Разница напряжений между аккумуляторами в электромобилях

A, проблема аккумуляторной батареи электромобилей

Электрические велосипеды стремительно развиваются. Фактический объем производства каждый год - это больше, чем социальная собственность в последние годы, это потрясающие данные, они показывают, что производство и маркетинг электромобилей переживает самую славную историю. На этом процветающем рынке заработать деньги не так уж и сложно. Тем не менее, у каждой отрасли есть «мягкое ребро». Если вы хотите спросить у босса бойцовского клуба в отрасли, какова самая головная проблема распространения электромобилей, единственный ответ - короткое время автономной работы.

Большинству производителей сейчас обещают гарантию батареи на год, продавцы, конечно, так пропаганду, но проблема вышла через полгода, большое количество пользователей вернуться, они не для вторичного потребления, также не вводить другу купить авто, но заменить аккум. Даже если производитель аккумуляторов возьмет на себя гарантийные обязательства, пользователи не будут удовлетворены, они будут думать, что это проблема качества электромобиля, дилер потратил много энергии, но все равно не может избежать жалоб. Возможно, проблема заключается в производителях аккумуляторов, производители аккумуляторов также имеют намерения, однако конструкция аккумулятора и испытание на цикл разрядки показывают, что цикл срока службы аккумулятора действительно составляет полтора или два года, когда производство находится в строгое соответствие процессу контроля качества, но через шесть месяцев многие батареи будут стареть. Некоторые производители пытаются даже с более длительным сроком службы твердые батареи, никелевые батареи, литиевые батареи, а не свинцовые батареи, но дорогостоящие перед рынком отданы приоритету, чтобы потребители пригородных поездов теряли конкурентное преимущество, много богатого новаторского и предприимчивого духа производителей были безжалостно избиты. Как мы все знаем, многие электронные продукты, такие как телевизор, компьютер, могут прожить десять лет, но завод может предоставить только один год гарантии, а срок службы аккумулятора электромобиля до двух лет, производители аккумуляторов гарантируют вам качество. в течение года, это, чтобы замаскировать время автономной работы электромобиля, не является идеальной реальностью беспомощных, в то же время, чтобы стабилизировать потребительское доверие пользователей. Этот «смелый» метод обеспечения качества в краткосрочной перспективе также может противостоять моменту, по прошествии длительного времени, проблема всегда очевидна. Итак, есть много производителей партизанского типа в отрасли, они за полгода не создают фиксированной клиентской базы, за счет ущерба интересам всей отрасли и своим личным интересам.

Итак, как увеличить время автономной работы, как улучшить использование окружающей среды и т. Д. Элементов, вы очень разочарованы, но обеспокоены. Чтобы выяснить способы продления срока службы батареи, сначала необходимо знать механизм отказа батареи, чтобы подобрать средство правовой защиты для конкретного случая.

Во-вторых, электромобиль имеет короткое время автономной работы.

С 1859 года французский Gaston plante обнаружил явление свинцово-кислотных аккумуляторов, свинцово-кислотные аккумуляторы всегда были наиболее широко используемыми в области аккумуляторных продуктов, таких как автомобили, мотоциклы, корабли, самолеты, имеют свинцово-кислотные аккумуляторы. до устройств питания, но мы много слышали из этих областей и недовольства свинцово-кислотными аккумуляторами, однако, почему те же продукты на электрический велосипед действительно «жалуются». Ниже мы из нескольких аспектов в этой статье, причины этой проблемы.

