Глубокий анализ литий-железо-фосфатных батарей и тройных литиевых батарей

Литий-железо-фосфатная батарея: относится к литиевой батарее, в которой в качестве анодного материала используется фосфат лития-железа. Его характеристика не содержит ценных элементов, таких как кобальт. Цены на сырье низкие. Земля богата фосфором и железом. Не было бы проблем с материалом. Его рабочее напряжение (3,2 В) умеренное. Большая емкость при единичном весе (170 мАч / г), высокая мощность разряда, быстрая зарядка, длительный срок службы, высокая стабильность при высоких и высоких температурах окружающей среды.

Преимущества по сравнению с более распространенными на рынке кобальтовокислотными литиево-марганцево-кислотными литиевыми батареями, литий-железо-фосфатные батареи как минимум имеют следующие пять преимуществ: более высокая безопасность, более длительный срок службы, не содержат тяжелых металлов и редких металлов (низкая) стоимость. сырья, поддержка быстрой зарядки, широкий диапазон рабочих температур.

Недостатки литий-фосфат железа имеют некоторые недостатки в производительности, такие как низкая плотность утряски и плотность уплотнения, что приводит к более низкой плотности энергии литий-ионных батарей; Подготовка стоимости материала и стоимость производства батареи выше, низкий выход батареи, плохая консистенция; Плохая консистенция продукта; Права интеллектуальной собственности.

Трехкомпонентная полимерная литиевая батарея: анодные материалы с использованием никель-кобальт-марганцевой кислоты, лития (Li (NiCoMn) O2), тройной катодный материал литиевой батареи. По данным университета Цинхуа Мин-гао Оуян объясняет: обзор «трех юаней», упомянутых в материалах, относится к положительному электроду составляет 3 юаня, анод - графит, как правило, «трех юаней питания батареи». В практическом применении в исследованиях и разработках, а три юаня - это своего рода положительный, отрицательный - это титанат лития, обычно называемый «титанатом лития», его производительность - безопасность, длительный срок службы, не относится к обычным, говорит «тройной материал». . "

Преимущества тройной литиевой батареи высокая плотность энергии, производительность цикла лучше, чем у обычной литиевой кобальтовой кислоты. В настоящее время, по мере внесения постепенных улучшений в формулировку и совершенную структуру, номинальное напряжение батареи составляет 3,7 В, при этом емкость была достигнута или превышает уровень литиевой батареи кобальтовой кислоты.

Неисправности трехкомпонентные литиевые батареи питания - это в основном алюминиево-никелевые и кобальто-кислотные литиевые батареи, никель-кобальт-марганцево-кислотные литиевые батареи и т. Д. Из-за высокотемпературной структуры алюминиево-никелевого и кобальта нестабильного, что приводит к высокой температуре и плохой безопасности, а высокий pH делает мономер легко улавливающим газ, вызывая опасность, стоимость выше.

Вывод: напротив, полимерная литиевая батарея за три юаня действительно имеет более высокие характеристики, чем литий-железо-фосфатные батареи, но почему это разработка блока? Ключ к развитию транспортных средств новой энергии, также является ключом к преследованию мобильных цифровых продуктов, развития батареи. Как в случае гарантии безопасности аккумуляторная технология может удовлетворить растущий потребительский спрос, это не только автомобильная промышленность, связанная с наукой и технологическим персоналом, или поиск научных работников во всех областях

Говорят, что покупают автомобили на новой энергии, возможно, большинство потребителей в первый раз вспомнят «льготную политику», хотя это немного неловко, но это совершенно верно. В среде продаж на внутреннем рынке, новые транспортные средства энергии, чтобы открыть ситуацию, а не только из-за чувства «защиты окружающей среды» такой долгий путь. Новые автомобили энергии по цене и преимуществу стоимости обслуживания действительно привлекают большую часть нынешнего этапа по-прежнему уделяется приоритетное внимание транспортным расходам любви потребителей.

Однако шаги некоторых потребителей могут по какой-то причине временно приостановить любопытство к автомобилям на новой энергии, потому что сколько будет событий, связанных с автомобилями новой энергии, связанными с различными видами самовозгорания. Вот где автор сегодня зачем писать эту статью. Должен знать, что не знаю корень транспортных средств новой энергии, энергетический модуль, и не понимаю, на что нужно обратить внимание в процессе использования, и на самом деле купить бомбу замедленного действия в стороне и ничем не отличается.

