Напряжение аккумулятора электромобиля чем выше, тем лучше?

Электромобиль становится все более популярным. Но как развивающаяся отрасль, она развивается в соответствии с принципами разностороннего мышления и разнонаправленности, а не сформировала свой собственный режим. Это сбивает потребителей с толку.

Например, напряжение батареи, начальное напряжение электрического велосипеда обычно составляет 36 В, около 24 В или даже 12 В (поскольку все это были свинцово-кислотные батареи, напряжение свинцово-кислотной батареи составляет 12 В), затем напряжение электросамоката до 48 В, 60В, 72В, 84В, даже более 100В.

В то время как электромобиль требует больше энергии, поэтому напряжение аккумулятора обычно превышает 100 В, большинство - 300 В, даже самое высокое - более 600 В.

Многие задаются вопросом: напряжение аккумуляторной батареи электромобилей лучше или лучше меньше? Означает ли более высокое напряжение лучшую производительность?

Чтобы понять эту проблему, прежде всего нам нужно узнать взаимосвязь между напряжением, током и мощностью. Формула проста:

напряжение * ток = мощность

Например, если у электромобиля напряжение батареи 48 В и рабочий ток 30 А (ампер), выходная мощность батареи будет 48 * 30 = 1440 Вт.

Если вы когда-либо ездили на электромобиле, вы должны знать, что электровелосипед такой мощности на самом деле очень распространен. Если вы хотите получить больше мощности, вы можете либо увеличить напряжение батареи, либо увеличить рабочий ток.

Повышение напряжения аккумулятора

Предположим, мы установили напряжение батареи 48 В для электромобилей, увеличив напряжение батареи до 72 В, 120 В. Это значительно более высокая мощность.

Кажется, что чем выше напряжение, тем лучше. Но напряжение приведет к двум самым большим недостаткам: безопасности и сложности конструкции электрических частей.

Но переменный ток (ac) более опасен, чем постоянное напряжение. Согласно различным законам и нормативным актам безопасным напряжением обычно считается менее или равное 36 В или 48 В постоянного тока. Напряжение более 60 В может быть вредным для человеческого организма. Для продуктов с напряжением выше 48 В в соответствии с электрическими правилами ЕС требуется дополнительная сертификация по электробезопасности. В принципе, батареи с напряжением выше 48 В должны быть электрически изолированы и водонепроницаемы в соответствии с нормативными требованиями.

Линии электропередач имеют изоляционную защиту более 1000 В и водонепроницаемость IP67, а защита требует больших затрат и занимает пространство компоновки кузова автомобиля.

Кроме того, электронная и электрическая конструкция цепи высокого напряжения также очень сложна. Из-за электронных компонентов возникают уровни нагрузки. Чтобы достичь более высокого давления, часто требуется, чтобы электрические детали требовали более высокой стоимости и большего объема. И высокое давление неизбежно требует умножения серийного номера батарей, система управления батареями является более сложной, также резко возросли расходы на возложение.

Модульная аккумуляторная батарея BMW C - Evolution

Видно, что высокое давление приводит к удорожанию и увеличению требований к монтажу помещения. Так что теперь, как правило, электромобили такого большого размера, дорогостоящие продукты используют больше высоковольтных батарей.

Увеличьте рабочий ток

Теперь мы посмотрим на увеличение рабочего тока, предположим, что мы поставили напряжение батареи 48 В для электромобилей, увеличим ток до 50 А, 80 А, мощность также может значительно увеличиться.

Однако недостатки увеличения тока очевидны. Сама схема тоже имеет сопротивление. Таким образом, когда ток проходит по цепи, он будет потреблять электроэнергию из-за нагрева сопротивления. Чем больше ток, тем больше потери электроэнергии будет потеряна в линии передачи. Вот почему национальная сеть использует десятки тысяч вольт, сотни тысяч вольт.

В то же время при работе с большими токами предъявляются более высокие требования к электронным компонентам. Если небольшая конструкция является необоснованной или дефектной, большой ток усугубит проблему, вызывая быстрое повреждение и даже вызывая большие риски, такие как возгорание в линии.

Следовательно, будь то увеличение напряжения батареи или увеличение рабочего тока для улучшения рабочей мощности электромобилей, если не за счет разумной конструкции и строгих испытаний, возникнет большой риск для безопасности.

Многие представленные на рынке электромобили легко настраиваются на 72 ~ 110 В. Но из-за стоимости или пространственного расположения существует большая потенциальная угроза безопасности при отсутствии соответствующих уровней защиты изоляции. Для производителя это безответственное поведение. Как потребитель следует выбирать надежного производителя.

В последние годы многие автомобильные и мотоциклетные предприятия начали продвигать низковольтные решения. В автомобильной промышленности японские производители автомобилей в лице Toyota начали использовать системные решения 48V в электромобилях. В мотоциклетной индустрии BMW, KTM, American ZERO, Harley, white ghost и так далее выпускают электрические мотоциклы на 48 В.

Страница содержит содержимое машинного перевода.