Статус восстановления отработанных свинцово-кислотных аккумуляторов

По имеющимся данным, несколько подразделений Китайской ассоциации по переработке возобновляемых ресурсов недавно создали пилотный комитет по переработке свинцово-кислотных аккумуляторов в Национальном инженерно-технологическом центре производства и переработки свинцово-кислотных аккумуляторов. Он будет играть руководящую роль.

В ходе расследования автор обнаружил, что в условиях нынешней относительно хаотичной утилизации использованных свинцово-кислотных аккумуляторов и загрязнения свинцом необходимо срочно скорректировать меры в соответствии с местными условиями, а также создать и усовершенствовать систему обязательной утилизации. В то же время, департамент принял ряд мер по регулированию утилизации отработанных свинцово-кислотных аккумуляторов, пресечению незаконной утилизации отработанных свинцово-кислотных аккумуляторов, а также по загрязнению окружающей среды и экологическим рискам.

Данные показывают, что ежегодно в стране образуется более 3,3 миллиона тонн отходов, из которых свинцовые аккумуляторы и предприятия с лицензией на обращение с опасными отходами составляют менее 30 процентов или даже ниже в отдельных регионах. Большое количество отработанных свинцово-кислотных аккумуляторов являются убежищем для нелегальной утилизации предприятий. Недавно автор и соответствующие отделы совместно изучали, когда пункт утилизации отработанных свинцово-кислотных аккумуляторов запрещен, и когда большое количество отработанных свинцово-кислотных аккумуляторов отправляется случайным образом с использованием различных транспортных средств; Простые места для хранения или даже открытые сваи, практически никаких мер по охране окружающей среды; Все больше поставщиков сократили транспортные расходы, использованные свинцово-кислотные батареи были проданы для восстановления прежних дыр, батареи были разобраны, свинцово-кислотные жидкости сброшены.

Авторы обнаружили, что по крайней мере 20% корпусов батарей были выброшенными свинцово-кислотными батареями в случайной выборке вторичной переработки. Не имея возможности зафиксировать свинцово-кислотные сбросы, регулирующие органы, как правило, наносят ущерб окружающей среде. Безопасная гавань для переработки отработанных свинцово-кислотных аккумуляторов, которая перерабатывается после получения определенной цены, будет предоставлена небольшим металлургическим предприятиям для перепродажи или небольшим мастерским. Профессиональная переработка менее вероятна, и необходимо учитывать ущерб окружающей среде во время переработки и утилизации.

Установлено, что причины выхода из строя отработанных свинцово-кислотных аккумуляторов в основном проявляются в трех аспектах.

Из-за разницы в ценах на переработку официальные компании по переработке не могут конкурировать с частными предприятиями. Никакая восстановительная стоимость свинцово-кислотной жидкости, незаконная утилизация свинцово-кислотных аккумуляторных предприятий не будет безвредной утилизацией, затраты на утилизацию относительно низки. В результате цена на свинцово-кислотные аккумуляторы с рынка Shoufei в последнее время превышает обычную цену. Движимые экономическими интересами, автомобили, производящие отработанные свинцово-кислотные аккумуляторы, станции по ремонту электромобилей - это естественная высокая цена, которую можно продать кому-либо. Таким образом, отказ от запрета на незаконную утилизацию использованных свинцово-кислотных аккумуляторов трудно остановить, в то время как обычные предприятия по утилизации остаются холодными. явление.

Во-вторых, стандартизированная система восстановления еще не создана из-за отсутствия необходимой поддержки политик. Хотя использованные свинцово-кислотные аккумуляторы были включены в «Национальный список опасных отходов», штат также выпустил техническую спецификацию по контролю за загрязнением отработанных свинцово-кислотных аккумуляторов (HJ 519-2009), которая определяет переработку и утилизацию безвредных отходов. использованные свинцово-кислотные аккумуляторы. Однако на практике из-за отсутствия обязательной политической поддержки и соответствующих мер финансовой гарантии возвращение к предстоящему строительству краткосрочной системы рециркуляции привело к отсутствию энтузиазма и инициативы в изучении создания систем рециркуляции. Построение стандартизации системы утилизации отработанных свинцово-кислотных аккумуляторов застопорилось.

В-третьих, отходы свинцово-кислотных аккумуляторов имеют большую площадь, и деятельность отдела охраны окружающей среды кажется относительно сложной. В настоящее время цеха по переработке использованных свинцово-кислотных аккумуляторов обычных автомобилей 4S являются относительно стандартными, но расположение станций ремонта автомобилей и электромобилей беспорядочное, размер и количество многочисленны, а утилизация отходов свинцово-кислотных аккумуляторов затруднена. еще более хаотично. Поэтому строительство системы утилизации отработанных свинцово-кислотных аккумуляторов - огромная социальная система. Системная инженерия, включает в себя все аспекты социального управления. При отсутствии необходимых рабочих механизмов и нежелании участвовать в других секторах или подразделениях, регулирование в отношении опасных отходов часто бывает трудным в корне.

