В чем разница между силовыми аккумуляторами для электромобилей и аккумуляторами для обычных стартеров?

Во-первых, материал другой. Пластина аккумуляторной батареи изготовлена из свинцово-кальциевого сплава. Аккумулятор стартера - свинцово-сурьмянистый сплав.

Во-вторых, время разряда отличается, может заряжать аккумулятор в течение нескольких часов, глубина разряда небольшая. Время начала разряда аккумулятора очень короткое,

Запустите большой разрядный ток, несколько сотен ампер.

Три различных, концентрация электролита, чтобы работать дальше, многие люди ставят концентрацию электролита батареи питания увеличенной до 1,31, на самом деле эта батарея очень легко сульфидировать, сделайте пластину. Стандартная концентрация электролита стартовой аккумуляторной батареи составляет 1,28, при пониженной концентрации можно получить больший ток разряда, что облегчает запуск автомобиля.

A, материал качественно другой, пластина аккумуляторной батареи - свинцово-кальциевый сплав, стартовая батарея - свинцово-сурьмянистый сплав.

Во-вторых, время разряда отличается, может заряжать аккумулятор в течение нескольких часов, глубина разряда небольшая. Время начала разряда аккумулятора очень короткое,

Во-первых, разная природа

При условии, что аккумулятор состоит из нового, используется для проверки емкости аккумулятора, общая мощность аккумулятора составляет около 1000-1500 мАч; И аккумулятор емкостью более 2000 мАч, у некоторых до 3400 мАч.

Три, разная мощность разряда

Аккумулятор емкостью 4200 мАч обеспечит зарядку светового баллона за несколько минут, но батареи совершенно не могут этого сделать, поэтому способность полностью разряжаться не может сравниться с аккумулятором. Мощность аккумуляторов и аккумуляторов Самое большое различие заключается в их мощности разряда, высокой удельной энергии. Поскольку основная цель для автомобильных аккумуляторов, которые питают источник энергии, по сравнению с обычными аккумуляторами, они имеют более высокую мощность разряда

В-четвертых, другое приложение

Для привода электромобиля аккумуляторная батарея называется аккумуляторной батареей, включая традиционную свинцово-кислотную аккумуляторную батарею, никель-металлогидридную и литиево-ионную аккумуляторную батарею литиевого типа, разделенную на силовую аккумуляторную батарею (гибрид) и энергию (чистые электрические транспортные средства); Литиевые батареи мобильных телефонов, ноутбуков и другой бытовой электроники обычно называют литиевыми батареями, чтобы отличать их от силовых батарей для электромобилей.

Силовые батареи существующих основных типов

Основная технология на рынке в настоящее время по-прежнему связана с свинцово-кислотными батареями, никель-металлогидридными батареями, литиевыми батареями и технологиям топливных элементов.

Свинцово-кислотная батарея

Самая длинная история в применении свинцово-кислотных аккумуляторов, наиболее зрелая технология, самая низкая стоимость, цена аккумулятора, достигла массового производства. Герметичная свинцово-кислотная аккумуляторная батарея (VRLA) с регулируемым клапаном стала важной автомобильной аккумуляторной батареей, используемой многими европейскими и американскими автомобильными компаниями при разработке электромобилей и HEV, таких как общие, разработанные в 90-х и 1980-х годах, соответственно, Saturn и EVI electric. машины и тд.

Однако свинцово-кислотные батареи с низкой удельной энергией, срок службы батареи короткий, высокая скорость саморазряда, низкий срок службы; Его основной материал, вес свинца большой, и может производиться в процессе производства и утилизации тяжелых металлов, загрязняющих окружающую среду. Итак, в настоящее время свинцово-кислотная батарея в основном используется для устройства зажигания при запуске автомобиля, а также для электрического велосипеда и другого небольшого оборудования.

Ni-Mh аккумуляторы

Никель-металлогидридный аккумулятор (Ni / MH аккумулятор обладает хорошей устойчивостью к перезарядке, разрядной емкостью, нет проблем с загрязнением тяжелыми металлами и не будет появляться в рабочем процессе явления увеличения или уменьшения электролита, может реализовать конструкцию уплотнения и обслуживание По сравнению со свинцово-кислотными и никель-кадмиевыми батареями, никель-металлогидридные батареи обладают высокой энергией, удельной мощностью и сроком службы.

Его недостатком является то, что аккумулятор имеет более слабый эффект памяти, и поскольку цикл зарядки и разрядки сплава для хранения водорода постепенно теряет каталитическую способность, внутреннее давление аккумулятора будет постепенно повышаться, что влияет на использование аккумулятора. Кроме того, дорогая цена металлического никеля, также приводит к высокой стоимости.