Литий-железо-фосфатный аккумулятор: зрелый, но недостаточный

Электродные материалы для фосфата лития-железа - это безопасность катодного материала литий-ионного аккумулятора, в сочетании с его сроком службы, достигшим более 2000 раз, стандартная скорость зарядки (5 часов) для использования может достигать циклических характеристик 2000 раз в сочетании с Зрелая промышленность и технологический порог и снижение цен заставляют многих производителей по ряду факторов учитывать использование литий-железо-фосфатных батарей. Появление транспортных средств на новой энергии, так сказать, и литий-железо-фосфатных батарей не является ни точным, ни точным.

Литий-железо-фосфатные батареи, однако, имеют фатальный недостаток, то есть низкотемпературные характеристики хуже, даже если нано и углеродное покрытие решают эту проблему. Исследования показали, что аккумулятор емкостью 3500 мАч, при работе в среде - 10 ℃, после менее чем 100-кратного цикла зарядки и разрядки, снижение мощности резко до 500 мАч, базовое значение не используется. Это для обширных, низких температур Китая зимой является более всеобъемлющим, состояние союза действительно не очень хорошее.

Кроме того, подготовка материалов стоимость и стоимость производства выше, батареи батареи низкий выход, плохая консистенция, это также приводит к большому количеству чистого электромобиля срок службы батареи не достигает номинального значения по важным причинам. Таким образом, мы можем видеть, что многие из национальных транспортных средств на новой энергии (как электрические, так и гибридные) или некоторые из транспортных средств на новой энергии дешевы, выберут литий-железо-фосфатную батарею по разным причинам. Литий-железо-фосфатная батарея, так сказать, для использования в производстве и продвижении автомобилей на новой энергии, имеет неизгладимую основную роль.

Напротив, тройная полимерная литиевая батарея действительно имеет более высокие характеристики, чем литий-железо-фосфатные батареи, но почему она разрабатывается блоком?

Трехкомпонентный полимерно-литиевый аккумулятор: беспокойство в будущее

Трехкомпонентная полимерная литиевая батарея - это правильный материал, использующий никель-кобальт-марганцевую кислотно-литиевую (Li (NiCoMn) O2) тройной положительный электродный материал литиевой батареи, продукты-предшественники тройного композитного катодного материала, это соль, соль, соль марганца и никеля кобальта в качестве сырья, в пропорции никель-кобальт-марганец можно в соответствии с фактической необходимостью отрегулировать. Плотность энергии тройной литиевой батареи больше, но безопасность часто вызывает подозрения.

Есть ли такая причина в том, что даже если два материала будут внутри, когда вы достигнете определенной температуры разложения, тройные литиевые материалы могут возникать при разложении при более низких 200 градусах, а литий-железо-фосфатный материал составляет около 800 градусов. И химическая реакция трехкомпонентных литиевых материалов более интенсивная, может выделять кислород под действием быстрого сгорания высокотемпературного электролита, цепная реакция. Проще говоря, это тройной литиевый материал, чем литий-железо-фосфатный материал, который легче воспламеняется. Но важно отметить, что мы упомянули именно материал, а не батареи, которые стали готовым продуктом.

Из-за тройных литиевых материалов есть такая скрытая опасность для безопасности, поэтому производитель также старается обуздать направление аварии. В соответствии со свойствами трехкомпонентных литиевых материалов легко пиролиз, производители (OVP) в защите от перезаряда, защите от разряда (UVP), защите от перегрева (OTP), составе защиты от перегрузки по току (OCP) среди звеньев будут под много кунг-фу. Таким образом, более самовозгорание следует учитывать, будет ли функция производителя в этом небольшом звене на месте, а не просто изолировать.

Итак, как теперь использовать эти два типа батарей? Сосредоточимся на наборе данных. В ноябре прошлого года установленная мощность электробуса с литиево-железо-фосфатной батареей составила 64,9%, установленная емкость тройной литиевой батареи составляет всего 27,6%. Напротив, на рынке чисто электрических легковых автомобилей установленная мощность тройной литиевой батареи составляет более 76%. в ноябре прошлого года.