Загрязнение окружающей среды, вызванное незаконной утилизацией отработанных свинцово-кислотных аккумуляторов, хорошо известно, а их растворы свинца и электролитов, содержащих тяжелые металлы, легко разлагаются и отравляются. Незаконная утилизация не только серьезно загрязнит почву и водную среду, но и нанесет ущерб воздушному и экологическому равновесию, а также приведет к физическим заболеваниям. Поэтому, учитывая текущую ситуацию с неисправностью свинцово-кислотных аккумуляторов, необходимо срочно создать стандартизированную систему переработки и утилизации. Блок утечки отработанных свинцово-кислотных аккумуляторов. В связи с этим у автора есть три аспекта совета.

Во-первых, как можно скорее улучшите соответствующие законы и постановления, решительно подавите незаконную утилизацию использованных свинцово-кислотных аккумуляторов. Несмотря на то, что запасные части были распределены в рамках Циркуляра по усилению управления рекуперацией использованных свинцово-кислотных аккумуляторов с целью реформирования использованных свинцово-кислотных аккумуляторов, обращение с использованными свинцово-кислотными аккумуляторами еще не достигло уровня, предписанного законодательством и нормативными актами. . По-прежнему существует феномен «тугой трубы». Из-за отсутствия юридически обязывающей нормативной базы и сложности искоренения незаконной утилизации рекомендуется использовать законы и нормативные акты для обеспечения стандартизированного восстановления и утилизации использованных свинцово-кислотных аккумуляторов с учетом европейской и американской практики. страны.

Второй - мобилизация различных сил для осуществления социального управления и создания практической системы утилизации. Для создания стандартизированной системы утилизации свинцово-кислотных аккумуляторов ключом и трудностью являются станции технического обслуживания автомобилей и электромобилей. Несмотря на то, что для каждой отработанной свинцово-кислотной батареи не так много мест ремонта в день, таких ям много, и очень удобно, чтобы из этих мест поступало большое количество отработанных свинцово-кислотных аккумуляторов. Эффективные средства ограничены и относительно невелики, а стандарты утилизации старых свинцово-кислотных аккумуляторов часто затруднены. Следовательно, необходимо упорствовать в схватках в снежки и использовать различные силы для создания систематической системы восстановления.

С одной стороны, мы должны заблокировать, использовать команду управления зеленой сетью в городах и деревнях, а также команду городских правоохранительных органов, чтобы они могли рекламировать и контролировать утилизацию отработанных свинцово-кислотных аккумуляторов. Своевременно останавливая и расследуя незаконные спекуляции, они также могут комбинировать способы транспортировки. Незаконная утилизация использованных мастерских по ремонту свинцово-кислотных аккумуляторов должна осуществляться, а лицензия на эксплуатацию автомобильного транспорта должна быть отозвана в соответствии с законом.

С другой стороны, на основе налоговой и налоговой политики мы поощряем и полностью играем роль официальных компаний по переработке отходов и, под руководством правительства, создаем систему для сбора, транспортировки, хранения и обработки отходов свинца. кислотные батареи ежедневно по системе дублирования. Кроме того, можно изучить внедрение моделей производства и переработки для всех. Короче говоря, не только для обеспечения возможности приема отработанных свинцово-кислотных аккумуляторов, но и для обеспечения бесперебойного производства и переработки.

В-третьих, энергично продвигайте литиевые батареи вместо свинцово-кислотных, чтобы свести к минимуму загрязнение свинцом. В настоящее время, хотя широкая общественность осознала, что неправильная обработка использованных свинцово-кислотных аккумуляторов приведет к значительному загрязнению окружающей среды, но с учетом ценового фактора, подавляющее большинство людей выберут относительно дешевые электромобили со свинцово-кислотными аккумуляторами, когда покупка электромобилей. С этой целью правительства на всех уровнях должны принять меры по продвижению литиевых батарей вместо свинцово-кислотных. С одной стороны, нам необходимо усилить известность, чтобы люди могли лучше понять разницу между литиевыми батареями и свинцово-кислотными батареями в окружающей среде, заручиться поддержкой всего общества и побудить людей сознательно жертвовать частью своей экономической деятельности. интересы защиты окружающей среды. Примите обязательные меры для повышения ставки налога на электромобили со свинцово-кислотными аккумуляторами соответствующим образом, например, используя налоговые рычаги, снизьте налоги на экологически чистые электромобили, такие как литиевые батареи, или предоставьте некоторую компенсацию. Они постепенно снижают емкость электромобилей со свинцово-кислотными аккумуляторами и меняют рыночный выбор электромобилей с литиевыми аккумуляторами, тем самым постепенно решая проблему незаконной переработки и утилизации отработанных свинцово-кислотных аккумуляторов.

