В стране ужесточен регламент приема батарей

В последние годы, когда производство и продажа автомобилей на новых источниках энергии в Китае вступили в период бурного роста, стали обнаруживаться такие проблемы, как мошеннические субсидии и безопасность автомобилей. Как мы можем способствовать устойчивому развитию новой энергетики? Это не только требует более научных и строгих правил доступа к рынку, но и вводит в отрасль «сома», такого как Tesla. Также необходимо разжечь конкуренцию.

В связи с быстрым развитием новых энергетических транспортных средств в Китае соответствующая политика находится в периоде интенсивной корректировки.

«24 мая в пекинском отеле Wanshou прошел семинар под руководством министерства промышленности и информационных технологий. Главной темой были положения об управлении производителями транспортных средств на новых источниках энергии и доступе к продукции (далее именуемые нормативными актами) (в новой редакции) версия - черновик для комментариев), - сообщил журналистам специалист в области аккумуляторов.

По словам Йе Шэнцзи, заместителя генерального секретаря Китайской ассоциации автомобильной промышленности, причина пересмотра 7-летнего срока выполнения правил в основном связана с тем, что новая энергетическая отрасль Китая вступила в период всплеска, и связанные с этим проблемы стали заметными. Пересмотр правил - важный способ содействия устойчивому развитию отрасли.

«Важным ключевым вопросом этого пересмотра правил является регулирование отрасли производства аккумуляторов». Е Шэнцзи отметил, что это связано не только с безопасностью электромобилей, но и с будущим развитием стандартов в отрасли.

Страна ужесточает правила допуска аккумуляторов, чтобы не допустить, чтобы новый энергетический автомобиль читал, чтобы возродить

Репортер понимает, что нынешнее «регулирование» не касается стандарта допуска батарей, и в пересмотренной редакции «регламента» содержится подробное регулирование в этом отношении.

«Не только это, но и контроль доступа к батареям также должен предотвратить повторение проблемы мошеннических субсидий». Эксперт по батареям сказал, что, поскольку батарея, подходящая для нескольких моделей, является важным способом обмануть субсидии на автомобили на новой энергии раньше.

Соответственно, правила также предусматривают и требуют согласованности всего производства автомобилей производителями автомобилей на новой энергии и нормализуют модификацию, которая является зоной бедствия мошеннических субсидий, в надежде, что, когда стратегия «новой энергии 2025» будет ускорена, Индустрия электромобилей может встать на путь стандартизованного развития.

Повышенные требования к доступу к батарее

Согласно статистике Китайской ассоциации производителей автомобилей, производство и продажа автомобилей на новых источниках энергии в Китае в прошлом году достигли 345 500 и 331 100 соответственно, заняв первое место в мире. За первые четыре месяца этого года совокупное производство и продажа автомобилей на новых источниках энергии в Китае достигли 94 400 и 90 500 автомобилей соответственно, что на 126,8% и 131,1% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Поскольку новая энергетическая отрасль Китая вступает в период всплеска, правила, которые применялись в течение семи лет, были впервые пересмотрены.

Е Шэнцзи сказал журналистам: «Пересмотр правил, основная проблема заключается в безопасности транспортных средств на новой энергии, поэтому как важная часть взаимосвязи между безопасностью транспортных средств, пересмотренная версия правил производства аккумуляторов, управления, производства детально определены предприятия.

Фактически, текущие «правила» в части «Доступ к новым энергетическим автомобильным предприятиям» не являются основными компонентами подробных положений о доступе к производству аккумуляторов, в большей степени ориентированные на вступительные требования предприятий по производству автомобилей, такие как возможность разработки новых энергетических автомобильных продуктов проектировать и иметь возможность обеспечить постоянство производства автомобильной продукции на новой энергии и т. д.

В пересмотре правил разъясняется, что с предприятиями по производству мономеров аккумуляторных батарей и систем (включая суперконденсатор) для удовлетворения требований к мономерам автомобильных аккумуляторов, а предприятие по производству систем расширяет требования к проверкам, это требование, включая предприятие, должно быть установлено и соответствовать конструкции продукта и процесс разработки системы управления автомобильными исследованиями и технологиями; Предприятие должно быть укомплектовано соответствующим научно-техническим персоналом, доля которого должна составлять не менее 10% или не менее 100 человек; Силовые батареи должны соответствовать национальным и промышленным стандартам.