Можно видеть, что больший перевес в плотности энергии тройной литиевой батареи должен быть для будущего автомобиля нового устройства хранения энергии. Теперь связанные инциденты безопасности в популяризации новых транспортных средств энергии все еще находится в зачаточном состоянии, это хорошо. Многие предприятия, связанные с транспортными средствами на новой энергии, имеют возможность захватить рынок и получить двойную цель поддержки политики, расширить технические требования, массовое производство не может выдерживать многократное использование компонентов энергии в течение длительного времени. Условия работы в автомобиле суровые, используйте эти детали в течение длительного времени, значительно возрастает причина аварийных ситуаций.

Таким образом, мы можем думать, что в министерстве промышленности и информационных технологий Китая на электромобилях c главными священниками отдела оборудования опубликовано изображение дерева для автобуса за три юаня, чтобы оценить характеристики безопасности литий-ионных батарей, заинтересованные в соответствующем государственном департаменте на стандартное определение политики, чтобы продвигать отраслевой стандарт. И для потребителей, и для производителей это имеет очень позитивное значение в будущем. Таким образом, нет необходимости в одностороннем онлайн-просмотре аварийных ситуаций с тройной литиевой батареей, которые могут сообщить материал об опасности, ключ заключается в том, как твердо контролировать.

Различные типы автомобильных аккумуляторов на новой энергии: единые требования

Говоря об этих батареях, автор считает, что в случае транспортных средств на новой энергии также необходимо краткое введение в роль аккумулятора в транспортном средстве. Потребители покупают чисто электромобили, в конце концов, все еще в меньшинстве, больше друзей беспокоятся о гибридных автомобилях. А гибридные автомобили можно разделить на три типа: строго обычные гибридные автомобили, подключаемые гибриды и гибридные автомобили.

Расположение трех перечисленных выше типов автомобильных аккумуляторов с детства было просто обычным гибридом <программа увеличения подключаемых гибридных автомобилей или, в меньшей степени, гибридным автомобилем. Обычные гибридные неперезаряжаемые батареи, батарея, используемая для запуска и состояния дроссельной заслонки; Подключаемые гибридные автомобильные аккумуляторы обыкновенной увеличенной емкости на базе гибридных автомобильных аккумуляторов и аккумуляторные, обладают большей скоростью и способностью экономить топливо; И увеличить программу, используемую для привода гибридного двигателя с силовым приводом, более ориентированного на чисто электромобили.

Преимущества и недостатки каждой из трех гибридных моделей в основном на нынешнем этапе сводятся к обычному гибриду и подключаемому гибриду. Просто потому, что три типа гибридных характеристик являются общими для времени автономной работы и рабочей среды, поэтому, покупая модель гибридного автомобиля, потребители должны уделять больше внимания соответствующим параметрам, таким как материал аккумулятора, использование окружающей среды и наилучшее рабочее состояние. состояние и т. д. В то же время производители должны также в процессе проектирования строго контролировать качество батареи и соответствующие настройки безопасности, обеспечивать безопасность использования высокой эффективности.

Является ключом к разработке транспортных средств на новой энергии, будь то использование опыта для конкуренции или даже за пределами традиционного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, в то же время в связи покупки и послепродажного обслуживания, имеет ли преимущество лучше. На мой взгляд, ключ к развитию транспортных средств новой энергии, также является ключом к преследованию мобильных цифровых продуктов, развития батареи. Как в случае гарантии безопасности аккумуляторная технология может удовлетворить растущий потребительский спрос, это не только автомобильная промышленность, связанная с наукой и технологическим персоналом, или стремление научных исследователей во всех областях.

Литий-железо-фосфатные батареи

Восемь больших преимуществ

Для повышения эффективности безопасности

Кристаллы фосфата лития-железа в P - твердый ключ O, трудно разлагаются даже при высокой температуре или перезарядке, когда также не нравится кобальтовая кислота, лихорадка разрушения структуры лития или сильные окисляющие вещества, что обеспечивает хорошую безопасность. В отчете указывалось, что практика акупунктуры или экспериментов с коротким замыканием обнаружила явление возгорания в небольшом количестве образцов, но ни одного взрыва не произошло, а эксперименты с избыточной зарядкой, в которых использовалось несколько раз превышающее их разрядное напряжение высоковольтной зарядки, было обнаружено, что существуют взрывные . Тем не менее, безопасность от перезаряда по сравнению с обычными литиевыми батареями с жидким электролитом и кобальто-кислотой значительно улучшилась.

