Причины и устранение проблем с аккумуляторами электромобилей

Если это свинцово-кислотная батарея, она будет вулканизироваться во время использования, но свинцово-кислотные батареи в других областях имеют более длительный срок службы, чем свинцово-кислотные батареи, используемые на электрических велосипедах. Это связано с тем, что свинцово-кислотные аккумуляторы для электровелосипедов легче вулканизируются. Рабочая среда.

Причина проблемы с аккумулятором электромобиля

1.1 вызвано самой батареей

Почему ты говоришь это! Мы знаем принцип работы свинцово-кислотных аккумуляторов. Процесс зарядки и разрядки свинцово-кислотных аккумуляторов - это процесс электрохимической реакции. При зарядке сульфат свинца образует оксид свинца, а оксид свинца восстанавливается до сульфата свинца при разряде. Сульфат свинца - это вещество, которое очень легко кристаллизовать. Когда концентрация сульфата свинца в растворе электролита в батарее слишком высока или статическое время простоя слишком велико, он «переносится» в группу и образует мелкие кристаллы. Эти маленькие кристаллы будут притягивать к себе окружающее пространство. Сульфат свинца, как снежный ком, образует большой инертный кристалл. Когда сульфат свинца кристаллизуется, он не может быть восстановлен до оксида свинца, но он также выпадает в осадок на электродной пластине, вызывая уменьшение рабочей площади электродной пластины. Это явление называется вулканизацией. В это время емкость батареи будет постепенно уменьшаться, пока она не станет непригодной для использования. Когда сульфат свинца накапливается в большом количестве, частицы свинца притягиваются, образуя свинцовые ответвления, и свинцовый мост между положительной и отрицательной пластинами вызывает короткое замыкание батареи. Если есть зазор на поверхности пластины или герметичного литого корпуса, кристаллы сульфата свинца будут накапливаться в этих зазорах и вызывать растягивающее напряжение, которое в конечном итоге приводит к разрыву пластины или внешнего корпуса, что приводит к непоправимому физическому повреждению. к батарее. Следовательно, основной механизм, приводящий к выходу из строя и повреждению свинцово-кислотных аккумуляторов, заключается в том, что сам аккумулятор не может избежать вулканизации.

1.2 причины для производства аккумуляторов

Различные производители аккумуляторов применяют различные методы для определения характеристик свинцово-кислотных аккумуляторов для электрических велосипедов. Наиболее типичный метод выглядит следующим образом:

1 Увеличьте количество тарелок.

Первоначальный дизайн однокамерной системы из 5 частей из 6 частей был изменен на систему из 6 частей, 7 частей, систему из 7 частей, 8 частей и даже систему из 8 частей, 9 частей. Увеличьте емкость аккумулятора за счет уменьшения толщины пластин и прокладок и увеличения количества пластин.

2 увеличить удельный вес серной кислоты аккумулятора.

Исходная серная кислота плавающей батареи обычно составляет от 1,21 до 1,28, а удельный вес серной кислоты батареи электрического велосипеда обычно составляет от 1,36 до 1,38, что может обеспечить больший ток и увеличить начальную емкость батареи.

3 Увеличьте количество и пропорцию активного материала активного материала оксида свинца.

Увеличение содержания оксида свинца увеличивает количество участвующих в разряде электрохимических веществ, что увеличивает время разряда и увеличивает емкость аккумулятора.

Благодаря этим мерам первоначальная емкость аккумулятора удовлетворяет требованиям к емкости электрического велосипеда, и, в частности, улучшаются характеристики разряда аккумулятора большим током. Однако по мере увеличения количества пластин емкость серной кислоты уменьшается, и нагрев батареи вызывает большие потери воды. При этом увеличивается вероятность микрокороткого замыкания и перемычки свинцового моста аккумулятора. Увеличение удельного веса серной кислоты увеличивает начальную емкость батареи, но явление вулканизации более серьезное. Один из основных принципов герметичных аккумуляторов заключается в том, что после раскисления пластины положительного электрода кислород напрямую поступает на отрицательную пластину и поглощается отрицательной пластиной, превращаясь в воду. Параметр технического показателя аккумулятора называется «эффективность реакции уплотнения». Это явление называется «кислородный цикл». Таким образом, батарея имеет небольшую потерю воды, что делает ее «необслуживаемой», то есть в нее не добавляется вода. По этой причине требуется, чтобы емкость пластины отрицательного электрода была больше, чем емкость пластины положительного электрода, что также называется переходом отрицательного электрода. Увеличение количества активного материала пластины положительного электрода неизбежно уменьшает переход отрицательного электрода, кислородный цикл ухудшается, потеря воды увеличивается, и возникает вулканизация. Хотя эти меры увеличивают начальную емкость батареи, они вызывают потерю воды и вулканизацию, в то время как обезвоживание и вулканизация влияют друг на друга, и в конечном результате они приносят в жертву срок службы батареи.