1, принцип работы причины свинцово-кислотной батареи

Процесс зарядки и разрядки свинцово-кислотных аккумуляторов - это процесс электрохимической реакции, зарядки сульфата свинца с образованием оксида свинца, разряда оксида свинца и восстановления сульфата свинца. А сульфат свинца является своего рода очень легко кристаллизуемым веществом, когда аккумулятор в электролитическом растворе с высокой концентрацией сульфата свинца или статическое время простоя слишком велико, превращается в шарик, образуя небольшой кристалл, этот маленький сульфат свинца. кристаллы для привлечения вокруг, как снежный ком в более крупный инертный кристалл, кристалл после зарядки сульфата свинца не только не может вернуться в оксид свинца, прикрепленный к пластинчатому электроду будет выпадать в осадок, вызывая потерю рабочей области электродных пластин, это явление называется сульфид, часто говорят, что старение. Когда емкость аккумулятора будет постепенно снижаться, пока не сможете использовать. Когда накапливаются большие количества сульфата свинца, которые будут притягивать частицы свинца в форме свинца, свинцовая перемычка между положительной и отрицательной пластинами вызовет короткое замыкание батареи. Если есть трещина на поверхности пластины или герметичный пластиковый корпус, кристаллизация сульфата свинца в этих зазорах будет накапливаться, и расширение напряжения, в конечном итоге, сломает пластину или лопнет оболочка, что приведет к непоправимому физическому повреждению батареи. Итак, основной причиной выхода из строя свинцово-кислотных аккумуляторов и механизма повреждения сульфидом является неизбежность самого аккумулятора.

2, причина особой рабочей среды электрического велосипеда

Пока это свинцово-кислотные батареи, сульфидные в процессе использования, но в других областях, кроме свинцово-кислотных аккумуляторов, электрический велосипед на свинцово-кислотных аккумуляторах имеет более длительный срок службы, это потому, что свинцово-кислотный электрический велосипед батарея имеет сульфидную рабочую среду более легко.

1) глубина разряда

Использование свинцово-кислотных аккумуляторов в автомобиле только для односторонней разрядки во время зажигания, зажигание после создания возможности для автоматических перезаряжаемых аккумуляторов не вызывает глубокого разряда аккумулятора. И во время езды электрический велосипед не может заряжаться, часто более 60% глубины разряда, глубокий разряд, повышение концентрации сульфата свинца, сульфид может быть довольно серьезным.

(2) большой ток разряда

Круиз, 20 километров электрический ток обычно составляет 4 А, значение выше, чем в других областях рабочего тока аккумулятора, перегрузки и ускорения рабочего тока электромобилей еще больше. Производители заряжающих аккумуляторов прошли испытание на срок службы 1 c 70%, 60% от 2 c разрядного цикла. Срок службы таким образом, можно достичь цикла заряда и разряда батареи в 350 раз много, но в реальном использовании эффект далек. Это связано с тем, что при большом токе работы с увеличением глубины разряда на 50% аккумулятор ускоряет вулканизацию. Таким образом, срок службы батареи трехколесного мотоцикла короче, потому что три раунда корпуса мотоцикла слишком тяжелы, рабочий ток более 6 А.

(3) высокая частота заряда и разряда

В резервной батарее в области электропитания только в случае сбоя питания разряжается, если останавливаться восемь раз в год, до 10 лет жизни, только 80-цикл перезарядки и цикл зарядки и разрядки электромобиля 300 раз год и более - обычное явление.

(4) кратковременная зарядка

Из-за того, что электрический велосипед является транспортным средством, у него мало времени, перезарядка за 8 часов для завершения. 36 В или 48 В при зарядке 20 ампер-часов, потребуется повысить зарядное напряжение (обычно для одной секции 2,7 ~ 2,9 В), когда напряжение зарядки превышает выделение кислорода напряжения отдельной батареи (2,35 В) или напряжение выделения водорода (2,42 В). v) батарея откроет выпускной клапан из-за чрезмерного количества кислорода, вызовет потерю воды, увеличит концентрацию электролита, явление вулканизации усугубит аккумулятор.

(5) не заряжается вовремя после разрядки

Поскольку транспортные средства, зарядка и разрядка электрического велосипеда полностью разделены, условная зарядка во времени после разрядки затруднена, разряд после образования большого количества сульфата свинца, если более получаса без восстановления заряда оксида свинца, сульфида сформированные кристаллы.