Улучшение жизни

Литий-железо-фосфатная батарея относится к использованию литий-фосфата железа в качестве анодного материала литий-ионной батареи.

Длительный срок службы свинцово-кислотных аккумуляторов примерно в 300 раз, самый высокий - в 500 раз.

Литий-железо-фосфатные батареи и литий-железо-фосфатные аккумуляторные батареи, срок службы в цикле достиг более 2000 раз, стандартная скорость зарядки (5 часов) для использования может достигать 2000 раз. С качеством свинцово-кислотных аккумуляторов «новые полгода, полгода, техническое обслуживание, техническое обслуживание и полгода», максимум 1-1,5 года, в то время как литий-железо-фосфатные батареи используются в тех же условиях, теория жизни достигнет 7 ~ 8 лет. Всестороннее рассмотрение, теоретическое соотношение цены и качества для свинцово-кислотных аккумуляторов более чем в четыре раза. Большой ток разряда может достигать 2 C, быстрая зарядка и ток разряда, при использовании специального зарядного устройства 1,5 C может обеспечить зарядку аккумулятора 40 минут, пусковой ток может быть до 2 C, свинцово-кислотный аккумулятор - это производительность.

Хорошие характеристики при высоких температурах

Литий-железо-фосфат может достигать температуры от 350 ℃ до 500 ℃, а электрический пик и кобальтовая кислота, литий, марганец, кислота, литий, только при температуре около 200 ℃. Широкий диапазон рабочих температур (20 ° C - - + 75 ° C), обладают устойчивостью к высоким температурам. фосфат лития-железа может достигать 350–500 ℃, пик нагрева литий-кобальт и литий-марганцевая кислота и кислота только при температуре около 200 ℃.

Большая емкость

С большей, чем у обычного аккумулятора (свинцово-кислотный и т. Д.) Ёмкостью 5 ач ач - 1000 (мономер)

Без эффекта памяти

Аккумуляторные батареи в состоянии часто заполняются, чтобы не поставить работу, емкость быстро будет ниже номинальных значений емкости, это явление называется эффектом памяти. Память, такая как никель-металлогидридная, никель-кадмиевая батарея и литий-железо-фосфатные батареи, не имеют этого явления, батарея независимо от того, в каком состоянии, может использоваться, увеличивается с увеличением заряда, не нужно сначала ставить подзарядку.

Легкий вес

Те же характеристики емкости литий-железо-фосфатной батареи составляют две трети размера свинцово-кислотной батареи, вес - 1/3 свинцово-кислотных батарей.

Защита окружающей среды

Батарея обычно считается не содержащей тяжелых металлов и редких металлов (никель-металлогидридная батарея из редких металлов), нетоксичной (благодаря сертификации SGS), не загрязняет окружающую среду, соответствует европейскому RoHS, является абсолютно зеленым сертификатом батареи. Таким образом, промышленность отдает предпочтение литиевой батарее, в основном по экологическим соображениям, поэтому батарея, внесенная в список «863» в ходе десятого пятилетнего национального плана развития высоких технологий, стала ключевой национальной поддержкой и стимулировала развитие проекта. С вступлением Китая в ВТО, китайский экспорт электрических велосипедов будет быстро расти, и в Европу и Соединенные Штаты электрического велосипеда попросили оборудованные аккумулятором от загрязнения.

Но эксперты говорят, что свинцово-кислотные батареи вызваны загрязнением окружающей среды, в основном, в нестандартном производственном процессе и переработке. К тому же литиевая батарея, относящаяся к новой энергетической отрасли, хороша, но не может избежать проблемы загрязнения тяжелыми металлами. При обработке металлических материалов, таких как свинец, мышьяк, кадмий, ртуть, хром может попадать в пыль и воду. Сама батарея является своего рода химическим веществом, поэтому она может вызывать два вида загрязнения: первый - это производственный процесс, связанный с загрязнением отходов; 2, он утилизируется после загрязнения батареи.

Литий-железо-фосфатная батарея также имеет свои недостатки: низкотемпературные характеристики плохие, например, плотность отводов мала, анодные материалы, такие как объем литий-железо-фосфатной батареи, емкость, чем кобальто-кислотная литиевая и другие литий-ионные батареи, поэтому не имеют преимущество с точки зрения микроячеек. А при использовании для аккумуляторных батарей, литий-железо-фосфатных батарей и других батарей необходимо столкнуться с проблемами консистенции батарей.

