Тройной литиевый аккумулятор отключен?

В Китайской ассоциации сотни людей по производству электромобилей Чжан Сянму, директор департамента оборудования Министерства промышленности и информационных технологий, вызвал много споров. Он сказал: «Министерство промышленности и информационных технологий организует оценку рисков, связанных с тройной литиевой батареей. До завершения оценки автобус с тройной литиевой батареей будет приостановлен из-за списка рекомендуемых моделей для продвижения и применения новой энергии. транспортных средств ".

В ответ на такие новости Министерство информации по электромобилям выпустило специальное объявление, в котором говорится, что 100 человек будут просто платформой, не представляющей какую-либо партию. Согласно текущему отчету, некоторые компании выявили, что соответствующие регулирующие органы приостановили прием электробуса из тройных материалов, но подлинность еще предстоит рассмотреть.

Возражение против использования тройных литиевых батарей в коммерческих автомобилях главным образом связано с соображениями безопасности. Но почему тройная литиевая батарея "полежит", из принципа.

Как оценить «трехмерный литиевый аккумулятор отключен на коммерческом транспорте»?

Трехкомпонентный литий VS фосфат лития-железа

«Трехэлементная литиевая батарея» представляет собой «тройную полимерно-литиевую батарею», которая относится к литиевой батарее, в которой в качестве материала положительного электрода используется материал тройного катода никель-кобальт-марганец. Этот метод наименования основан на «положительном материале» батареи, в дополнение к батареям из кобальтата лития, манганата лития и литий-железо-фосфатных батарей. В дополнение к разделению по материалу положительного электрода тип батареи также можно классифицировать по форме, внешнему материалу и электролиту.

Трехкомпонентный литий, манганат лития и фосфат лития-железа могут использоваться в электромобилях. Сказав так много «лития», у вас может закружиться голова, но главный герой сегодняшнего дня - тройная литиевая батарея и литий-железо-фосфатная батарея.

Характеристики тройной литиевой батареи и литиево-железо-фосфатной батареи отличаются, и основные противоречия сосредоточены на «плотности энергии» и «безопасности». Тройные литиевые батареи имеют более высокую плотность энергии, но часто подозревают безопасность. Хотя литий-железо-фосфатная батарея имеет небольшую плотность энергии, все говорят, что она безопаснее.

Разница в так называемой «безопасности» в основном заключается в материале положительного электрода.

Как оценить «трехмерный литиевый аккумулятор отключен на коммерческом транспорте»?

Оба материала разлагаются при достижении определенной температуры, а трехкомпонентный литиевый материал разлагается при температуре около 200 градусов. Причем химическая реакция тройного литиевого материала более интенсивна, и молекулы кислорода высвобождаются, а электролит быстро сгорает под действием высокой температуры, и происходит цепная реакция. Фосфат лития-железа разлагается при температуре 700-800 градусов и не выделяет молекулы кислорода, как тройные литиевые материалы, и горение не такое интенсивное. Проще говоря, тройной литиевый материал более склонен к возгоранию, чем литий-железо-фосфатный материал. Обратите внимание, что то, что мы здесь имеем в виду, просто «материал».

Исходя из общей тенденции, отечественные производители автомобилей обратились к тройным литиевым батареям, включая Beiqi, BYD, Jianghuai и так далее. Соответствующие поставщики также ускоряют производство тройных литиевых батарей. Например, Yiwei Lithium сообщит в полугодовом отчете, что вторая очередь завода будет в основном производить тройные литиевые батареи.

Что касается литий-железо-фосфатных аккумуляторов, то все большую активность на рынке электробусов. В ноябре прошлого года установленная мощность электробуса для литий-железо-фосфатной батареи составляла 64,9%, а установленная мощность для тройной литиевой батареи - всего 27,6%. Напротив, на рынке чисто электрических легковых автомобилей установленная емкость тройной литиевой батареи в ноябре прошлого года превысила 76%.

Как оценить «трехмерный литиевый аккумулятор отключен на коммерческом транспорте»?

Проблема не в том, какую батарею использовать.

То, что мы упоминали ранее, - это только разница в характеристиках тройных литиевых материалов и литий-железо-фосфатных материалов. Окончательное решение по безопасности - это вся система аккумуляторных батарей.

Из-за характеристик литиевой батареи необходимо иметь BMS (систему управления батареями). Ключевые особенности включают защиту от перезаряда (OVP), защиту от перегрузки (UVP), защиту от перегрева (OTP) и защиту от сверхтока (OCP) для мгновенного отключения тока в случае аварии.

Если аккумулятор подвергся пиролизу, сначала спросите, подходит ли BMS.

Поэтому просто думать, что тройная литиевая батарея небезопасна, не подходит. Тройной литиевый материал легко подвергается пиролизу, но это не означает, что тройная литиевая батарея небезопасна; литий-железо-фосфатный материал нелегко подвергнуть пиролизу, но это не означает, что литий-железо-фосфатный аккумулятор безопасен.

Как оценить «трехмерный литиевый аккумулятор отключен на коммерческом транспорте»?

Безопасность аккумуляторной батареи - это проблема системы, а не только материала. Судя по предыдущей самопроизвольной аварии с электромобилем, есть тройные литиевые батареи и литий-железо-фосфатные батареи. Но авария не означает, что какая-то батарея вышла из строя, слишком много факторов связано с самовоспламенением автомобиля.

Фактически, мы должны уделять больше внимания тому, как предотвратить повреждение вышедших из строя элементов батареи другим мономерам. Из-за ограничения уровня процесса невозможно поддерживать согласованность всех элементов батареи на уровне 100%.

На недавней конференции GNEV Ли Шуцзюнь, генеральный директор Zhenhua New Energy, полагал, что использование материалов с высокой плотностью энергии связано с выбором петард или гранат. Следовательно, прагматический подход состоит в том, чтобы сосредоточиться на безопасности модуля, а его внимание - на изоляции отказов и защите безопасности. Отказ мономера - это неизбежное явление, но отказ модуля можно предотвратить, контролируя мономер.

С точки зрения макросов, если вы используете тройную литиевую батарею для увеличения дальности плавания, то есть много других способов добиться этого, например, облегчить автомобиль и т. Д., Что является систематическим проектом.

Однако, если тройная литиевая батарея ограничена политикой, будут ли эти связанные технологии электромобилей также «истощаться»?

Короче говоря, выбор типа батареи должен соответствовать позиционированию продукта и технологии. Если автобус подвержен массовым жертвам, запрещается использовать в автобусе тройную литиевую батарею. А как насчет машины?

Если задуматься, сохраняется ли эгоизм «национальной защиты»? Если в грузовых автомобилях используется трехкомпонентная литиевая батарея с ограничением, наибольшим бенефициаром может быть отечественный производитель литиево-железо-фосфатных аккумуляторов, поскольку корейская компания по производству аккумуляторных батарей является основной трехкомпонентной литиевой батареей и выбирает дешевый путь. Однако действительно ли эта «защита» полезна для развития отечественных электромобилей и связанных с ними технологий?

Фактически, технология может устранить врожденные дефекты материалов, и стоит подумать о разработке технологического вмешательства с помощью политики.

В WeChat группы автомобильных инженеров есть точка зрения: электромобили - это не плохо, даже ранние аварии лучше, чем поздние события. Суть проблемы не в типе используемой батареи, а в том, что наши электромобили развиваются слишком быстро, что приводит к появлению большого количества некачественной продукции, что представляет собой реальную угрозу безопасности.

Страница содержит содержимое машинного перевода.