Некоторые заблуждения о литий-ионных батареях

Что касается «токсичности литиевых батарей», Лю Хаоцзе, старший инженер исследовательского уровня 18-го научно-исследовательского института Китайской группы электронных технологий, сказал, что сама литий-ионная батарея не содержит высокотоксичных веществ, а углерод отрицательного электрод и оксид металла положительного электрода в основном нетоксичны. Поскольку литий-ионные батареи представляют собой герметичную систему, они не подлежат нормальному использованию. «В любом случае его воздействие намного меньше, чем у наиболее широко используемых свинцово-кислотных аккумуляторов».

Литиевые батареи недолговечны и работают в тяжелых условиях?

Ответ: Срок службы литий-ионной батареи может достигать 2000 циклов, система управления батареей может ограничивать «перезарядку и чрезмерную разрядку».

Как долго длится текущий срок службы литиевых батарей? Повлияет ли неглубокая зарядка, перезарядка и перезарядка на безопасность и срок службы батареи?

«Срок службы силовой литий-ионной батареи определяется множеством факторов, включая характеристики самой системы, а также производственный процесс, условия работы и т. Д. Высококачественная аккумуляторная система, а также научное управление системой могут добиться длительного срока службы ». Ван Фанг сказал, что в соответствии с ослаблением емкости до 80% в качестве условия отключения, в соответствии с испытанием на 100% глубину разряда, текущий срок службы аккумуляторной батареи может в основном достигать 2000 циклов.

«Избыточная зарядка и чрезмерная разрядка относятся к напряжению аккумулятора, превышающему или меньшему, чем указанное напряжение отключения во время зарядки и разрядки, что может нанести вред производительности и сроку службы аккумулятора». Ван Фанг сказал, но система управления батареей BMS в батарее будет ограничена и защищена. Ограничьте зарядку аккумулятора при низких температурах и перезаряжайте при нагревании до подходящей температуры. Ван Фанг сказал, что для обеспечения безопасности литий-ионных аккумуляторов существует ряд защитных конструкций от аккумуляторных элементов, модулей и аккумуляторных систем для предотвращения перезарядки и перегрева аккумулятора, а также для сигнализации и защиты. в случае отклонения от нормы.

Согласно сетевому тексту: в средствах массовой информации появлялись сообщения о том, что «Тяньцзинь 18 доказал, что литиевые батареи сгорели и взорвались почти во всех проектах при высокой температуре и высоком давлении, при ударе прокола, перезарядке и чрезмерной разрядке».

В связи с этим Лю Яньлун, генеральный секретарь Китайской ассоциации химической и физической энергетики, сказал, что в конце мая 2014 года 18-й научно-исследовательский институт Китайской группы электронных технологий дал интервью средствам массовой информации, но явление взрыва батареи в программа была основана на требованиях к записи программы. После того, как схема защиты была удалена, был проведен эксперимент со злоупотреблением. Основная цель этого эксперимента - сообщить пользователям об опасной ситуации, которая может возникнуть при неправильном использовании тройной литиевой батареи без мер защиты.

«Теоретически безопасность литий-ионных аккумуляторов поддается контролю, и проблемы безопасности в основном вызваны дефектами продукта и неправильным обращением». Лю Яньлун сказал. «Но безопасности аккумуляторных элементов, модулей и систем недостаточно для обеспечения абсолютной безопасности электромобилей, оснащенных литиевыми батареями». Ли Пинг, председатель Ningde Times New Energy Technology Co., Ltd. (CATL), представил текущую модель. —S использовал тройные литиевые батареи 7104 Panasonic, которые приложили большие усилия для обеспечения безопасности батарей, включая датчики настройки, контролируемые системой управления батареями, и защиту от столкновений таких материалов, как высокопрочный алюминиевый сплав. С этими конструкциями безопасности вероятность нарушения безопасности все еще составляет одну из десяти тысяч.