3, причины производства свинцовых аккумуляторов

Для электрического велосипеда с особенностями свинцово-кислотных аккумуляторов производители аккумуляторов использовали разные подходы. Наиболее типичный метод выглядит следующим образом:

(1) для увеличения количества пластин.

В оригинальном дизайне создана единая система из 5 таблеток 6 вместо 6 таблеток 7, 7 таблеток 8 и даже система из 8 таблеток 9. Путем уменьшения толщины пластины и перегородки и увеличения количества пластины для увеличения емкости аккумулятора.

(2) улучшить долю сернокислотной батареи.

Первоначальная доля серной кислоты в плавающей батарее обычно составляет от 1,21 до 1,28, а доля кислоты в батарее электрического велосипеда обычно составляет около 1,36 ~ 1,38, так что мы можем обеспечить больший ток и улучшить емкость батареи на ранних этапах.

(3) увеличить положительную пластину дозировки и пропорции активного материала оксида свинца.

Увеличение оксида свинца увеличивает участие в разряде веществ электрохимической реакции, также увеличивается время разряда, увеличивается емкость аккумулятора.

Благодаря этим мерам, первые этапы емкости батареи могут удовлетворить требования емкости электрического велосипеда, особенно для характеристики разряда большой силы тока батареи. Пластина, однако, увеличилась, емкость серной кислоты уменьшилась, аккумулятор нагрелся, что привело к большому количеству потерь воды, в то же время, короткое замыкание аккумулятора и вероятность обхода прививки свинца увеличились. Повышение доли серной кислоты увеличивает начальную емкость аккумулятора, но явление сульфида более серьезное. Герметичная батарея является одним из самых основных принципов положительной пластины после кислорода, кислорода непосредственно на отрицательной пластине, поглощается отрицательной пластиной и уменьшения воды, параметры индикатора батареи оценки технологии называются «герметичной реакционной эффективностью», это явление является называется «кислородный цикл». Небольшая потеря воды таким образом, аккумулятор и «обслуживание», без воды. Следовательно, требуется делать отрицательную емкость пластины, чем положительную емкость пластины, также известную как катод. Увеличение положительной пластины должно сделать активный материал и отрицательный перенос уменьшенным, меньшим кислородным циклом, увеличением потери воды и содержанием сульфидов. Хотя эти меры способствовали увеличению емкости батареи на ранних стадиях, но они вызовут потерю воды и сульфидов, а также потерю воды и сульфидов и могут влиять друг на друга, конечным результатом является сокращение срока службы батареи.

Есть группа задач сварки виртуальных сборок. Легко создать виртуальную пластину места сварки. И каждая ячейка одного состоит из 15 пластин, 15 паяных соединений, шести одноэлементных батарей, 90 паяных соединений, группы ячеек по 3 батареи на 12 В. Паяных соединений 270. Если паяное соединение является пустым сварным швом, емкость одноэлементной батареи упадет, и одноэлементная батарея за образованием, в результате чего вся батарея, батарея может сформировать серьезный дисбаланс, заранее отключите этот набор батарей. Даже если виртуальное управление сваркой в одном более десяти тысяч, средняя батарея 37 будет иметь набор батареи пустая сварка, это абсолютно недопустимо. И решетчатая ячейка из свинцово-кальциевого сплава, когда сварка может вызвать образование кальция и покрыть проблему сварки, таким образом, многие производители батарей предпочитают использовать пластинчатый затвор с низким содержанием сурьмы без использования свинцово-кальциевого сплава. И низкое напряжение затвора пластины из сплава сурьмы, активность выделения кислорода при выделении водорода ниже, батарея имеет большой выход воздуха, потеря воды относительно серьезна, сульфид батареи легче.

4, причины производства электрического велосипеда

Большинство автомобильных контроллеров оставили пробку потери линии, многие дилеры, чтобы привлечь клиентов, чтобы удалить ограничение скорости. Некоторые фабрики просто снимают ограничитель скорости, что может привлечь внимание покупателей к скорости, а также может снизить затраты, например, автомобиль на высокой скорости, когда ток очень большой, серьезно сократит срок службы батареи.