4 Также существует проблема виртуальной групповой нагрузки сварки.

Место, где легко может произойти виртуальная сварка, - это плита. Каждая ячейка имеет 15 пластин, на которых находятся 15 паяных соединений. В одной батарее 6 ячеек и 90 паяных соединений. Одна батарея состоит из 3-х аккумуляторов на 12 В и 270 паяных соединений. . Если в паяном соединении есть виртуальное паяное соединение, емкость отдельного элемента уменьшается, и элемент образует обратную батарею, в результате чего вся батарея находится позади, и батарея образует серьезный дисбаланс, что приводит к выходу батареи из строя. преждевременно. Даже если виртуальный контроль пайки будет в первой десятитысячной, в каждой из 37 батареек будет набор батарей. Абсолютно никакой пайки, что категорически запрещено. Ячейки решетки из свинцово-кальциевого сплава будут выделять кальций во время пайки, чтобы замаскировать проблему паяных соединений. В результате многие производители аккумуляторов предпочитают использовать сетки из сплава с низким содержанием рутения вместо сплавов свинца и кальция. Сетка из сплава с низким содержанием сурьмы имеет более низкое напряжение выделения кислорода и водорода, большую мощность батареи, относительно серьезную потерю воды и батарею, которая более восприимчива к вулканизации.

Из вышесказанного мы можем видеть: почему батарея хорошая или плохая, и некоторые производители увеличивают срок службы батареи при тех же условиях использования.

1.3 Причины использования самих электромобилей

Если это свинцово-кислотная батарея, она будет вулканизироваться во время использования, но свинцово-кислотные батареи в других областях имеют более длительный срок службы, чем свинцово-кислотные батареи, используемые на электрических велосипедах. Это связано с тем, что свинцово-кислотные аккумуляторы для электровелосипедов легче вулканизируются. Рабочая среда.

1 глубокая разрядка

Используемая в автомобиле свинцовая аккумуляторная батарея при зажигании разряжается только в одном направлении. После зажигания генератор автоматически заряжает аккумулятор, не вызывая глубокого разряда аккумулятора. Электрические велосипеды вряд ли будут заряжаться во время езды и часто превышают 60% от глубокого разряда, при глубоком разряде концентрация сульфата свинца увеличивается, а вулканизация довольно серьезна.

2 большой разрядки тока

Крейсерский ток на 20 км электромобиля обычно составляет 4 А, что выше, чем рабочий ток аккумулятора в других областях, а ускоряющийся перегруженный электромобиль имеет больший рабочий ток. Производители аккумуляторов провели испытание на срок службы 70% для заряда 1С и 60% для разряда 2С. После такого испытания на срок службы многие батареи могут выдержать 350 циклов зарядки и разрядки, но реальный эффект от использования далек от того же. Это связано с тем, что работа с большим током увеличивает глубину разряда на 50%, а аккумулятор ускоряет вулканизацию. Следовательно, срок службы батареи электрического мотоцикла короче, потому что корпус электрического мотоцикла слишком тяжелый, мощность двигателя большая, а рабочий ток достигает 8А или более во время круиза. Некоторые даже достигают 10А.

3 высокая частота зарядки и разрядки

Батарея, используемая в поле резервного источника питания, разряжается только при отключении питания. Если его останавливать 8 раз в год, он достигнет 10 лет жизни, всего 80 циклов зарядки и одного года цикла зарядки и разрядки электромобиля 300. Очень часто встречается более нескольких раз. Некоторые люди могут заряжать его несколько раз в день, и время зарядки очень короткое. Он используется не наполнившись.

