Как решить проблему утилизации 3 миллионов аккумуляторов электромобилей

По сообщениям зарубежных СМИ, аккумуляторы первой партии электромобилей и гибридных автомобилей приближаются к пенсионному периоду, но их не будут вывозить на свалки, но они помогут ледяному пиву в магазине 7-Elevens в Японии заряжать автомобили в Калифорнии. . Станция хранит энергию для европейских домов и электросети.

Литий-ионные аккумуляторы для автомобилей и автобусов можно использовать для зарядки и разрядки в течение 7–10 лет после снятия с шасси, которые будут производиться для мировых автопроизводителей, поставщиков электроэнергии и поставщиков сырья. большое влияние.

Согласно данным Bloomberg NEF, к 2025 году в мире будет более 3,4 миллиона аккумуляторных модулей для электромобилей (около 55 000 в этом году), и становится все более актуальным поиск способов повторного использования этой технологии. .

Продажи электромобилей в Китае составляют половину мировых продаж, и в августе китайское правительство введет новые правила, которые позволят автопроизводителям утилизировать списанные батареи и запретить их отправку на свалки. В ЕС также есть соответствующие правила, и отраслевые инсайдеры ожидают, что США последуют их примеру.

General Motors, BMW, Toyota Motor Corporation, BYD и другие поставщики аккумуляторов возобновляемой энергии усердно работают над созданием вторичного рынка для снятых с эксплуатации аккумуляторов электромобилей и надеются получить дополнительную прибыль. Аккумуляторы для электромобилей «перерабатываются и используются повторно» и создают второй поток доходов, который помогает снизить стоимость электромобилей.

Йохан Стьернберг, генеральный директор шведской энергетической компании Box of Energy AB, которая работает с Porsche и Volvo Cars, сказал: «Автопроизводители вот-вот столкнутся с проблемой, и мы начали видеть: большое количество выведенных из эксплуатации аккумуляторов, рынок их вторичной переработки. будет огромным ".

Прогнозы BNEF на следующее десятилетие ошеломляют. К 2030 году спрос на аккумуляторы для электромобилей вырастет в 25 раз. Согласно данным, опубликованным парижской компанией Avicenne Energy, автомобили превзошли потребительскую электронику и стали крупнейшими пользователями литий-ионных аккумуляторов.

BNEF прогнозирует, что к 2040 году более половины новых автомобилей и одна треть автомобилей в мире (что эквивалентно 559 миллионам автомобилей) будут работать от батарей. К 2050 году компании вложат около 550 миллиардов долларов в аккумуляторы для домов, промышленности и электросетей.

Сесиль Соболе, руководитель проекта по производству электромобилей в Renault, сказала: «Логика этого - экономика замкнутого цикла, и батареи от электромобилей будут все больше и больше становиться важной частью мира энергетики».

Однако крупнейший производитель электромобилей в США Tesla все еще ждет своего часа. Компания заявила, что после 10-15 лет использования ее аккумулятор может перестать подходить для новых задач, и в настоящее время она сосредоточена на переработке сырья.

Если извлекать такие вещества, как кобальт, более выгодно, что упрощает изготовление новых батарей, попытки их повторного использования могут замедлиться. Свидетельством снижения эффективности аккумуляторов электромобилей является то, что владелец будет проезжать меньше миль после каждой зарядки, и зарядка станет более частой.

Эти детали обычно можно использовать в семейном автомобиле около 10 лет, в то время как в автобусах и такси они могут использоваться только в течение 4 лет. Хотя эти замененные батареи не могут работать на легковых автомобилях, они хорошо подходят для менее сложных задач, таких как хранение электроэнергии для солнечных панелей и ветряных турбин и хранение электроэнергии для обычных сетей по более низким ценам.

Ганс Эрик Мелин, основатель London Energy Storage Research and Consulting, сказал: «Литий-ионные батареи никогда не будут утилизированы. Так же, как вы можете взять щелочные батарейки из фонарика, а затем поместить их на пульт, они все еще достаточно хороши».

Мерлин сказал, что к 2025 году около трех четвертей отработанных аккумуляторов электромобилей будут повторно использованы, а затем переработаны для получения сырья. Это означает, что производители автомобилей и аккумуляторы могут получить прибыль от нескольких продуктов в одном продукте.

Шведская энергетическая компания Box of Energy, London Power vault и Melbourne RelictrifyPty - все они помогают развивать вторую жизнь аккумуляторных батарей для электромобилей. Многие производители автомобилей либо работают с ними, либо действуют в одиночку.

В подвале трехэтажного жилого дома в западной Швеции компания Boxof Energy установила серебряные шкафы размером с холодильник, в каждом из которых использовалось 20 аккумуляторных модулей, переработанных Volvo Hybrid. Они накапливают энергию для солнечных панелей на крыше, а затем используются для лифтов и освещения в общественных местах.

По данным Powervault, эта технология может снизить счета за электроэнергию более чем на треть. Компания планирует этим летом сломать аккумуляторную батарею Renault Zoe и использовать ее для дома и школы в Англии. Оборудование Powervault размером с посудомоечную машину может рассчитать, когда лучше использовать зарядку от сети, а когда - накопленную энергию.

44-летний Джефф Харди установил оборудование Powervault в своем доме на юго-востоке Лондона с викторианской террасой. Он рассчитывает сэкономить 110 фунтов стерлингов в год (около 954 юаней).

Как ученый и консультант в области энергетики, Харди отметил: «Эта технология может в основном удовлетворить мои потребности в солнечной энергии, так что я могу делать больше вещей бесплатно. Производство аккумуляторов для электромобилей действительно оказывает влияние на окружающую среду. По сути, это продукция многоразового использования, а это значит, что этот эффект можно уменьшить ».

Большие системы также могут снизить коммерческие расходы. Списанный аккумулятор Nissan Electric Car Leaf скоро поможет осветить улицы японского прибрежного городка Намие. Ланцзян восстанавливается после катастрофы 2011 года на соседней атомной электростанции «Фукусима-дайити» (Fukushima Daiichi).

В следующем году Toyota, производитель гибрида Prius, установит снятые с эксплуатации батареи возле магазина 7-Eleven в Японии. Гибридные батареи накапливают энергию солнечных панелей, а затем используют сок для работы холодильников для напитков, подогревателей жареного цыпленка и гриля для колбас, когда это необходимо.

Том Чжао, директор по глобальным продажам BYD Battery Group, сказал, что типичные аккумуляторные батареи для электромобилей могут сохранять от 50% до 70% своей электроэнергии после удаления. Компания, поддерживаемая Уорреном Баффетом, использует подержанный аккумулятор для питания башни беспроводной передачи и помогает запустить одну из крупнейших систем хранения энергии в Шэньчжэне.

Том Чжао сказал: «Если вы не используете их повторно, это будет огромная потеря».

Страница содержит содержимое машинного перевода.