Наименьшее защитное напряжение свинцово-кислотной батареи 12 В составляет 10,5 В, если это группа батарей 36 В, минимальное удерживающее напряжение составляет 31,5 В, контроллер, используемый большинством автопроизводителей, напряжение защиты от пониженного напряжения составляет 31,5 В. На первый взгляд это верно, но на самом деле, когда напряжение аккумулятора составляет от 31,5 В до 36 В, из-за недостаточной емкости аккумулятора, безусловно, будет напряжение аккумулятора ниже 10,5 В, аккумулятор находится в процессе разряда. В то время резко упала разрядка емкости аккумулятора, тогда повреждение аккумулятора сказывается не только на одном аккумуляторе, но и на всем сроке службы аккумулятора. Фактически, после того, как напряжение батареи будет ниже 32 В до 27 В, дополнительная возможность продолжения линии будет меньше 2 км, и повреждение батареи будет очень большим. Пока у вас возникает такое обстоятельство, 10-кратная емкость аккумулятора будет меньше 70% от номинальной емкости. Кроме того, некоторые пользователи находят аккумулятор после пониженного напряжения, в течение 10 минут, аккумулятор без пониженного напряжения, затем переходят к большему повреждению аккумулятора, и большая часть руководства к автомобилю не дает предупреждений пользователю. В настоящее время в большинстве контроллеров есть регулируемый потенциометр, а регулируемый потенциометр более серьезен. В ценовой конкуренции пользователи обращают больше внимания на внешний вид автомобиля, есть несколько продуктов, использующих потенциометр точности вибрации, этот тип контроллера снова дрейфует после вибрации.

5, причина зарядки оборудования

В индустрии широко распространены слова быть: не аккумулятор плохой, плохой. Чтобы обеспечить кратковременную высокую емкость зарядки аккумуляторной батареи электрического велосипеда, при трехступенчатом ограничении зарядного тока при постоянном напряжении необходимо было улучшить значение постоянного давления с 2,47 В до 2,49 В. Таким образом, значительно больше, чем у напряжение кислорода положительной пластины батареи и напряжение активности отрицательной пластины выделения водорода. Некоторые производители зарядных устройств продуктов, чтобы сократить время зарядки, улучшает постоянное напряжение постоянного тока заряда и делает индикатор зарядки после полной зарядки, еще не заряженной, зависит от увеличения давления зарядки для компенсации. Так много зарядных устройств поддерживают давление зарядки больше, чем одно напряжение 2,35 В, так же как и при выделении большого количества кислорода в плавающей фазе. А кислородный цикл батареи плохой, поэтому в плавающей фазе они истощаются. Постоянное значение давления высокое, чтобы обеспечить время зарядки, но жертва - потеря воды и сульфид. Постоянное значение давления низкое, время зарядки и заполнения электричеством и трудно гарантировать. В улучшении панелей из сплава аккумуляторной сетки, улучшении образования газа, улучшении характеристик кислородного цикла, повышении эффективности герметичной реакции на основе напряжения верхней зарядки управления зарядкой ниже 2,42 В, которое находится под потенциалом выделения водорода. Выполнение этого неизбежно приведет к увеличению времени зарядки, он должен быть в большом электрическом токе заряда (токоограничивающая зарядка), присоединиться к отрицательному импульсу деполяризации, улучшить приемную способность зарядки аккумулятора, когда большой ток зарядки в некоторой большей мощности, сократить время зарядки. 70% от зарядного тока, 2 c - емкость аккумулятора больше, при зарядке аккумулятора с большим током зарядки, аккумулятор меньше поврежден. Напряжение аккумуляторной батареи практически не превышает серьезной активности выделения водорода. Как только напряжение будет выше, чем выделение водорода, и в аккумуляторе будет быстрая потеря воды. При использовании этого типа зарядного устройства необходимо обеспечить непрерывную зарядку и разрядку, если на полпути прекратить зарядку через несколько дней, аккумулятор может произвести серьезное образование сульфидов и выйти из строя. И пользователи для использования, батарея нет никакой гарантии, что каждый раз после использования может заряжаться вовремя, в течение года произошло несколько раз без зарядки во времени, батарея вулканизации будет накапливаться. Большинство производителей зарядных устройств заявили, что депо, потому что неприемлемые цены, может гарантировать срок службы зарядного устройства. По общему признанию, это большинство малых предприятий, поэтому, однако, с развитием высоких цен, крупные предприятия действительно не могут купить хорошее зарядное устройство. Некоторые производители зарядных устройств преувеличивают определенную функцию, а также эффект от готового продукта без его пропаганды. Есть много функций, связанных с продажей концепции функции, эффект ограничен.

