Целевая малая плотность энергии BYD: фосфат лития-железа 180 Вт · ч / кг, тройной 260 Вт · ч / кг в течение двух лет

Недавно Шэньчжэньская фондовая биржа направила BYD письмо с запросом о разъяснениях финансовых вопросов, операций, исследований и разработок в годовом отчете за 2017 год. Среди них в письме-запросе BYD просили объединить исследования и разработки компании и производство литий-железо-фосфатных батарей и тройных батарей, что указывает на то, соответствует ли структура продуктов компании в области аккумуляторных батарей тенденциям развития отрасли.

В связи с этим BYD четко заявил в ответе на Шэньчжэньскую фондовую биржу 8 мая, что структура продуктов компании в области аккумуляторных батарей адаптирована к тенденциям развития отрасли.

BYD сообщил, что компания накопила достаточный и всесторонний опыт в области аккумуляторных батарей, и в настоящее время она является лидером в области технологий производства литий-железо-фосфата и тройных аккумуляторов. В двух основных технических областях основные технические показатели компании находятся на ведущем уровне в отрасли.

Что касается фосфата лития-железа, текущая удельная энергия мономера батареи составляет 165 Втч / кг, а тело включения - 140 Втч / кг, что в 1,1 раза превышает самый высокий стандарт субсидии в соответствии с действующей государственной политикой субсидирования. В следующие два года запланированная удельная энергия агрегата увеличится до более чем 180 Вт / кг, а корпус упаковки будет увеличен до 160 Вт / кг.

Что касается тройных батарей, текущая удельная энергия мономера составляет 200 Втч / кг, а тело включения - 160 Втч / кг, что в 1,1 раза превышает самый высокий стандарт субсидии в соответствии с действующей государственной политикой субсидирования. В следующие два года запланированная удельная энергия агрегата увеличится до 260 Вт / кг, а корпус упаковки будет увеличен до 200 Вт / кг.

Что касается производственных мощностей, компания имеет достаточные резервы мощностей в области литий-железо-фосфатных батарей и тройных батарей. К концу 2017 года общая производственная мощность составит около 16 ГВтч. Что касается распределения мощности, производственная линия аккумуляторных батарей является гибкой, а производственная структура может быть скорректирована в соответствии с рыночным спросом на литий-железо-фосфатные и тройные батареи для удовлетворения различных потребностей будущего рынка.

Из-за различных эксплуатационных характеристик и различных сценариев применения литий-железо-фосфатной батареи и тройной батареи, компания будет придерживаться двух технических направлений одновременно, среди которых литий-железо-фосфатная батарея имеет преимущества высокой безопасности и длительного срока службы, которые может соответствовать требованиям безопасности. Более высокая коммерческая частота и более высокая рабочая частота, а также в пассажирском пространстве, где пространство и вес более требовательны, тройная батарея с высокой плотностью энергии может обеспечить больший запас хода и лучше удовлетворить потребности отдельных потребителей.

Кроме того, BYD также упомянул в ответном объявлении, что он активно планирует и разрабатывает новые энергетические продукты для транспортных средств, которые соответствуют требованиям пороговых значений технологии субсидирования, особенно для плотности энергии систем силовых аккумуляторных батарей, а также технического порога для нового 2018 года. стандарт субсидирования новых энергетических транспортных средств. Энергетические потребности транспортных средств сосредоточены на улучшении и оптимизации для удовлетворения технических требований более высоких кратных субсидий. Например, с точки зрения плотности энергии аккумуляторной системы, компания развернет модель чисто электрического автобуса с плотностью энергии аккумуляторной системы 135 Втч / кг или более, чтобы получить субсидию в 1,1 раза больше, чем у нового энергетического транспортного средства; в области чистых электрических пассажирских транспортных средств также была представлена модель с плотностью энергии более 140 Вт · ч / кг, и также будет получена субсидия для транспортных средств на новой энергии с коэффициентом корректировки в 1,1 раза. Ожидается, что после внедрения нового стандарта субсидирования 11 июня, компания будет значительно увеличивать расход энергии, высокую плотность энергии и низкое энергопотребление субсидий на чистые электрические легковые автомобили.

Страница содержит содержимое машинного перевода.