BYD выбрал тройную литиевую батарею, а не литий-железо-фосфатную батарею.

BYD спокойно сделает в этом году вещь, которая не вызвала широкого беспокойства в отрасли. Это легковой автомобиль на новой энергии BYD. В нем используется тройная литиевая батарея.

Вы не смотрите свысока на заменяющую батарею, предполагая, что BYD в будущем в области преобразования энергосистемы транспортного средства новой энергии, от исходных литий-железо-фосфатных батарей до преобразования тройных литиевых батарей. Литий-железо-фосфатные батареи когда-то были самой важной технологией для BYD auto, означает ли это преобразование отказ от литий-железо-фосфатных батарей?

BYD почему когда-то придает большое значение железо-фосфатным литиевым батареям?

Чтобы решить эту проблему, мы сначала рассмотрим, почему BYD разработала большие усилия по созданию литий-железо-фосфатных батарей. BYD были фактически полностью подготовлены, затем проанализирована международная ситуация в то время, исходя из предпосылки выбора технологии аккумуляторов, только развитие The Times, появление гиганта позволило BYD постепенно потерять свое преимущество.

1. И основная технология трехкомпонентного лития, марганцевой кислоты, лития, как в Японии, так и в Южной Корее.

В автомобильной аккумуляторной промышленности предприятия Японии и Южной Кореи рано освоили и основную технологию трехкомпонентного лития-марганцевой кислоты. В частности, тройной литий, технологии, процессы и оборудование, ведущие отрасли Японии и Южной Кореи достигли очень зрелой и стабильной стадии. Таким образом, Tesla, BMW, эти международные гиганты в разработке транспортных средств на новой энергии будут первым выбором, когда Япония, Panasonic, Samsung, этот продукт международной популярности выше.

Если BYD в конкуренции, Япония и язык Южной Кореи являются производителями тройных литиевых батарей.

2. Конкурентное давление литиево-железо-фосфатной батареи BYD невелико.

В то время, когда литий-железо-фосфатные батареи, Япония и Южная Корея предприятия основные не участвуют, но не без своего конкурента. В Соединенных Штатах есть две компании A123, и Valence является основным производителем литий-железо-фосфатных батарей, но технология находится в Китае и Соединенных Штатах. Таким образом, литий-железо-фосфатная батарея BYD выбирает в качестве прорывной точки, может быстро достичь высочайшего уровня в мире.

3. Крайняя нехватка ресурсов кобальта и никеля в Китае.

Опубликованные в 2012 году Министерством земель и ресурсов согласно национальным запасам полезных ископаемых на 2011 год, 79900 тонн кобальтовых месторождений в Китае, ресурсы 566000 тонн, имеющих горнодобывающее значение, составляют всего около 42100 тонн, что составляет 6,5% от выявленных ресурсные запасы 645900 тонн. Запасы кобальта составляют всего 1% от общемировых запасов, зависимость от импорта составляет более 90%.

А формула тройной литиевой батареи неотделима от двух драгоценных металлов - кобальта и никеля. И два драгоценных металла имеют международную торговлю фьючерсами, не только по высоким ценам, но и по волатильным. Литий-железо-фосфатные батареи не относятся к двум вышеперечисленным драгоценным металлам, поэтому BYD изначально разработала литий-железо-фосфатные батареи.

4. Литий-железо-фосфатный аккумулятор при высокой температурной стабильности.

В автомобильной технологии аккумуляторов не очень развиты батареи, часто взрываются (прямо сейчас Tesla также не смогла полностью решить проблему безопасности), в результате безопасность рассматривалась как бортовая батарея в первую очередь. Литий-железо-фосфатные батареи стабильны в условиях высоких температур, поэтому с точки зрения безопасности литиево-железо-фосфатные батареи станут лучшим выбором.

Таким образом, быстрый рост производства литий-железо-фосфатных батарей BYD стал крупнейшим в мире производителем электромобилей и аккумуляторов. Однако сейчас BYD постепенно отказывается от фосфата лития и железа, переходя на трехкомпонентные литиевые батареи. Это почему?

1. Характеристики разряда тройной литиевой батареи при низкой температуре лучше.

Площадь суши Китая велика, холодная погода на севере, литий-железо-фосфатные батареи BYD более серьезны. Тройная литиевая батарея лучше работает в низкотемпературном состоянии. Поэтому BYD в течение длительного времени внутренние продажи на севере Китая ниже, что не полностью признано рынком.

2. Плотность энергии тройной литиевой батареи высокая, высокая эффективность зарядки

В настоящее время в транспортных средствах новой энергии при условии строительства инфраструктуры также несовершенный. У кого дальность дальности, кто лучше определит машину. Жизнь - это всегда автомобили новой энергии, о которых больше всего заботятся. А плотность энергии и эффективность зарядки тройного литиевого аккумулятора лучше, чем у литиевого фосфата железа. В Пекине, как говорят эти производители транспортных средств на новой энергии, должны иметь тройные литиевые батареи, транспортные средства BYD на новой энергии стали очевидным недостатком в жизни и зарядке и разрядке.

3. Только BYD настаивает на фосфате железа, будь один

В области электромобилей Tesla является эталоном многих предприятий. В то время как традиционные автопроизводители, в свою очередь, переходят на автомобили на новой энергии, также все без исключения используют тройные литиевые батареи. Таким образом, BYD стал только фосфатом лития-железа, даже если продажи транспортных средств BYD на новой энергии очень велики, но также трудно конкурировать с таким количеством компаний.

В настоящее время электрические автомобили Китая, электрическое поле, номер один не BYD, а эпоха Ниндэ. Эпоха Ningde является поставщиком Baic, Saic, Geely, Dongfeng и Changan. Так что конкуренция производителей BYD в любом случае, но так много транспортных средств на новой энергии, поэтому BYD, наконец, отказалась от фосфата лития и железа, используя тройную литиевую батарею.

BYD - это как войти в область тройных литиевых батарей?

Долгосрочное развитие BYD в отношении литий-железо-фосфатных батарей на тройных литиевых батареях можно назвать зеленой рукой. Таким образом, в прошлом году технический центр BYD hin создал совместное предприятие, занимающееся совместными исследованиями и разработками трехкомпонентных литиевых батарей. BYD имеет долю всего 10%, не является контролирующим акционером.

Заключение:

1. BYD по-прежнему независимые бренды, большинство производителей автомобилей на новой энергии. Но с точки зрения ключевой батареи уже нельзя назвать абсолютным лидером, с точки зрения тройных литиевых батарей BYD еще предстоит пройти долгий путь.

2. Будущее нового автомобильного рынка энергии Китая, там будет один или два олигарха батареи. В эпоху Ниндэ, например, она фокусируется на исследованиях и разработках аккумуляторов, в сотрудничестве со многими производителями, массовом производстве для снижения затрат. Самодостаточный путь BYD в конечном итоге является врагом, но с рядом производителей, которые присоединились к эпохе Ningde.

3. Сейчас все производители автомобилей на новой энергии в мире почти никто не занимается собственным производством и разработкой аккумуляторов. BYD - это первое, Xuan - это совместное высокотехнологичное предприятие со странами BYD, мы также можем увидеть, что BYD или аутсорсинг аккумуляторов в будущем. В целях снижения затрат на разработку и производство.

Страница содержит содержимое машинного перевода.