6, другие причины

Многие батареи в модульных тестах могут получить лучшие результаты, однако для линейных аккумуляторов из-за емкости, напряжения холостого хода, заряженного состояния и степени отверждения все они не идентичны, эта разница может быть увеличена в последовательном блоке батарей, что повлияет на в целом состояние мономерного аккумулятора, срок его службы значительно ниже.

От заряда аккумулятора на производственной линии до пользователя с автомобилем после использования автомобиля в этот период времени, чтобы пройти много ссылок, временной интервал в течение месяцев, даже в это время, потому что не для подачи электроэнергии, саморазряд аккумулятора накапливается количество кристаллизации сульфата свинца, пользователь просто купить новую стареющую батарею может иметь даже абонентскую плату.

Производители аккумуляторов при выполнении проверки качества перерабатывают аккумулятор полностью не исключены. Батарея спина к спине, зарядки и разрядки производителей тестовых аккумуляторов, часто при проверке обнаруживается, что более 60% мономерной батареи не имеет права на возврат обратно батареи. Причина этого в том, что аккумуляторная батарея последовательно, отдельная батарея позади формы полного набора функций снижается, вызванного возвращением всей группы обратно. Многие производители аккумуляторов возвращают батарею обратно в соответствии с группой после заполнения водой, в дополнение к сере, упаковке и предоставляют пользователю, чтобы повысить эффективность срока службы батареи, снизить процент брака, уменьшить часть заявляют о потере производителей аккумуляторов, поэтому многие дилеры считают, что производители аккумуляторов предоставляют очевидное «поколение, а не поколение».

В-третьих, как решить сульфид батареи

Чтобы уменьшить сульфид в аккумуляторе, продлить срок его службы, прежде всего для улучшения условий работы электровелосипедов. Уменьшите вес тела, избавьтесь от ненужных украшений, соответствующие ограничения скорости, не носите тяжелые вещи, электрический велосипед не используется в течение длительного времени для дополнительной зарядки, лучше всего может своевременно заряжать после каждой разрядки, завершает защиту от пониженного напряжения Для защиты от разряда батареи номинальная защита от пониженного напряжения 24 В должна быть расположена в 22 В, 21,5 В ~ для номинальной защиты от пониженного напряжения 36 В следует выбрать + / - 0,5 В, 32,5 В для номинального напряжения 48 В должны быть расположены в 44 В ~ 45 В. При таком напряжении менее 2 км возможность продолжения линии только снижает, но может эффективно продлить срок службы аккумулятора. Регулярно каждые три месяца для обслуживания аккумуляторной батареи профессионального обслуживания станции, своевременно заполняя воду. Метод простой, экономически невысокий, но его трудно строго соблюдать. Итак, вы можете использовать специальное оборудование для обслуживания удаления серы, это следующие методы:

1. Используйте настольное устройство для быстрого удаления серы.

