Что сильнее тройного лития и фосфата лития-железа?

Хотя внутренние субсидии на автомобили на новой энергии начали сокращаться, постепенное обогащение инфраструктуры и рост числа дополнительных моделей также позволили потребителям оценить популярность транспортных средств на новой энергии. В качестве источника энергии для электромобилей все виды использования электромобилей, такие как срок службы батареи, зарядка и разрядка, также неразрывно связаны с характеристиками батареи.

В настоящее время бытовые аккумуляторные батареи в основном делятся на две фракции, которые делятся на фосфат лития-железа и тройной материал в соответствии с различными материалами положительного электрода. Хотя оба они относятся к вторичной батарее, их можно многократно использовать для зарядки и разрядки, но из-за разницы в материалах все еще существует большая разница в производительности, которая в конечном итоге отражается на использовании.

Тройной материал или фосфат лития-железа

Литий-железо-фосфатная батарея относится к литиево-ионной батарее, в которой в качестве материала положительного электрода используется фосфат лития-железа. Аккумуляторы этого типа отличаются отсутствием элементов из драгоценных металлов (например, кобальта). При фактическом использовании литий-железо-фосфатная батарея обладает такими преимуществами, как устойчивость к высоким температурам, высокая безопасность и стабильность, низкая цена и лучшая производительность цикла.

Литиевая батарея с тройным материалом относится к литиевой батарее, использующей манганат лития-кобальта в качестве материала положительного электрода и графит в качестве материала отрицательного электрода. В отличие от фосфата лития-железа, платформа напряжения тройной литиевой батареи очень высока, что означает, что удельная энергия и удельная мощность тройной литиевой батареи больше при том же объеме или весе. Кроме того, тройные литиевые батареи также имеют большие преимущества с точки зрения большой скорости зарядки и устойчивости к низким температурам.

Единая батарея, нет такого понятия, кто лучше, а кто хуже. Применительно к фактическому использованию сцены тройная литиевая батарея больше подходит для нынешних и будущих домашних электромобилей, чем литий-железо-фосфатная батарея.

Аккумулятор из тройного материала больше подходит для легковых автомобилей

Лучшая производительность разряда при низких температурах

Китай имеет огромную территорию и сложный климат. Температурные колебания от трех самых северных северо-восточных провинций до самых южных островов Хайнань очень разнообразны. Если взять в качестве примера Пекин как основной рынок электромобилей, самая высокая летняя температура в Пекине составляет около 40 ° C, тогда как зимой она в основном составляет около 16 ° C или даже ниже. Такой температурный диапазон, очевидно, подходит для тройной литиевой батареи, имеющей лучшие низкотемпературные характеристики. Литий-железо-фосфатная батарея, которая ориентирована на высокую термостойкость, в Пекине зимой кажется несколько слабой.

«Относительная емкость 25 ° C» относится к отношению разрядной емкости при различных температурных условиях к разрядной емкости при 25 ° C. Это значение может точно отражать уменьшение срока службы батареи при различных температурных условиях, более близкое к 100%. , тем лучше производительность ячейки.

Из приведенного выше рисунка видно, что два типа батарей разряжаются при высокой температуре 55 ° C и разряжаются при нормальной температуре 25 ° C при нормальной температуре 25 ° C, и почти нет разницы в разрядная емкость. Однако при минус 20 ° C тройная литиевая батарея имеет явное преимущество по сравнению с литиево-железо-фосфатной батареей.

Более высокая плотность энергии

Согласно информации, предоставленной ведущей компанией по производству тройных цилиндрических батарей 18650 - батареей BAK, удельная энергия ее батареи 18650 достигла 232 Втч / кг и в дальнейшем будет увеличена до 293 Втч / кг. Напротив, текущая плотность энергии обычных литий-железо-фосфатных аккумуляторов составляет всего около 150 Втч / кг, по мнению отечественных экспертов по производству аккумуляторов, в ближайшие несколько лет плотность энергии литий-железо-фосфатных аккумуляторов может достигнуть 300 Втч / кг, я очень надеюсь. .

В отличие от огромного электробуса, домашние электромобили всегда занимают первое место. Литий-железо-фосфатные батареи с более низкой плотностью энергии будут занимать меньше места в автомобиле, а из-за более высокого качества срок службы батареи во время использования также будет сильно снижен. Условно говоря, тройная литиевая батарея с более высокой плотностью энергии также экономит место для семейного автомобиля, решая проблему веса.