4 коротких заряда

Поскольку электровелосипед - это транспортное средство, время зарядки невелико. Необходимо завершить зарядку 36 вольт или 48 вольт за 20 часов за 8 часов. Это требует увеличения зарядного напряжения (обычно на одну секцию от 2,7 до 2,9 вольт) при зарядке. Когда напряжение превышает напряжение выделения кислорода (2,35 В) или напряжение выделения водорода (2,42 В) для отдельного элемента, батарея открывается и вентилируется из-за чрезмерного выделения кислорода, вызывая потерю воды, увеличивая концентрацию электролита и усугубляя ситуацию. вулканизация аккумулятора. ......

5 Невозможно зарядить вовремя после разряда

В качестве транспортного средства зарядка и разрядка электрического велосипеда полностью разделены, и его трудно условно зарядить вовремя после разрядки, и если большое количество сульфата свинца, образовавшееся после разрядки, не заряжается и восстанавливается до оксида свинца более получаса кристалл вулканизируется.

1.4 Причины производства электровелосипедов

Большинство автомобильных контроллеров .html "target =" _ blank "> контроллеры имеют заглушку ограничения скорости, и некоторые производители автомобилей просто снимают ограничитель скорости с завода, что может привлечь клиентов, которые ценят скорость, и сократить расходы. Сила тока очень высока при высоком скорости, которые могут серьезно сократить срок службы батареи.

Минимальное защитное напряжение свинцово-кислотного аккумулятора 12 В составляет 10,5 В. Если это аккумуляторная батарея на 36 В, минимальное резервное напряжение составляет 31,5 В. В настоящее время большинство контроллеров используют контроллер .html "target =" _ blank "> напряжение защиты контроллера также равно 31,5 В. На первый взгляд это верно. Однако, когда напряжение аккумуляторной батареи 36 В составляет только 31,5 В. В, из-за плохой емкости аккумулятора обязательно будет напряжение аккумулятора ниже 10,5 В. Состояние разряда. В это время емкость аккумулятора при чрезмерном разряде резко падает. В это время повреждения аккумулятора не только одна батарея, но срок службы всей батареи. Фактически, напряжение батареи ниже 32 В до 27 В. Дополнительная емкость составляет менее 2 километров, но повреждение батареи очень велико. Пока это происходит 10 раз емкость аккумулятора будет менее 70% от номинальной емкости.Кроме того, некоторые пользователи обнаружили, что аккумулятор находится после пониженного напряжения, через 10 минут аккумулятор не находится под давлением, а затем переключается на питание. , что приводит к большему повреждению аккумулятора и большей части автомобиля Руководство пользователя не предупреждает. В настоящее время большинство контроллеров .html "target =" _ Blank ">. Контроллер имеет регулируемые потенциометры внутри, и дрейф вибрации этого регулируемого потенциометра более серьезен. В ценовой конкуренции перед группой пользователей, которые уделяют больше внимания Внешний вид автомобиля, в некоторых изделиях используются прецизионные многооборотные потенциометры, устойчивые к вибрации.Неудивительно, что такие контроллеры дрейфуют после вибрации.