Страница содержит содержание машинного перевода.

По имеющимся данным, несколько подразделений Китайской ассоциации по переработке возобновляемых ресурсов недавно создали пилотный комитет по переработке свинцово-кислотных аккумуляторов в Национальном инженерно-технологическом центре производства и переработки свинцово-кислотных аккумуляторов. Он будет играть руководящую роль.

В ходе расследования автор обнаружил, что в условиях нынешней относительно хаотичной утилизации использованных свинцово-кислотных аккумуляторов и загрязнения свинцом необходимо срочно скорректировать меры в соответствии с местными условиями, а также создать и усовершенствовать систему обязательной утилизации. В то же время, департамент принял ряд мер по регулированию утилизации отработанных свинцово-кислотных аккумуляторов, пресечению незаконной утилизации отработанных свинцово-кислотных аккумуляторов, а также по загрязнению окружающей среды и экологическим рискам.

Данные показывают, что ежегодно в стране образуется более 3,3 миллиона тонн отходов, из которых свинцовые аккумуляторы и предприятия с лицензией на обращение с опасными отходами составляют менее 30 процентов или даже ниже в отдельных регионах. Большое количество отработанных свинцово-кислотных аккумуляторов являются убежищем для нелегальной утилизации предприятий. Недавно автор и соответствующие отделы совместно изучали, когда пункт утилизации отработанных свинцово-кислотных аккумуляторов запрещен, и когда большое количество отработанных свинцово-кислотных аккумуляторов отправляется случайным образом с использованием различных транспортных средств; Простые места для хранения или даже открытые сваи, практически никаких мер по охране окружающей среды; Все больше поставщиков сократили транспортные расходы, использованные свинцово-кислотные батареи были проданы для восстановления прежних дыр, батареи были разобраны, свинцово-кислотные жидкости были сброшены.

Авторы обнаружили, что по крайней мере 20% корпусов батарей были выброшенными свинцово-кислотными батареями в случайной выборке вторичной переработки. Не имея возможности зафиксировать свинцово-кислотные сбросы, регулирующие органы, как правило, наносят ущерб окружающей среде. Безопасная гавань для переработки отработанных свинцово-кислотных аккумуляторов, которая перерабатывается после получения определенной цены, будет предоставлена небольшим металлургическим предприятиям для перепродажи или небольшим мастерским. Профессиональная переработка менее вероятна, и необходимо учитывать ущерб окружающей среде во время переработки и утилизации.

Установлено, что причины выхода из строя отработанных свинцово-кислотных аккумуляторов в основном проявляются в трех аспектах.

Из-за разницы в ценах на переработку официальные компании по переработке не могут конкурировать с частными предприятиями. Никакая восстановительная стоимость свинцово-кислотной жидкости, незаконная утилизация свинцово-кислотных аккумуляторных предприятий не будет безвредной утилизацией, затраты на утилизацию относительно низки. В результате цена на свинцово-кислотные аккумуляторы с рынка Shoufei в последнее время превышает обычную цену. Движимые экономическими интересами, автомобили, производящие отработанные свинцово-кислотные аккумуляторы, станции по ремонту электромобилей - это естественная высокая цена, которую можно продать кому-либо. Таким образом, отказ от запрета на незаконную утилизацию использованных свинцово-кислотных аккумуляторов трудно остановить, в то время как обычные предприятия по утилизации остаются холодными. явление.

Во-вторых, стандартизированная система восстановления еще не создана из-за отсутствия необходимой поддержки политик. Хотя использованные свинцово-кислотные аккумуляторы были включены в «Национальный список опасных отходов», штат также выпустил техническую спецификацию по контролю за загрязнением отработанных свинцово-кислотных аккумуляторов (HJ 519-2009), которая определяет переработку и утилизацию безвредных отходов. использованные свинцово-кислотные аккумуляторы. Однако на практике из-за отсутствия обязательной политической поддержки и соответствующих мер финансовой гарантии возвращение к предстоящему строительству краткосрочной системы рециркуляции привело к отсутствию энтузиазма и инициативы в изучении создания систем рециркуляции. Построение стандартизации системы утилизации отработанных свинцово-кислотных аккумуляторов застопорилось.