Что касается основных материалов, никель-металлогидридные батареи в основном состоят из положительного и отрицательного полюсов, диафрагмы и состава электролита, это чрезвычайно никелевый электрод (Ni (OH) 2); катод обычно ИСПОЛЬЗУЕТ металлогидрид (MH); в основном для жидкий электролит, ингредиент - гидроксид калия (КОН). При исследовании никель-металлгидридных аккумуляторов, в основном, на анодных материалах, технология является достаточно зрелой.

Автомобильные никель-металлгидридные аккумуляторы достигли своего массового производства и использования, это гибридный автомобиль с применением бортовых аккумуляторов. Самый типичный представитель нынешнего масштабного серийного гибрида Toyota Prius. Toyota создала совместное предприятие PEVE с компанией Panasonic, которая в настоящее время является крупнейшим в мире производителем Ni-Mh аккумуляторных батарей.

Теперь никель-металлгидридные батареи выпали из основного источника питания, так почему же Toyota будет склоняться к использованию никель-металлгидридных аккумуляторов?

Это должно будет сказать никель-металлогидридным батареям: самое большое преимущество сверхпрочности!

Когда-то самый известный в Америке потребитель автомобильных СМИ сообщил о том, что спустя десять лет после первого поколения Prius был проведен тест на контрастность. Результаты испытаний показали, что никель-металлогидридные батареи моделей Prius первого поколения спустя 10 лет после пробега 330000 км, с новым контрастом данных, сохраняются ли показатели расхода топлива и динамические характеристики на одном уровне, гибридная система и Ni Батарея Mh по-прежнему работает нормально.

Кроме того, даже после десяти лет пробега 330000 километров, первого поколения Prius, никель-металлогидридного аккумуляторного блока, которого никогда не было, люди десять лет назад вопрос об уменьшении емкости аккумулятора значительно повлияет на динамические характеристики расхода топлива, а также не появилось. Таким образом, всегда строгий и консервативный японец влюбленных в никель-металлогидридные батареи имеет свои уникальные причины.

Топливный элемент

Топливный элемент - это своего рода химическая энергия топлива и окислителя, которая используется непосредственно в устройстве для выработки электроэнергии. В топливный элемент направлено топливо и воздух, производится электричество. Снаружи он выглядит как катод, электролит и т. Д., Как батарея, но, по сути, это не «хранилище», а «электростанция».

По сравнению с обычными химическими аккумуляторами топливные элементы могут заправляться, часто добавляется водород. Некоторые топливные элементы могут использовать в качестве топлива метан и газ, но обычно их использование ограничивается промышленными зонами, такими как электростанции и вилочные погрузчики. Основным принципом водородного топливного элемента является обратная реакция электролиза воды, подача водорода и кислорода на анод и катод соответственно, водород в аноде после внешней диффузии и реакции электролита, возбуждение электронов внешней нагрузкой на катод.

Принцип работы водородных топливных элементов: к аноду водородного топливного элемента (катоду), выполняя роль катализатора (платины), электрон в атоме водорода отделяется, теряет электроны ионы водорода (протоны) через протонообменную мембрану в топливный элемент. катодная пластина (анод), и электрон проходит не через протонообменную мембрану, электрон только через внешнюю цепь к катодной пластине топливного элемента, чтобы генерировать электрический ток во внешней цепи.

Электроника на катодной пластине в сочетании с ионами кислорода и водорода для воды. Благодаря подаче кислорода на катодную пластину, он может быть получен из воздуха, так что до тех пор, пока постоянно подавать водородную анодную пластину, подавать воздух на катодную пластину и быстро принимать водяной пар, можно постоянно обеспечивать электричеством.

Электрический топливный элемент, инвертор, контроллер и другое оборудование, питание двигателя, затем через систему трансмиссии и вращение ведущего колеса ведущего колеса, могут сделать транспортные средства на дороге. По сравнению с традиционными транспортными средствами, эффективность преобразования энергии транспортных средств на топливных элементах достигает 60 ~ 80%, что в 2 ~ 3 раза больше, чем у двигателей внутреннего сгорания.

Топливный элемент использует водород и кислород в качестве топлива, а его продуктом является чистая вода. Он не производит оксид углерода, диоксид углерода, серу или твердые частицы. Таким образом, автомобиль на водородных топливных элементах - это автомобиль с нулевым уровнем выбросов и загрязнением окружающей среды. Водородное топливо - это идеальная энергия для автомобилей!

Страница содержит содержимое машинного перевода.