1.5 Причины зарядки оборудования

В отрасли широко распространено слово, что аккумулятор не изнашивается, а сгорает. Чтобы обеспечить кратковременную зарядку аккумуляторной батареи электрического велосипеда с высокой емкостью, при трехступенчатой зарядке с ограничением тока постоянного напряжения необходимо увеличить значение постоянного напряжения с 2,47 В до 2,49 В. Таким образом, напряжение выделения кислорода на пластине положительного электрода батареи и напряжение выделения водорода на пластине отрицательного электрода значительно превышается. Чтобы сократить время зарядки, продукты некоторых производителей зарядных устройств увеличили ток постоянного напряжения для плавающей зарядки, так что после того, как индикатор зарядки полностью заряжен, он не полностью заряжен, и это компенсируется повышением плавающего заряда. Напряжение. Таким образом, плавающее напряжение многих зарядных устройств превышает напряжение одиночной ячейки, равное 2,35 В, так что большое количество кислорода все еще выделяется во время фазы плавающего заряда. Циркуляция кислорода в аккумуляторе плохая, поэтому он постоянно истощается во время фазы плавающего заряда. Постоянное значение напряжения высокое, что гарантирует время зарядки, но жертва - потеря воды и вулканизация. Значение постоянного напряжения низкое, а время зарядки и мощность зарядки трудно гарантировать. На основе улучшения сплава аккумуляторной решетки аккумулятора, улучшения газообразования, повышения производительности кислородного цикла и повышения эффективности реакции герметизации максимальное напряжение зарядки для управления зарядкой составляет ниже 2,42 В, то есть ниже потенциал выделения водорода. Это неизбежно приведет к увеличению времени зарядки. Для этого требуется добавление деполяризованного отрицательного импульса в состоянии сильноточной зарядки (заряд с ограничением тока), чтобы улучшить прием заряда аккумулятора и увеличить заряд при зарядке высоким током. Немного мощности, сократите время зарядки. Заряжается 70% тока 2C, когда аккумулятор имеет относительно большую зарядную емкость, аккумулятор заряжается большим током, и повреждение аккумулятора относительно невелико. Батарея в основном не превышает напряжения сильного выделения водорода. При превышении напряжения выделения водорода батарея быстро теряет воду. Для использования такого зарядного устройства необходимо использовать непрерывную зарядку и разрядку. Если прекратить зарядку на несколько дней, аккумулятор сильно вулканизируется и преждевременно выйдет из строя. Когда пользователь использует батарею, невозможно гарантировать ее своевременную зарядку после каждого использования. Если аккумулятор не зарядить вовремя в течение года, вулканизация аккумулятора будет накапливаться. Некоторые производители зарядных устройств преувеличивают некоторые характеристики, и готовый продукт не так хорош, как его продвижение.

1.6 Другие причины

Многие батареи могут получить лучшие результаты в одном тесте. Однако для тандемных аккумуляторных блоков разница связана с разницей в емкости, напряжении холостого хода, состоянии заряда и степени вулканизации. Увеличенный в размерах и в плохом состоянии мономер влияет на всю батарею, и ее срок службы значительно сокращается.

От зарядки аккумулятора на производственной линии до использования автомобиля после того, как пользователь купит автомобиль, существует множество ссылок, и интервал может длиться даже несколько месяцев. В этот период из-за отсутствия подзарядки аккумулятора при саморазряде образуется большое количество сульфата свинца. Если сложить кристаллы, то новая батарея, которую только что купил пользователь, может быть устаревшей или даже устаревшей.

Когда производитель батареи выполняет гарантию, батарея не устраняется полностью. После возврата батареи производитель повторно проверяет заряд и разряд. При проверке часто обнаруживается, что более 60% отдельных элементов - это батареи, не отвечающие условиям возврата. Причина в том, что в последовательном батарейном блоке отдельные батареи отстают, образуя целую группу батарей, и вся группа возвращается. Многие производители аккумуляторов повторно поставляли, гидратировали, обессеривали и упаковывали возвращенные аккумуляторы, чтобы предоставить пользователям возможность увеличить эффективный срок службы аккумулятора, снизить процент брака и уменьшить потерю частичных требований производителя аккумуляторов. Поэтому многие дилеры уже почувствовали, что аккумулятор, предоставленный производителем, очевидно, «поколение не так хорошо, как поколение».

2 Обслуживание аккумуляторной батареи электромобиля

Аккумулятор электромобиля будет заменен на новый в течение полутора лет. Как мы можем продлить срок службы аккумулятора электромобиля?

(1) Во-первых, нельзя перегружать лишний вес (например, езда на велосипеде, переноска тяжелых грузов и т. Д.)

Во время движения обнаруживается, что счетчик показывает, что батарея разряжена, потому что глубокая разрядка приводит к значительному сокращению срока службы батареи.

(2) Обратите внимание на способ зарядки

Когда новый аккумулятор заряжается в первый раз, время должно быть большим. Убедитесь, что мощности достаточно. Свинцово-кислотные аккумуляторы, независимо от расстояния, следует заряжать сразу после использования, не думайте, что аккумулятор полностью разряжен, прежде чем подумать о зарядке. Если автомобиль долгое время не используется, необходимо также раз в месяц пополнять его. Это защищает аккумулятор и продлевает срок его службы.

(3) Старайтесь избегать резкого торможения.

