Условия развития электромобилей в Европе и США

США: Тесла и все эти «чистые вещества»

Когда дело доходит до электромобилей в Соединенных Штатах, без двигателей Tesla не обойтись. Tesla и другие электромобили можно увидеть не только на улицах больших городов, но и на трассах вдали от городов. Перемещение этих цифр неотделимо от продвижения электромобилей правительством США.

Уточните статус разработки иностранного электромобиля

Во-первых, это строительство сети зарядных станций. Tesla, например, От Сан-Франциско до Сан-Диего (карта Google показывает двойное расстояние 502 мили, 1 миля = 1,6 км) из 101, всего 21 зарядная станция вдоль дороги, или в среднем 38,4 км с зарядкой станция.

Кроме того, более 30 000 мест оборудованы розетками для зарядки, некоторые из которых устанавливаются торговыми центрами и крупными сетевыми магазинами для привлечения покупателей. Часто они располагаются на стоянке и находятся в приоритетном месте рядом с парковочным местом для инвалидов.

Зарядная станция построена на соответствующем расстоянии от скоростной автомагистрали. Каждая зарядная станция оснащена обычным зарядным устройством на 240 В, для зарядки которого требуется 4 часа, и устройством для быстрой зарядки постоянного тока на 480 В, для зарядки которого требуется от 15 до 30 минут каждый раз. На шоссе 5 теперь есть зарядные станции каждые 25-50 миль в обоих штатах. На других крупных автомагистралях достаточно близко строятся зарядные станции.

В Калифорнии находится самое большое в стране количество общественных зарядных станций, на которые приходится более одной пятой от общего числа. Калифорния также реализует план под названием West Coast Electric Highway для соединения с зарядными станциями на шоссе 5 в Вашингтоне и Орегоне. Когда программа будет завершена, электромобили смогут ездить от Канады на севере до мексиканской границы на юге.

Многие штаты США предлагают льготную политику при строительстве зарядных станций. В Орегоне 35% стоимости инвестиций в зарядную станцию не облагается налогом. Мэриленд предлагает 20% налоговую скидку и 50% скидку на стоимость домашней розетки, частной зарядной станции и дополнительных зарядных устройств на заправочной станции до 900, 5000 и 7500 долларов соответственно.

Tesla запустила новый пилотный режим замены батарей. Замена всего аккумуляторного блока занимает всего 90 секунд, а снятие изоляционной крышки аккумулятора - не три минуты. Заливка масла занимает меньше времени, чем Audi A-8, а стоимость аналогична стоимости автомобилей класса люкс. Растущее число новых зарядных станций, похоже, дадут дополнительный импульс электромобилям.

Нидерланды - еще один пионер электромобилей

«Квартал красных фонарей Амстердама заполнен бесчисленными велосипедами, ветряными мельницами, тюльпанами и красочными деревянными туфлями, которые заполняют улицы». Английское слово в Нидерландах, обозначающее низменность, на самом деле означает высокогорье, которое привлекает туристов со всего мира.

Нидерланды с населением более 16 миллионов человек и 18 миллионами велосипедов превращают Нидерланды в настоящее велосипедное королевство. С 2011 года правительство Нидерландов активно продвигает электромобили, используя различные налоговые льготы и общественные зарядные устройства. По состоянию на 1 января 2016 года количество владельцев электромобилей в Нидерландах составляло 211 000 человек, что составляет одну сороковую от общего количества владельцев автомобилей. Электромобили составляют примерно одну двадцатую всех электромобилей, а остальные - гибриды. В ближайшем будущем электромобили и велосипеды станут еще одной особенностью Нидерландов.

Нидерланды - большая страна по добыче газа, по добыче природного газа она входит в пятерку крупнейших в мире. Сейчас в Нидерландах 61% электроэнергии вырабатывается за счет природного газа, 23% угля, 12% приходится на возобновляемые источники энергии и ядерную энергию. Голландская цель состоит в том, чтобы к 2040 году все автомобили работали на возобновляемых источниках энергии, таких как ветер, солнце, биомасса и т. Д. Это великолепная цель. И за последние несколько лет Нидерланды быстро приблизились к этой цели.