Более эффективная зарядка

Помимо срока службы батарей, зарядка также является важной частью фактического использования электромобилей, а тройные литиевые батареи имеют очень большое преимущество перед литий-железо-фосфатными батареями с точки зрения эффективности зарядки.

В настоящее время на рынке наиболее распространенным методом зарядки является зарядка постоянным током и постоянным напряжением. Как правило, зарядка постоянным током используется в начале зарядки, и в это время ток большой, а эффективность зарядки относительно выше. После того, как напряжение достигает определенного значения, ток снижается до постоянного напряжения зарядки, что может сделать заряд аккумулятора более полным. В этом процессе отношение емкости заряда при постоянном токе к общей емкости аккумулятора называется коэффициентом постоянного тока. Это ключевой показатель для измерения эффективности зарядки группы аккумуляторов во время зарядки. Обычно показывает, что чем больше процент в фазе постоянного тока в более высокой мощности, также это показывает, что эффективность зарядки аккумулятора выше.

Из таблицы видно, что когда тройная литиевая батарея и литий-железо-фосфатная батарея заряжаются ниже 10 ° C, нет значительной разницы в коэффициенте постоянного тока. При зарядке при 10 ° C или выше коэффициент постоянного тока литий-железо-фосфатной батареи быстро уменьшается, а эффективность зарядки быстро снижается.

Срок службы гарантирован

Для семейного автомобиля расчетный срок службы тройного материала и литиево-железо-фосфатной аккумуляторной батареи намного превышает фактические привычки использования пользователем, поэтому срок службы может быть полностью гарантирован.

Если взять в качестве примера текущую батарею 18650 большой емкости батареи BAK, после 1000 циклов зарядки и разрядки емкость батареи все еще может оставаться выше 90%.

Поскольку автор также является владельцем электромобиля, то зимой он самый холодный уже не один месяц. При частом включении теплого воздуха может дойти до 2 дней и одной зарядки, а остальное время в основном составляет 3-4 дня. Если предположить, что в среднем для расчета заряда требуется 3 дня в году, потребуется около 6 раз для зарядки в течение 1 года, а для полного цикла жизни в 1000 раз потребуется около 8 лет. Это в основном превышает текущий средний цикл изменения китайских потребителей.

Безопасные материалы и процессы

Самая вредная часть традиционного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания - это топливо, содержащее огромную энергию. Жидкое топливо с низкой взрывоопасностью, такое как бензин, может стать серьезной угрозой безопасности в случае его утечки.

Аккумуляторная батарея нового энергетического автомобиля контролируется совершенной системой управления батареями (BMS), и каждая батарея может получить наиболее точный контроль для предотвращения несчастных случаев.

В качестве примера возьмем аккумулятор BAK 18650. В процессе с одним элементом Bick решает разместить защитные добавки и реактивные добавки на положительном и отрицательном электродах, чтобы предотвратить проблему безопасности, вызванную разложением электролита. В то же время добавлены меры безопасности, такие как керамическая диафрагма и отрицательное керамическое покрытие, чтобы предотвратить аварию от первопричины. Кроме того, режим группы малых цилиндрических батарей 18650 BAK поддерживает достаточное безопасное расстояние между каждой батареей, чтобы гарантировать, что авария с одной батареей не повлияет на другие батареи.

Тройные материалы - будущее направление

В области электромобилей Tesla в США всегда была эталоном для многих отечественных автомобильных компаний. Когда дело доходит до способности традиционных автомобильных компаний разрабатывать автомобили на новой энергии, выпуск BMW i3 стал образцом для учебников. Интересно, что обе машины выбрали в качестве силовой батареи тройную литиевую батарею. В отличие от внутреннего рынка, многие автопроизводители, такие как Jianghuai, BYD и Beiqi, также начали заменять свои тройные литиевые батареи на свои оригинальные литий-железо-фосфатные батареи.

Технологии независимо от того, хорошие они или плохие, есть только подходящие или не подходящие. Неслучайно у отечественных и зарубежных автоконцернов существует «комбинация» выбора типа аккумулятора. Считается, что в ближайшее время рынок аккумуляторов электромобилей будет перетасован. Трехкомпонентная литиевая батарея также будет характеризоваться низкой температурной стойкостью, высокой плотностью энергии, высокой эффективностью зарядки, длительным сроком службы и повышенной безопасностью, а также будет твердо стоять на новом рынке.

Страница содержит содержимое машинного перевода.