Ван Цинхуа, старший инженер 18-го научно-исследовательского института Китайской группы электронных технологий, также отметил, что текущие продукты на рынке аккумуляторных батарей для электромобилей смешаны, а батареи, производимые некоторыми производителями, имеют плохую согласованность и эффективность. системы управления не имеет значения. Проблемы могут оказать определенное влияние на общий срок службы аккумуляторной батареи. В связи с этим Ван Цинхуа предложил правительству повысить соответствующие стандарты проверки испытаний и усилить надзор со стороны руководства и тестирование рынка электромобилей.

Загрязнение отработанных литиевых батарей неконтролируемо?

Ответ: Из-за относительно небольшого риска для окружающей среды литиевые батареи не были включены в систему обращения с опасными отходами, но необходимо как можно скорее разработать систему утилизации.

Существует ли обязательная политика утилизации литиевых батарей? Это похоже на статью онлайн-биографии, отработанная литиевая батарея вызовет огромное давление на окружающую среду? Ван Фанг сказал, что отработанные аккумуляторные батареи, которые были включены в систему обращения с опасными отходами отделом защиты окружающей среды на данном этапе, включают отработанные никель-кадмиевые аккумуляторные батареи и отработанные свинцово-кислотные аккумуляторные батареи. Что касается одноразовых аккумуляторов, литий-ионных аккумуляторов, никель-металлогидридных аккумуляторов и т. Д., Поскольку их экологические риски относительно невелики, они не учитываются при обращении с опасными отходами.

Однако отработанная литий-ионная батарея попадает в окружающую среду, и реакция материала электрода, электролита и других веществ в окружающей среде может вызвать загрязнение ионами тяжелых металлов, таких как никель, кобальт и марганец, загрязнение фтором и некоторое загрязнение органическими веществами. Итак, можно ли контролировать эти загрязнения?

Ван Фанг сказал, что для обработки литий-ионных аккумуляторов «Политика утилизации и утилизации электромобилей для электромобилей (издание 2015 года)», разработанная Департаментом охраны окружающей среды Национальной комиссии по развитию и реформе, предусматривает использование технологии мокрой плавки. для обработки использованных литий-ионных аккумуляторов требуется никель и кобальт. Полный коэффициент извлечения марганца не должен быть ниже 98%. «Что касается технологии обработки литий-ионных батарей, Китай всегда проводил исследования исследовательскими группами университетов и сотрудничал с Соединенными Штатами». - сказал Ван Фанг.

8 января Министерство промышленности и информационных технологий издало «Временные меры по применению Правил комплексного использования отработанных электрических батарей. Комплексное использование транспортных средств на новой энергии (проект для консультаций)» и предложило внедрить динамическое управление новые предприятия по утилизации отработанных аккумуляторов энергии транспортных средств, и поручают соответствующим профессиональным организациям помощь Сделайте хорошую работу в управлении объявлениями.

Ху Шуцин, главный эксперт и старший инженер исследовательского уровня компании China Electronics Technology Group Co., Ltd., сказал, что литий-ионные батареи с фосфатом лития-железа, манганатом лития и тройными материалами с низким содержанием кобальта являются положительными активными материалами. высокая. Переработка этих использованных батарей должна быть одобрена государством, чтобы успешно реализовать замкнутый цикл отрасли. В настоящее время Китай ввел некоторые политики и стандарты, такие как классификация отработанных батарей, правила хранения и транспортировки, технологии предотвращения и контроля загрязнения твердыми и опасными отходами, но этого недостаточно.

«Работа по переработке и повторному использованию литий-ионных батарей должна быть запланирована как можно скорее». Ван Бинган, глава национальной консультационной группы экспертов по надзору за проектами энергосбережения и новых источников энергии 863, сказал, что для создания системы утилизации аккумуляторных батарей необходимо улучшить стандартизацию аккумуляторов, установить систему отслеживания кодов и внедрить Строгие меры вознаграждения и наказания и управление квалификацией для перерабатывающих предприятий.

Страница содержит содержимое машинного перевода.