Интересно отметить, что в этой доле электромобилей на чистые электромобили приходилось лишь около 13%. Более 80% электромобилей - это гибридные электромобили с подключаемым модулем (PHEV Plug in Hybrid Electric Vehicle), что увеличивает электромобиль (EREV Extended - Range Electric Vehicle). В чистом объеме продаж электромобиль занимает первое место по количеству моделей Tesla.

Чтобы популяризировать электромобили, наиболее важным является то, что правительство Нидерландов не жалело усилий для создания общественных зарядных станций, особенно для быстрой зарядки, которые сделают зарядку BEV все более удобной и уменьшат беспокойство людей по поводу выносливости BEV. Кроме того, все более строгая политика освобождения от налогов для автомобилей делает для PHEV все более трудным соблюдение стандарта освобождения от налогов. В будущем продажи BEV будут догонять PHEV. В ближайшем будущем Нидерланды станут демонстрационным рынком для электромобилей.

Крупнейший в мире рынок электромобилей находился в Норвегии.

Многие связывают привилегированных знаменитостей с ума

Норвежский рынок электромобилей начался в 2010 году. В настоящее время Nissan является лидером на рынке электромобилей Норвегии с долей рынка 40%. Электромобили, которые вездесущи на улицах Осло, стали обычным средством передвижения. Фактически, популярность электромобилей в Норвегии можно объяснить различными политиками стимулирования, применяемыми правительством при покупке, использовании и строительстве вспомогательных средств для электромобилей.

Например, покупка электромобилей в Норвегии освобождается от регистрации и НДС, а также от дорожных налогов. Водители, использующие электромобили для поездок на работу в Норвегию, могут даже использовать выделенные полосы для автобусов. Гораздо быстрее ехать по автобусной полосе, чем попасть в пробку в час пик. Кроме того, водители электромобилей могут бесплатно пользоваться парковочными местами в общественных местах ...

Опять же, например, модель Tesla S, которая стоит 75 000 евро (101 000 долларов США), освобождена от налогов в размере 91 000 евро (122 500 долларов США), согласно расчетам профессионального сайта www.bilnorge.no. Вы знаете, Норвегия - это еще и первая остановка европейского рынка Tesla.

Для такой «денежной привилегии» Европейская ассоциация производителей автомобилей сделала следующее заявление: Норвегия - самая большая страна Европы с самыми льготными условиями для электромобилей.

Образцы для подражания знаменитостей также играют свою роль. В сентябре 2013 года наследный принц Норвегии Хокон купил чисто электрический автомобиль Tesla Model S, что побудило тысячи людей последовать его примеру. В сентябре того же года электромобили заняли первое место по регистрации новых автомобилей.

Конечно, все это благодаря глубокой норвежской культуре защиты окружающей среды. Хотя он и является одним из крупнейших экспортеров нефти в мире, его поставки нефти были чрезвычайно «скупыми» и более дорогими. Фактически, большая часть энергии поступает от гидроэлектростанций Норвегии.

Может ли Китай скопировать норвежскую модель? Это может быть неработоспособным. Из-за высоких скидок или неустойчивых субсидий, даже богатые, такие как Норвегия, также установили предел для высоких налоговых льгот, временно только до 2017 г. После отмены льготной политики потребители будут покупать электромобили? Опрос норвежской ассоциации электромобилей пессимистичен: 69% сказали, что нет, и только 16% сказали бы, что будут. Норвежская ассоциация электромобилей заявляет, что, чтобы позволить большему количеству людей покупать электромобили, самое главное, чтобы у электромобилей был больший запас хода, а также более быстрый и удобный способ зарядки, который является действительно мягким ребром электромобиля.

В настоящее время статус электромобиля как «привилегии» доставляет Норвегии все больше и больше проблем. Например, норвежское правительство разрешает электромобилям использовать автобусные полосы, вызывать засорение автобусных полос в час пик, мешать работе автобуса и пассажирам автобусов. В результате норвежский народ хочет, чтобы правительство запретило электромобиль использовать эти полосы.

Франция, лидер европейского рынка электромобилей

Франция, с населением более 6600 человек, является самой большой страной в западном регионе. Его ядерная энергия составляла почти 80% источника энергии. Индустрия туризма является одной из основных экономических опор Франции, и развитие электромобилей, автомобилей в которых используется ядерная энергия, может снизить энергетическую зависимость и защитить окружающую среду, защитить и усилить привлекательность индустрии туризма.

