Анализ рынка литиевых батарей и автомобилей на новой энергии

Подумайте внимательно, есть много общего в индустрии литиевых батарей и светодиодной индустрии. Например, на раннем этапе сильной поддержки страны перспективы рынка оптимистичны; технический порог невысокий, производственное оборудование легко приобрести; плотность инвестиций невысока, а период окупаемости короткий. Конечно, таких особенностей, как крупные субсидии и сильная политическая зависимость, меньше.

Согласно неполной статистике, с 2010 по 2014 год Sanan Optoelectronics получила различные государственные субсидии на сумму более 3 миллиардов юаней. Участвуя в конкурсе, это также подтолкнуло Sanan Optoelectronics к трону крупнейшего поставщика микросхем в Китае. Однако по сравнению с квотой субсидии в десятки миллиардов долларов в индустрии литиевых аккумуляторов субсидии, полученные Sanan Optoelectronics, можно назвать лишь небольшими и печальными.

Однако так ли хороша государственная субсидия? Преимущество Sanan Optoelectronics с оборудованием, субсидируемым государством, считается главным виновником переизбытка светодиодных мощностей, что побудило отрасль заблаговременно вступить в случайный выбор, и почти 4000 компаний исчезли. В сегодняшней индустрии литиевых батарей многие компании также сталкиваются с опасностью исчезновения из-за субсидий. Причина в том, что отсутствуют хорошие государственные субсидии.

Действительно ли хорошо анализировать национальные субсидии на литиевые батареи и автомобили на новой энергии?

Субсидированная порошковая производительность

Если посмотреть на развитие отечественных транспортных средств на новой энергии, то можно заметить, что это очевидный «политический город». Каждый раз, когда политика государственных и местных органов власти в отношении субсидий меняется, это будет иметь глубокое влияние на соответствующие компании, производящие аккумуляторные батареи, и транспортные средства на новой энергии. Инсайдеры считают, что продажи традиционных топливных автомобилей в различных местах в основном сосредоточены на развитии рынка и продажах. Самая важная энергия продаж автомобилей на новых источниках энергии - это работа с местными порогами входа и местными заявками на субсидии. Разработаны разные стратегии.

« Каждый сдвиг в политике напрямую связан с тем, сколько субсидий может получить компания. Таким образом, направление исследовательской политики стало важной основой для разработки планов производства и продаж новых энергетических транспортных средств. Судя по предыдущим отчетам о деятельности листинговых компаний, если вы перейдете к государственным субсидиям, блестящие результаты многих компаний останутся неизменными и даже войдут в состояние убытков », - сказал один из представителей отрасли.

Приведенное выше утверждение не является необоснованным. В 2015 году выручка и чистая прибыль многих зарегистрированных автобусных компаний значительно выросли. В годовом отчете все компании объяснили рост прибыли политикой поддержки транспортных средств на новых источниках энергии и, таким образом, получили соответствующие государственные субсидии. Тем не менее, это немного преувеличено, что некоторые компании, производящие новые энергетические транспортные средства, получили субсидии на новые энергетические автомобили, которые в десятки раз превысили их чистую прибыль за 2015 год.

Xiamen Jinlong Automobile Group сообщила в своем годовом отчете за 2015 год, что ее общий объем продаж легковых автомобилей в 2015 году составил 86 900, а чистая прибыль составила 535 миллионов юаней, что на 115,31% больше, чем в предыдущем году. Среди них 18 400 продаж автобусов на новой энергии, то есть государственные субсидии в размере 5,8 млрд юаней более чем в 10 раз превышают его чистую прибыль.

Точно так же Yutong Bus является лидирующей компанией на китайском автобусном рынке. В 2015 году общий объем продаж составил 67 000 единиц, а чистая прибыль - 3,535 миллиарда юаней. Годовой отчет Yutong Bus показывает, что в 2015 году продажи новых энергетических автобусов достигли 20 400 единиц, что на 176% больше, чем в прошлом году, а соответствующие субсидии достигли 6,857 миллиарда юаней, а субсидии превысили чистую прибыль на 3,3 миллиарда юаней. Кроме того, субсидия Zhongtong Auto в три раза превышает ее прибыль.

Помимо этих крупных автомобильных компаний, данные малых и средних автомобильных компаний еще более преувеличены. Компания Yaxing Bus достигла прибыли в 2020 миллионов юаней в 2015 году, из которых общая сумма субсидий на автомобили на новой энергии составила 459 миллионов юаней, что примерно в 22 раза больше годовой чистой прибыли. Чистая прибыль Ankai Bus в 2015 году составила 40,24 миллиона юаней, из которых фонд субсидирования новых энергетических транспортных средств составил 1,284 миллиарда юаней, а субсидия почти в 34 раза превысила чистую прибыль.

« Стандарты субсидий слишком высоки, а других технических стандартов нет, что оставляет компании возможность воспользоваться этим». Как-то сказал Ван Бинган, руководитель экспертной группы по надзору за крупными проектами электромобилей Министерства науки и технологий. Академик Ян Юйшэн из Китайской академии наук также упомянул, что полагаться на субсидии для разработки новых энергетических транспортных средств - это уже яд. Чрезмерные стандарты субсидий неизбежно приведут к частому хаосу в индустрии электромобилей.

Компании, выпускающие новые энергетические автомобили, слишком зависимы от политических субсидий

Чрезмерная зависимость от субсидий стала непростым ярлыком для отечественных транспортных средств, работающих на новых источниках энергии. Появление «читерского» инцидента также стало поворотным моментом для всей индустрии. После окончания «расследования и обмана» правительство штата и местные органы власти не только повысили порог субсидии, но и предложили поэтапную политику «субсидирования субсидий». Процесс подачи заявки и выдачи субсидии более громоздкий и более осторожный.

