Лица, покупающие субсидии на новые энергетические транспортные средства, будут полностью отменены к 2020 году

После четырехмесячного переходного периода политика субсидирования новых энергетических транспортных средств будет реализована с 12-го числа. Автомобили на новых источниках энергии с большим запасом хода будут пользоваться более высокими субсидиями, а автомобили на новых источниках энергии с запасом хода до 150 км и менее будут субсидироваться. Направление новой политики субсидий очень четкое, то есть побудить автопроизводителей ускорить темпы обновления продукции, одновременно способствуя развитию автомобильной промышленности Китая на новых источниках энергии.

Ранее соответствующие ведомства дали понять, что субсидия для физических лиц на приобретение новых энергетических транспортных средств будет полностью отменена к 2020 году. Будут ли модели, которые больше не поддерживаются политикой субсидирования в будущем, повысят цены или исчезнут с рынка? Как новая политика субсидирования приведет отрасль к переходу к эпохе пост-субсидий?

В феврале этого года Министерство финансов и четыре других департамента совместно выпустили «Уведомление о корректировке и улучшении политики финансового субсидирования для продвижения и применения транспортных средств на новых источниках энергии» и предложили новую схему субсидирования транспортных средств на новых источниках энергии. Уведомление также установило четырехмесячный переходный период политики до вчерашнего дня.

Новая программа субсидирования имеет подробный диапазон дальности плавания: субсидии для чистых электромобилей с пробегом 150-300 км сокращаются примерно на 20% -50% соответственно, а модели ниже 150 км больше не субсидируются; запас хода составляет 300-400 км, а для моделей более 400 км субсидия увеличена на 2% -14%.

Согласно последним данным, опубликованным Китайской ассоциацией автопроизводителей, в мае этого года продажи легковых автомобилей на новой энергии увеличились на 114,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года; коммерческие автомобили на новой энергии выросли на 192,7% в годовом исчислении. Сюй Хайдун, помощник генерального секретаря Китайской автомобильной ассоциации, сказал, что в переходный период политики объем продаж коммерческих автомобилей сильно зависел от политики субсидий.

Под влиянием стратегии ценообразования и продаж автопроизводителей влияние пассажирских транспортных средств на новой энергии будет относительно небольшим.

Понятно, что давление со стороны субсидий на переработку, как правило, будет иметь три метода: один - надлежащим образом повысить продажную цену; другой - раскрыть свой собственный потенциал; третье - потребовать от производителей аккумуляторов снизить цены. Цю Цзюньцзюнь, главный редактор обозревателей электромобилей, объяснил, что в целом автопроизводители не позволяют потребителям тратить больше денег из-за субсидий.

Похожая ситуация произошла в прошлом несколько корректировок новой политики субсидирования энергии. Это тоже вызывает некоторые вопросы. Является ли рентабельность транспортных средств на новой энергии очень большой и легко ли ее можно сжать?

По мнению Цю Цзюньцзюнь, производство и продажа автомобилей на новой энергии не приносит большой прибыли. Автопроизводители готовы отказаться от части своей прибыли из-за долгосрочных соображений. Некоторые новые энергетические автомобильные компании с традиционным автомобильным опытом реже ездят на велосипедах. Зарабатывай на этом. Некоторые производители надеются увеличить масштаб. После шкалы еще немножко амортизации.

Помимо инициативы по уменьшению воздействия субсидий, автопроизводители будут очень заинтересованы в корректировке стратегий производства и продаж продукции на основе новой политики субсидирования. По словам Цю Цзюньцзюнь, применительно к легковым автомобилям роль эстафеты политики субсидирования очевидна. В то же время отрасль в целом надеется, что будущая политика субсидий станет ясной в ближайшее время. Автомобильные компании будут продавать разные автомобили в соответствии с политикой субсидирования и постараться получить как можно больше субсидий. Отрасль ожидает лучших стандартов политики на 2019 и 2020 годы, которые не будут повторяться или через два года.

Следует отметить, что автомобильная промышленность новой энергетики, в том числе производство аккумуляторов, развивается быстрыми темпами. Наблюдая за новой политикой субсидирования, можно обнаружить, что установление стандартов субсидий очень специфично и содержит много технических деталей. Только так мы сможем в полной мере сыграть роль субсидий, чтобы субсидии за реальные деньги можно было эффективно обменять на устойчивое развитие автомобильной промышленности на новой энергии. Поэтому нелегко сформулировать точную политику субсидирования, позволяющую тратить деньги на самые передовые технологии, не имея возможности уточнить уровень технологического развития в будущем.

Когда в начале 2017 года была обнародована новая политика субсидирования энергетических транспортных средств, Министерство финансов и другие четыре департамента четко подтвердили, что люди должны приобретать субсидии исключительно на электромобили до 2020 года. Затем, когда субсидия будет полностью отменена, какой уровень будет в Китае? новая энергетика автопрома развиваться? Можно ли этого ожидать, когда будет реализована политика субсидирования?

Цю Цзюньцзюнь отметил, что текущая кривая снижения затрат соответствует ожиданиям политики, но рост плотности энергии все еще является относительно обратным. Согласно плану энергосберегающих транспортных средств на новой энергии, стоимость системы аккумуляторных батарей для транспортных средств на новой энергии составляет один юань и один ватт-час. В долгосрочном планировании автомобильной промышленности предлагается, чтобы удельная энергия системы силового аккумуляторного блока достигала 260 ватт-часов на килограмм.

Страница содержит содержимое машинного перевода.