В абсолютном выражении Франция занимает первое место по продажам электромобилей в Европе. Из доли Норвегии - чемпион. Комитет французских автопроизводителей (CCFA) опубликовал данные, показывающие, что общий объем продаж 1,91 миллиона автомобилей во Франции в 2015 году, продажи электромобилей до 17266 автомобилей, составили около 1%. По сравнению с 2014 годом рост продаж электромобилей составил 64%.

Почему во Франции хорошо развивается разработка электромобилей?

Самая большая причина заключается в том, что правительство поддерживает субсидии на покупку электромобилей. Во Франции, как и в Китае, правительство предоставляет прямые денежные субсидии, но размер субсидий и выбросы углерода на километр, а не на пробег чистой электроэнергии. А требования по выбросам углерода могут быть удовлетворены только чистыми электромобилями. С учетом чистых электромобилей размер государственных субсидий не может превышать 27% от налоговой цены на автомобиль. Но для автомобилей, кроме 20 граммов углерода, эта доля упала до 20%.

С точки зрения размера субсидии, 6300 евро во Франции намного меньше субсидии Китая в размере более 100000 евро. Однако, если учесть плату за покупку и использование, меры субсидирования во Франции более действенны, и если вы установите зарядную батарею дома, вы избавитесь от необходимости заправки.

Вторая причина в том, что зарядная сеть становится все более продвинутой. Запас 38 миллионов Франция более 6600 человек, автомобили, общественная зарядка куча имеет более десяти тысяч. Самая большая в мире зона покрытия для зарядки. С одной стороны, французское правительство поддержало строительство свай для загрузки, например, в июле было внесено предложение о снижении налогов, чтобы побудить компании вкладывать средства в строительство свай.

С другой стороны, испытания компании по аренде электромобилей также ускорить строительство зарядной сваи, комбинации, ускорить строительство зарядной сваи во Франции. Амбиции французского правительства состоят в том, чтобы к 2030 году все было готово к 7 миллионам Франции! И многие компании начали изучать, вызванное распространением электромобилей и проблемой нагрузки на сваи зарядной сети, бизнес-моделью отработанных аккумуляторов и т. Д. Сила французских государственных субсидий для электромобилей также постепенно ослаблялась, но с точки зрения текущего импульс, электромобили могут постепенно уменьшаться в субсидиях.

В дополнение к французскому правительству было запланировано постановление и объединение сети зарядки электромобилей в стране, чтобы гарантировать, что все владельцы электромобилей могут находиться на отечественной станции зарядки электромобилей и не должны быть ограничены конкретным оператором сети.

Автомобильные электростанции - немецкие электромобили обладают большой выносливостью

«Пиво и футбол, великолепный Кельнский собор, лебединый форт, похожий на сказку, и, конечно же, немецкие автомобили». Продажи электромобилей в Германии хоть и растут, но в целом, чем США, Норвегия, Голландия и т. Д., Основные причины следующие:

Во-первых, правительство Германии не выделило субсидии на покупку электромобилей. В Германии, чтобы покупать электромобили, пользуются только бесплатным налогом на регистрацию автомобиля и годом автомобиля, не освобождаются от налога, как Норвегия, также не любят, когда Китай предоставляет прямые денежные субсидии. Сумма регистрационного налога и налога на транспортные средства очень мала, в среднем на десятки автомобилей в Европе. Сказал немцам, купив электромобиль стоимостью больше, чем бензиновый автомобиль той же конфигурации, можно пользоваться только десятками европейских налоговых льгот. Хотя стоимость использования электромобилей ниже, чем у автомобилей с бензиновым двигателем, но стоимость автомобиля слишком высока. Это основная причина низких продаж электромобилей в Германии.

Ввиду отставания в производстве электромобилей, недавно министерство финансов Германии предложило правительству и автомобильной промышленности выделить 1,2 миллиарда евро (1,3 миллиарда долларов) в виде субсидий. Согласно предложению, с 2016 по 2018 год, в течение лета, потребители покупающих электромобили получат 5000 евро в виде субсидий от правительства и автомобильной промышленности, покупатели гибридных автомобилей получат 3000 евро в виде субсидий. Потребители будут получать субсидию в порядке очереди при покупке электромобилей, и после того, как 1,2 миллиарда евро будут полностью распределены, дополнительная субсидия предоставлена не будет.