Субсидия "преследования" только началась?

По сравнению с вышеупомянутыми автомобильными компаниями, чьи субсидии были благополучно прекращены, некоторым автомобильным компаниям повезло меньше. Недавно некоторые автопроизводители сообщили, что «2016 год уже пройден. Однако субсидии в 2015 году пока не предусмотрены, что оказало на компанию огромное финансовое давление. Гораздо серьезнее то, что у некоторых отечественных автоконцернов даже появились средства. Тенденция обрыва цепи ».

Разрыв цепочки капитала - это прелюдия к банкротству в любой отрасли. В светодиодной индустрии, которая более знакома автору, в случае банкротства большую часть времени рвется цепочка капитала. Почему есть разрыв в цепочке капитала? В основном это происходит из-за трудностей с переработкой товаров или из-за того, что время принятия проекта слишком велико, что приводит к чрезмерному времени для оплаты.

В настоящее время некоторые компании, выпускающие новые энергетические транспортные средства, также сталкиваются с пересмотром субсидий и долгосрочными субсидиями, что приводит к невозможности своевременного субсидирования и невозможности вывода средств в краткосрочной перспективе. Потому что в соответствии с этим процессом субсидии, как правило, «продвигаются» автомобильными компаниями, то есть компании, производящие автомобили на новой энергии, часто продают автомобили потребителям после вычета субсидированных цен, а затем обращаются за субсидиями к государственным и местным органам власти.

Как правило, процесс подачи заявки на субсидию заключается в подаче предварительного демпингового заявления на получение средств субсидии в финансовый и научно-технический отделы в конце каждого квартала, а местные финансовые и научно-технические отделы будут отчитываться перед Министерством финансов. и Министерство науки и технологий. После проверки организации четырьмя министерствами в соответствии с годовым циклом фонды субсидий будут ликвидированы по результатам проверки. Если возникнут проблемы с материалом, представленным компанией, он будет перенесен на следующий год.

В целом, субсидии за предыдущий год будут полностью погашены в первом квартале второго года. Тем не менее, с начала этого года инцидент с «очисткой и мошенничеством» привел к прекращению работы по подаче заявки на субсидию и проверке в 2015 году, а время проверки и выдачи соответствующих субсидий для автомобильных компаний было продлено как минимум на полгода. Поэтому, когда могут быть выданы субсидии на 2015 год, пока неизвестно.

Поскольку стоимость производства автомобилей на новой энергии высока, а цена за единицу высока, даже если это обычная автомобильная компания, средства для «оплаты» на ранней стадии продажи автомобилей составляют почти 100 миллионов юаней. Если вы столкнетесь с компанией, у которой более 10 000 новых продаж автомобилей на новой энергии, сумма «авансовых» средств может достигнуть нескольких миллиардов юаней. Для автомобилей на новой энергии с относительно единственной прибылью результат, вероятно, будет фатальным. .

Без средств предприятия столкнутся с дилеммой «не варить рис». Некоторые предприятия рассчитывают использовать ипотечные кредиты для получения оборотных средств. Однако из-за негативных последствий, вызванных «инцидентом с мошенничеством», банки стали очень осторожными и обеспокоенными. Ужесточение денежно-кредитной политики стало неизбежным. В процессе ипотечных ссуд предприятия не только рассматривают это стало хлопотным, а банки не желают ссужать деньги автомобильным компаниям.

Государственные субсидии с относительно простыми процедурами подачи заявок по-прежнему применяются, а местные субсидии стали серьезной проблемой для автомобильных компаний. Из-за региональных различий в местных субсидиях существует слишком много различий в размере субсидий, способах учета и времени рассмотрения и выдачи. Более того, в случае с финансами все места разные. Больше местных субсидий.

Если это вызывает «мошенническое» поведение отдельных автомобильных компаний, то несвоевременная субсидия вполне оправдана. Однако по мере того, как пороговое значение для субсидий для транспортных средств, работающих на новых источниках энергии, увеличивается и постепенно устанавливаются различные исходные стандарты, следить за текущим процессом подачи заявки на субсидию становится слишком сложно и обременительно. Задержка с выплатой субсидий окажет большое давление на новые энергетические автомобильные компании, что подорвет их энтузиазм. .

Так есть ли более удобный и быстрый способ подать заявку на субсидию? Возможно, стоит поучиться политике применения субсидий, применяемой в настоящее время в некоторых городах. Например, в Даляне покупатель напрямую подает заявку на квартальное декларирование и выплату. В конце квартала покупатель автомобиля представил материалы заявки на получение субсидии в руководящий офис группы по проекту энергосбережения и демонстрации новых автомобилей в Даляне. После проверки Муниципальное финансовое бюро утвердило платеж. Материалы заявки и процедуры подачи заявки на субсидию проще и эффективнее, чем у автомобильных компаний.

Однако в 2020 году субсидии на новые энергетические транспортные средства будут отменены. В соответствии с текущей ситуацией, новые энергетические автомобильные компании слишком зависимы от государственных субсидий. Если слова не совпадают, цепочка капитала будет разорвана, и развитие станет неустойчивым. В то время, если субсидия полностью прекращается со стадии создания новых энергетических транспортных средств, также неизвестно, успешно ли отлучены соответствующие предприятия, выпускающие новые энергетические транспортные средства.

Страница содержит содержимое машинного перевода.