«С точки зрения отрасли, включение положений о доступе к аккумуляторным продуктам и предприятиям также должно регулировать развитие отрасли». Е Шэнцзи сказал, что в настоящее время слишком много отечественных предприятий по производству аккумуляторных батарей, многие предприятия и продукты не соответствуют национальным нормам.

Исследования показывают, что с начала 2014 года в Китае новых предприятий по производству аккумуляторных батарей целых 50. К первому кварталу этого года количество отечественных предприятий по производству аккумуляторных батарей достигло 130, на 9 больше, чем 121 в конце прошлого года. Ожидается, что к концу этого года общее количество отечественных аккумуляторных предприятий приблизится к 150.

Однако в настоящее время LG Chemical, Samsung SDISK и другие международные аккумуляторные гиганты ускоряют темпы экспансии в Китае, чтобы захватить рынок. «Важным средством противодействия внешней конкуренции для независимых предприятий является повышение их собственной конкурентоспособности». «Само собой разумеется, что пересмотр правил в настоящее время полезен для того, чтобы подтолкнуть предприятия, занимающиеся автономными аккумуляторными батареями, вырваться из окружения. специалисты по аккумуляторным батареям.

Предотвратить повторение мошенничества с компенсацией

Пересмотр правил и включение информации, относящейся к доступу к батареям, призваны не только усилить управление безопасностью и стандартизировать развитие отрасли, но и в некоторой степени предотвратить мошеннические субсидии.

Согласно предыдущим отчетам, в начале этого года, уже много лет работала новая компенсация мошенничества с энергией. Наиболее распространенный способ обмана субсидий для предприятий - это подгонка одного аккумулятора к нескольким кузовам автомобиля, что является обычным явлением, поскольку нет четкой однозначной информации между автомобилем и аккумулятором. Финансовые отделы всех уровней предоставляют субсидии производственным предприятиям по уникальному идентификационному номеру рамы автомобиля.

С этой целью в пересмотренной версии положений указывается, что предприятиям, производящим аккумуляторные батареи, следует создать полную систему контроля и отслеживания от сырья, компонентов до готовой продукции, внедрить цифровое управление на основе информации и создать базу данных управления производством.

В то же время, пересмотренная версия правил также требует, чтобы производители транспортных средств создали соответствующую базу данных, установили систему отслеживания продукции, двигатель, систему топливных элементов, приводной двигатель и т. Д., Чтобы установить видимую, незаменяемую, уникальную идентификацию. .

В ответ эксперт по батареям сказал: «Причина этого не только в том, чтобы предотвратить проблемы с батареей, найти ответственную сторону, облегчить отслеживание ответственности, но и обеспечить, чтобы информация о батарее и транспортном средстве одна за другой. , чтобы предотвратить явление мошеннической компенсации ".

В дополнение к усилению управления информацией о батареях в пересмотренной версии правил, правительство также строго контролирует наиболее пострадавшие районы, в которых автомобили на новой энергии модифицируются для обмана субсидий.

Согласно пересмотренной версии правил, производители модификаций автомобилей, которые производят транспортные средства на новой энергии для транспорта (включая легковые и грузовые автомобили), должны получить разрешение от производителей автомобилей (производителей шасси), прежде чем приступить к производству соответствующих транспортных средств на новой энергии. Это означает, что в будущем также будет принята разрешительная система для переоборудования транспортных средств на новой энергии, чего нет в действующих правилах.

Более того, в пересмотренной версии постановления также указывается, что если у уполномоченных предприятий возникают проблемы с согласованностью производства, то ответственность несут уполномоченные предприятия. Чтобы снизить риск авторизации, уполномоченные предприятия будут более осторожно относиться к авторизационному поведению, что, несомненно, снизит вероятность получения мошеннической компенсации.

В связи с этим Йе Шэнцзи считает, что после внедрения пересмотренной версии стандарта некоторые проблемы в период высокоскоростной разработки новых энергетических транспортных средств Китая будут уменьшены, что способствует устойчивому развитию новой энергетической стратегии Китая в будущее.

Страница содержит содержимое машинного перевода.