Частое резкое торможение повлияет на тормоза и емкость аккумулятора; скорость не должна быть слишком высокой, чем выше скорость, тем больше разряжается аккумулятор.

(4) Не используйте двигатель для запуска автомобиля непосредственно в статическом состоянии. Лучше всего использовать ногу для облегчения старта.

При движении по мосту, в гору или против ветра обязательно нажимайте педаль акселератора, чтобы избежать повреждения аккумулятора ударом и повлиять на длительный пробег и срок службы аккумулятора.

(5) Обслуживание аккумуляторной батареи электромобиля во время использования

a) При трогании с места, подъеме, подъеме или движении на ветру его следует дополнить рабочей силой, чтобы избежать мгновенного сильноточного разряда.

б) Когда требуется ускорение, регулятор скорости следует вращать медленно, чтобы избежать прямого ускорения до самой быстрой передачи.

c) Если позволяют дорожные условия, электромобиль может двигаться с максимальной скоростью.

г) Старайтесь избегать частых торможений и троганий с места и используйте голеностопный привод, когда дорога переполнена.

д) Батарея показывает, что батарея разряжена. Через некоторое время вы обнаружите, что аккумулятор имеет небольшое напряжение, называемое напряжением отскока. Пользователям следует избегать использования этого напряжения во время езды.

(6) Обслуживание аккумуляторных батарей электромобилей.

а) Зарядка ночью, среднее время составляет около 8 часов, избегайте перезарядки и недозарядки.

б) При зарядке индикаторную лампу не следует вытаскивать сразу после полной зарядки, а затем плавать в течение 2-3 часов.

в) Залейте электричество как можно больше. Если во время зарядки вам действительно нужно кататься, ее следует залить сразу после поездки.

г) Тщательная зарядка способствует увеличению срока службы, но в настоящее время на рынке представлено большое количество зарядных устройств, которые имеют высокую частоту отказов, низкую надежность и низкую точность. Поэтому иногда зарядка влияет на срок службы батареи. Когда аккумулятор разряжается и перезаряжается, некоторые отдельные элементы могут быть чрезмерно разряжены, и зарядная емкость аккумулятора при чрезмерном разряде будет значительно снижена, вызывая проблему недостаточной зарядки. Кроме того, из-за перезарядки аккумулятора зарядное устройство долго загружается и может повредить зарядное устройство. . Следовательно, разумнее производить одну зарядку, когда батарея разряжает 50-70% мощности, что хорошо для срока службы батареи.

(7) При обслуживании аккумуляторной батареи электромобиля следует обратить внимание, чтобы избежать потери хранения электроэнергии.

Неисправное состояние означает, что аккумулятор не заряжается вовремя после использования. Сульфат свинца находится в обедненном состоянии, и кристаллы сульфата свинца прикрепляются к электродным пластинам, чтобы заблокировать ионный канал, что приводит к снижению емкости аккумулятора. Чем дольше находится состояние простоя, тем серьезнее повреждение аккумулятора. Особенно летом обязательно вовремя заряжать. Срок хранения пополняется каждые более одного месяца.

(8) Обслуживание аккумуляторной батареи электромобиля также должно проводиться вовремя.

Техническое обслуживание требуется, если аккумулятор:

а) Длительная зарядка не меняет зеленый свет

б) Аккумулятор нагревается при зарядке

в) Емкость аккумулятора падает слишком быстро

(9) Обслуживание аккумуляторной батареи электромобиля следует регулярно проверять.

Если в процессе использования пробег электромобиля внезапно упадет более чем на десять километров за короткое время, очень вероятно, что по крайней мере одна батарея в аккумуляторном блоке имеет короткое замыкание, например, обрыв сети, смягчение пластины и падение активного материала пластины. . В это время следует своевременно проводить осмотр, регенерацию и согласование. Это продлит срок службы батареи и максимизирует экономию средств.

(10) Обратите внимание на обслуживание аккумулятора электромобиля: аккумулятор должен быть надежно установлен на электровелосипеде, чтобы предотвратить повреждение аккумулятора вибрацией во время езды; часто удаляйте пыль и грязь с крышки аккумуляторного отсека и держите аккумулятор сухим и чистым. В случае, если аккумулятор разряжен сам по себе.

Страница содержит содержимое машинного перевода.