Перспективы развития новой энергетики хорошие, спрос на внутренние аккумуляторные батареи в 2020 году достигнет 100 ГВтч.

С появлением новых энергетических транспортных средств китайская промышленность по производству аккумуляторных батарей вступила в период быстрого роста с 2014 года. Объем поставок увеличился с 3,7 ГВтч в 2014 году до 30,5 ГВтч в 2016 году, при этом совокупный темп роста составил 288%. В 2017 году из-за сокращения субсидий на новую энергию темпы роста поставок аккумуляторных батарей снизились до 19%, а годовые поставки составили 36,2 ГВтч.

Данные показывают, что по состоянию на конец 2017 года общая емкость внутренних аккумуляторных батарей достигла 135 ГВтч, эффективная - 110 ГВтч, в то время как годовые поставки аккумуляторных батарей составляли всего 36,2 ГВтч. Средняя загрузка производственных мощностей составила менее 40%. По оценкам, коэффициент использования производственных мощностей ведущих предприятий составляет до 80%, коэффициент использования производственных мощностей некоторых малых и средних предприятий составляет всего 10%, а избыточные мощности нижнего уровня очевидны. В следующие два года производители аккумуляторов первой линии все еще будут иметь новую емкость. Ожидается, что общая емкость аккумуляторной батареи достигнет 206 ГВт и 285 ГВт в 2018 и 2020 годах соответственно. Спрос на аккумуляторные батареи составит 47 ГВтч и 97 ГВтч соответственно. Технология отсталая, и ей не хватает стабильных покупателей автомобилей. Малая вместимость будет исключена.

В ноябре 2016 года Министерство промышленности и информационных технологий выпустило «Правила для индустрии автомобильных аккумуляторов» (2017) (проект для комментариев), которые значительно увеличили годовую производственную мощность литий-ионных аккумуляторных элементов с 0,2 ГВтч до 8 ГВтч. Сейчас осталось всего 5 компаний. Предполагается, что для соответствия стандартам производственной мощности производственные мощности 14 компаний достигнут стандарта в 2020 году. В 2017 году количество компаний, производящих аккумуляторные батареи, впервые снизилось, и появился эффект очистки малой мощности. На фоне снижения цен и давления МСП сложно расширять производство. По оценкам, внутренний спрос на силовые батареи к 2020 году составит около 100 ГВт-ч, и будет не более 20 производителей силовых батарей.

Более 90% мировой емкости аккумуляторных батарей сосредоточено в Китае, Японии и Южной Корее. Япония инвестирует в исследования литиевых батарей с 1990-х годов. Корея последовала их примеру в 21 веке, а Китай - в последние два года. Японская Panasonic, южнокорейская LG Chemical и Samsung SDI практически монополизировали поставку аккумуляторных батарей для основных автомобильных компаний Японии, Кореи, Европы и Америки. Благодаря технологическому прогрессу и политике продажи новых энергетических автомобилей в Китае быстро выросли до 49% от общих мировых продаж новых энергетических автомобилей в 2017 году, что привело к быстрому росту производства и продаж аккумуляторных батарей. В десятке крупнейших мировых продаж аккумуляторных батарей в 2017 году отечественные компании занимали семь мест, а их совокупная доля на мировом рынке составила 47%. Среди них, продажи аккумуляторных батарей CATL на 11,82 ГВтч, доля мирового рынка 17%, помимо Matsushita Electric, стала крупнейшим в мире производителем аккумуляторных батарей. Помимо поставок отечественным производителям оборудования, китайские компании начинают стремиться к сотрудничеству с автопроизводителями мирового уровня. CATL вошла в цепочки поставок BMW и Volkswagen и напрямую конкурирует с японскими и корейскими компаниями на международном рынке.

Страница содержит содержимое машинного перевода.