так много предприятий с квалификацией в области обращения с опасными отходами. В настоящее время отработанные свинцово-кислотные аккумуляторы в основном перерабатываются на трех предприятиях, в том числе на мангровых зарослях Цзинью, экологическом острове Пекин и Динтай Пэнъю. После переработки в магазинах 4S, банках и других учреждениях отработанные свинцово-кислотные аккумуляторы вывозятся на очистные сооружения в близлежащих провинциях и городах.

Обычная установка для обработки свинцовых аккумуляторов намного меньше, чем размер черного рынка. По данным Постоянного комитета муниципального народного конгресса по охране окружающей среды городского строительства, годовое производство отработанных свинцовых аккумуляторных батарей в индустрии технического обслуживания автомобилей в Пекине составляет не менее 50 000 тонн, но только 0,054 миллиона тонн были собраны и утилизированы. квалифицированные единицы в прошлом году.

« Самая большая трудность заключается в том, что мы не знаем, сколько батарей в магазине 4S. Многие из батарей в задней части продаются на черном рынке ». Ответственное лицо перерабатывающей компании, попросившее не называть его имени, сказал, что квалифицированные перерабатывающие компании перерабатывают свинцово-кислотные батареи. Цена составляет от 3000 до 4000 юаней за тонну, но черный рынок может открыть высокую цену от 6000 до 8000 юаней за тонну.

Он предположил, что в будущем производители аккумуляторов смогут маркировать аккумулятор уникальным кодом и создать систему отслеживания для продвижения потока аккумуляторов в официальные каналы утилизации. В то же время соответствующие ведомства должны покончить с цепочкой интересов черных.

Утилизация литиевых батарей пока не изменилась

Литиевые батареи, которые широко используются в транспортных средствах на новой энергии, в будущем постепенно появятся в электрических велосипедах. Однако по мере приближения конца срока службы литиевые батареи также сталкиваются с трудностями при переработке.

Репортер недавно посетил несколько станций по переработке отходов и обнаружил, что на этих объектах отключены литиевые батареи. «Никто не хочет перерабатывать, и я не знаю, кому продавать». Переработчик мусора махал снова и снова.

Из-за высоких затрат на охрану окружающей среды и отсутствия прибыльной модели в этой области все еще мало предприятий по переработке литиевых батарей, и эта область все еще находится в зачаточном состоянии. Однако Чжипенг Чен, генеральный директор Shenzhen Hengchuang Ruineng Environmental Protection Technology Co., Ltd., сообщил журналистам, что 95% материалов литиевых батарей можно переработать, а новые батареи можно изготавливать после плавки. Если его смешать с бытовым мусором или сжечь, это приведет к загрязнению почвы или выделению токсичных газов.

В марте этого года Министерство промышленности и информационных технологий совместно выпустило «План реализации по переработке и использованию аккумуляторных батарей для транспортных средств на новой энергии» и предложило изучить режим переработки и использования диверсифицированных отработанных аккумуляторных батарей с высокой технической экономией. ресурсы и окружающая среда, а также способствовать созданию системы рециркуляции. .

В настоящее время в Шэньчжэне проводятся экспериментальные работы по переработке и утилизации аккумуляторных батарей транспортных средств на новой энергии. Некоторые компании разработали автоматизированное оборудование для разборки литиевых батарей. Соответствующее ответственное лицо заявило, что они также рассмотрят возможность сотрудничества с курьерской компанией для возврата литиевых батарей через курьерский канал. В то же время на правительственном уровне также создается платформа управления информацией о батареях и улучшается механизм их утилизации. При продаже автомобилей на новой энергии он предоставит определенное количество средств на утилизацию аккумуляторных батарей и субсидирует предприятия по утилизации.

Хотя уровень политики все еще повышается, отрасль ожидает, что количество лома аккумуляторных батарей достигнет пика в этом году, а размер рынка в 2022 году достигнет 10 миллиардов юаней.

Страница содержит содержимое машинного перевода.