Принцип работы настольного оборудования для быстрого удаления серы - это высоковольтная импульсная зарядка большим током и устранение сульфидом отрицательного снайперского износа. Этот метод быстр, работает быстро, может временно устранить эффект вулканизации, но большой ток высокого напряжения может ударить в дополнение к сере, может также в дополнение к активным веществам, при удалении сульфида есть серьезные потери воды и положительная пластина для смягчения , приводят к смертельному повреждению аккумулятора, после того, как два таких устройства, помимо основного серного аккумулятора, будут утилизированы. Кроме того, текущая профессиональная точка обслуживания по удалению серы является основной в 60-80 юаней между ними, может продлить срок службы батареи максимум на полгода, а не для пользователя с заметными экономическими преимуществами. В настоящее время владельцы профессиональных мастерских по обслуживанию аккумуляторов на рынке уже осознают опасность такого подхода. В результате есть устройство удаления серы импульсного разряда, на самом деле, основной принцип и не меняется, просто от постоянного давления Evergrande до высоковольтного мгновенного пикового тока, или повредит активные вещества пластины, используемые друг должен быть Понятно, что это тип товара.

2. Выбор в дополнение к зарядному устройству для серы.

В настоящее время существует три вида серы в дополнение к зарядным устройствам, один вид аналогичен принципу работы настольного устройства быстрого удаления серы, в котором используется импульсная зарядка высокого напряжения с большим током, через отрицательную область, в дополнение к сере, есть выше иллюстрирует, что этот метод для срока службы батареи может привести к смертельному исходу, был отклонен рынком. Во-вторых, это использование быстрого фронта импульса заряда и импульса разряда с использованием мгновенных пиковых сульфидных помех в процессе зарядки аккумулятора. Другой вид - это циклическое использование метода зарядки от 10% до 20%, уменьшение кристаллизации сульфата свинца в аккумуляторе. Когда оба зарядных устройства могут заряжать аккумулятор в дополнение к сере, могут вызывать задолженность или перезарядку, а также игнорировать процесс разряда аккумулятора, является тот факт, что основной сульфидный процесс, поэтому эффект не идеален, большинство пользователей после использования электромобилей, оснащенных зарядное устройство откажется от этого дублирования паковочного способа удаления серы.

3. Использование свинцово-кислотных аккумуляторов в сети nobu

Свинцово-кислотная аккумуляторная батарея в режиме онлайн генерирует устройство и аккумуляторы параллельно, может предотвращать и устранять вулканизацию в течение 24 часов. Этот метод ремонта медленно, время ремонта долгое, часто до 120 часов, но независимо от того, может ли это процесс зарядки и разрядки предотвратить и устранить сульфид, эффект ремонта очень хороший. Из-за низкого напряжения с низким током генерирующее устройство не приведет к сильному влиянию на потерю воды и умягчение пластины батареи, и это своего рода пользовательский ввод, который может сохранить способ обслуживания, особенно для новой батареи, качество хорошее, может продлить Срок службы батареи 2 ~ 5 раз, и вход, может быть связан с электрическим автомобилем, следующий, чтобы заменить батареи, генерировать устройство, также можно продолжать использовать, может сэкономить много экономических затрат. Если у пользователя есть год, чтобы заменить батарею, набор батарей, 280 юаней, пользователи будут 10 лет потратить 2800 юаней на замену батарей, консервативный расчет, если использовать генерирующее устройство, чтобы продлить срок службы батареи в два раза, 10 лет также могут снизить стоимость батареи почти вдвое.

Принять этот метод имеет большое значение. Сначала приносит ощутимую экономическую выгоду пользователю, уменьшая неудобства пользователя. Второй - это улучшение репутации депо, создание условий для расширения производства. В-третьих, для того, чтобы решить гарантию батареи дилеров электромобилей, очень сложно, уменьшить количество жалоб, повысить доверие, увеличить прибыль и в то же время также увеличить транзакцию по плану продаж магазина. В-четвертых, может значительно снизить требования производителя аккумуляторов. В-пятых, улучшить имидж электрических велосипедов, развитие рынка электрических велосипедов в целом. В-шестых, улучшите коэффициент использования батареи, что способствует защите окружающей среды.

Страница содержит содержимое машинного перевода.