Министерство финансов Германии также посоветовало выделить 300 миллионов евро в виде субсидий для поощрения строительства зарядных станций для электромобилей. Цель г-жи Меркель состоит в том, чтобы к 2020 году количество владений немецкими электромобилями достигло 100 миллионов единиц. По сообщениям зарубежных СМИ, в Германии в 2030 году будет запрещена продажа традиционных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, начиная с нового автомобиля должны быть зарегистрированы автомобили с нулевым уровнем выбросов, цель - достичь от 80 до 95% в 2050 году до углерода. цели по сокращению выбросов диоксида.

Благодаря глубокому накоплению немецких автомобилей с точки зрения технологий и брендов, а также энергичной реализации политики, немецкие электромобили имеют большой импульс.

Япония - мощная страна, в которой есть как наступательные, так и оборонительные электромобили.

Японские автопроизводители полагаются на свои технологии и эффективность затрат, чтобы закрепиться на крупнейшем мировом рынке электромобилей. В Японии, базовом лагере, большая часть продаж поступает от местных производителей, хорошее развитие местного рынка электромобилей, чтобы обеспечить его пространство для выживания, это охраняет.

В 2009 году продажи электромобилей в Японии были почти нулевыми, но к концу 2013 года они достигли почти 30 000 единиц. Среди них годовой объем продаж BEV превысил 16 000 единиц. Недавно японская экономика, торговля и промышленность (METI) выпустила «дорожную карту EV ˙ PHV», которая выдвинула на 2020 год, в результате чего японские отечественные чистые электрические автомобили и подключаемые гибриды насчитывают 1 миллион автомобилей. В мировой модели технологий электромобилей Япония уникальна.

Рынок электромобилей Японии - один из крупнейших в мире как по объему, так и по доле. Почему рынок электромобилей Японии преуспевает?

В первую очередь, стоимость (покупка + использование) электромобилей достигла разумного уровня по сравнению с обычными автомобилями. Помимо прямых и дорогостоящих финансовых субсидий, существуют различные налоговые льготы. Чтобы купить автомобиль в Японии, вы должны заплатить единовременный налог на покупку, ежегодный налог на выбросы и налог на транспортные средства, связанный с рабочим объемом двигателя. Но для электромобилей налог на покупку и налог на выбросы полностью освобождены, а налог на транспортные средства может быть освобожден наполовину.

Во-вторых, в дополнение к прямым субсидиям на автомобили, японское правительство также сформулировало субсидии для компаний и частных лиц на установку зарядных свай и энергично развило инфраструктуру зарядных свай.

Наконец, при сокращении количества заправочных станций в Японии, возможно, стоит подумать о покупке электромобилей.

Но большинство людей будут дома, чтобы установить обычную зарядную батарею, использовать в ночное время для автомобильного аккумулятора, избавившись от проблем с поиском заправочных станций.

Некоторые читатели могут подумать, что в Японии цены на электроэнергию низкие, поэтому продажи электромобилей хорошие. На самом деле, в 2011 году 65% электроэнергии Японии приходится на ископаемое топливо, 17% - на ядерную энергию, гидроэнергетика и вклад 17%, например, солнечная энергия составляет всего 1%. В 2011 году после аварии на АЭС Фукусима завод, атомная электростанция под протесты простых японцев быстро остановилась. Атомная энергетика после дефицита ископаемого топлива повлияла на рост цен на электроэнергию в Японии за последние несколько лет. Таким образом, развитие электромобилей в Японии по сравнению с Европой и другими развитыми странами имеет дефицит источника энергии, что снова ограничивает развитие электромобилей. Япония была очень сильным чувством безотлагательности. В начале 1970-х годов правительство Японии включило разработку электромобилей в отрасли планирования автомобильной промышленности и установило, например, строительство и модернизацию зарядных станций для электромобилей, например, разработку новой технологии аккумуляторной батареи. Есть много моделей в мировом масштабе, и их продажи электромобилей по-прежнему остаются японскими электромобилями.

Из истории развития и нынешней ситуации с электромобилями нетрудно увидеть, что наиболее важными вещами для истинной популяризации электромобилей являются время автономной работы и опыт использования электромобилей, которые ускоряют взаимосвязь зарядной инфраструктуры и создают повсеместное распространение. тип зарядной станции.

Страница содержит содержимое машинного перевода.