Контраст силовой батареи

В настоящее время наиболее перспективным применением в литий-ионных аккумуляторных батареях является катодный материал, в основном модифицированный литий-марганцевой кислотой (LiMn2O4), фосфатом лития-железа (LiFePO4) и трехкомпонентным литиевым никель-кобальтомарганцевым кислотным литием (Li (Ni, Co, Mn) O2). Никель-кобальт-марганец-кислота, литий-кобальт, тройной материал из-за нехватки ресурсов, а никель и кобальт приводят к значительным колебаниям цен и, как правило, считается, что трудно стать электромобилем с литий-ионными батареями основного типа, но можно и шпинель литий-марганцевая кислота смешивается в определенном диапазоне.

Промышленное приложение

Углеродная фольга с покрытием обеспечивает технические инновации в литиевой электроэнергетике и продвижение отрасли

Улучшите характеристики литиевого электрического продукта, улучшите коэффициент разряда [1]

Поскольку требования отечественных производителей аккумуляторов к характеристикам аккумуляторов растут день ото дня, это, как правило, признается отечественными новыми материалами для аккумуляторов энергии: проводящими материалами и проводящим покрытием из алюминиевой фольги / медной фольги.

Его преимущество заключается в том, что при обработке материалов батареи, часто имеют высокую скорость заряда и разрядки, хорошая, большая удельная емкость, но стабильность цикла хуже, затухание серьезное ожидание по какой-то причине, нужно сделать выбор, чтобы отказаться.

Применение продукта, гольф в чартере в аккумуляторном блоке

Применение продукта, гольф в чартере в аккумуляторном блоке

Это волшебное покрытие, которое улучшит характеристики аккумулятора в новую эру.

Проводящее покрытие хорошо за счет децентрализации нанопроводящих частиц с покрытием из графита и т. Д. Оно может обеспечивать отличную статическую проводимость, это слой защиты, поглощающий энергию. Он также может обеспечить хорошую защиту покрытия. Покрытие, устойчивое к воде и растворителям, может использоваться в алюминиевых, медных, нержавеющих, алюминиевых и титановых пластинах.

Углеродное покрытие с покрытием на производительность литий-ионных аккумуляторов со следующей рекламой

1. Снижение внутреннего сопротивления аккумулятора, запрет цикла заряда и разряда в процессе увеличения динамического сопротивления;

2. Улучшение стабильности аккумуляторной батареи, снижение стоимости аккумуляторной батареи;

3. Улучшите активный материал и жидкую адгезию клея, уменьшите стоимость изготовления полюсного наконечника;

4. Уменьшите поляризацию, улучшите производительность, уменьшите эффект нагрева;

5. Предотвратить электролит, чтобы установить жидкость коррозии;

6. Комплексный фактор и продление срока службы аккумулятора.

7. Толщина покрытия: обычное одинарное толщиной 1 ~ 3 мкм.

Япония и Южная Корея в последние годы, основные разработки в модификации и никель-кобальт-марганцево-кислотный литий-марганцево-кислотный тройной материал лития в качестве анодного материала для литий-ионных аккумуляторов силового типа, таких как Toyota и Panasonic EV Energy совместного предприятия компании, новый Кобе мотор, NEC, Hitachi, SONY, Sanyo, Samsung, LG и т. д. Основная разработка анодных материалов для литий-фосфатных литий-ионных батарей типа питания, таких как системы A123, Valence, но основные производители автомобилей в PHEV и EV является выбором системы катодных материалов литий-ионных аккумуляторов на основе марганца, и говорят, что компания A123 в области рассмотрения литиевых материалов на основе марганцево-кислых батарей, а Германия и другие европейские страны в основном принимают сотрудничество компании по производству аккумуляторов с другими странами разработка электромобилей, таких как альянс Daimler и французской Saft, германский Volkswagen и соглашение о сотрудничестве Sanyo в Японии и т. д. В настоящее время Volkswagen Ger многие и французская Renault sa при поддержке своих правительств разрабатывают и производят литий-ионные аккумуляторы силового типа.

Страница содержит содержимое машинного перевода.