В-третьих, отходы свинцово-кислотных аккумуляторов имеют большую площадь, и деятельность отдела охраны окружающей среды кажется относительно сложной. В настоящее время цеха по переработке использованных свинцово-кислотных аккумуляторов обычных автомобилей 4S являются относительно стандартными, но расположение станций ремонта автомобилей и электромобилей беспорядочное, размер и количество многочисленны, а утилизация отходов свинцово-кислотных аккумуляторов затруднена. еще более хаотично. Поэтому строительство системы утилизации отработанных свинцово-кислотных аккумуляторов - огромная социальная система. Системная инженерия, включает в себя все аспекты социального управления. При отсутствии необходимых рабочих механизмов и нежелании участвовать в других секторах или подразделениях, регулирование в отношении опасных отходов часто бывает трудным в корне.

Загрязнение окружающей среды, вызванное незаконной утилизацией отработанных свинцово-кислотных аккумуляторов, хорошо известно, а их растворы свинца и электролитов, содержащих тяжелые металлы, легко разлагаются и отравляются. Незаконная утилизация не только серьезно загрязнит почву и водную среду, но и нанесет ущерб воздушному и экологическому равновесию, а также приведет к физическим заболеваниям. Поэтому, учитывая текущую ситуацию с неисправностью свинцово-кислотных аккумуляторов, необходимо срочно создать стандартизированную систему переработки и утилизации. Блок утечки отработанных свинцово-кислотных аккумуляторов. В связи с этим у автора есть три аспекта совета.

Во-первых, как можно скорее улучшите соответствующие законы и постановления, решительно подавите незаконную утилизацию использованных свинцово-кислотных аккумуляторов. Несмотря на то, что запасные части были распределены в рамках Циркуляра по усилению управления рекуперацией использованных свинцово-кислотных аккумуляторов с целью реформирования использованных свинцово-кислотных аккумуляторов, обращение с использованными свинцово-кислотными аккумуляторами еще не достигло уровня, предписанного законодательством и нормативными актами. . По-прежнему существует феномен «тугой трубы». Из-за отсутствия юридически обязывающей нормативной базы и сложности искоренения незаконной утилизации рекомендуется использовать законы и нормативные акты для обеспечения стандартизированного восстановления и утилизации использованных свинцово-кислотных аккумуляторов с учетом европейской и американской практики. страны.

Второй - мобилизация различных сил для осуществления социального управления и создания практической системы утилизации. Для создания стандартизированной системы утилизации свинцово-кислотных аккумуляторов ключом и трудностью являются станции технического обслуживания автомобилей и электромобилей. Несмотря на то, что для каждой отработанной свинцово-кислотной батареи не так много мест ремонта в день, таких ям много, и очень удобно, чтобы из этих мест поступало большое количество отработанных свинцово-кислотных аккумуляторов. Эффективные средства ограничены и относительно невелики, а стандарты утилизации старых свинцово-кислотных аккумуляторов часто затруднены. Следовательно, необходимо упорствовать в схватках в снежки и использовать различные силы для создания систематической системы восстановления.

С одной стороны, мы должны заблокировать, использовать команду управления зеленой сетью в городах и деревнях, а также команду городских правоохранительных органов, чтобы они могли рекламировать и контролировать утилизацию отработанных свинцово-кислотных аккумуляторов. Своевременно останавливая и расследуя незаконные спекуляции, они также могут комбинировать способы транспортировки. Незаконная утилизация использованных мастерских по ремонту свинцово-кислотных аккумуляторов должна осуществляться, а лицензия на эксплуатацию автомобильного транспорта должна быть отозвана в соответствии с законом.

С другой стороны, на основе налоговой и налоговой политики мы поощряем и полностью играем роль официальных компаний по переработке отходов и, под руководством правительства, создаем систему для сбора, транспортировки, хранения и обработки отходов свинца. кислотные батареи ежедневно по системе дублирования. Кроме того, есть возможность изучить внедрение моделей производства и переработки для всех. Короче говоря, не только для обеспечения возможности приема отработанных свинцово-кислотных аккумуляторов, но и для обеспечения бесперебойного производства и переработки.

В-третьих, энергично продвигайте литиевые батареи вместо свинцово-кислотных, чтобы свести к минимуму загрязнение свинцом. В настоящее время, хотя широкая общественность осознала, что неправильная обработка использованных свинцово-кислотных аккумуляторов приведет к значительному загрязнению окружающей среды, но с учетом ценового фактора, подавляющее большинство людей выберут относительно дешевые электромобили со свинцово-кислотными аккумуляторами, когда покупка электромобилей. С этой целью правительства на всех уровнях должны принять меры по продвижению литиевых батарей вместо свинцово-кислотных. С одной стороны, нам необходимо усилить гласность, чтобы люди могли лучше понять разницу между литиевыми батареями и свинцово-кислотными батареями в окружающей среде, заручиться поддержкой всего общества и побудить людей сознательно жертвовать частью своей экономической деятельности. интересы защиты окружающей среды. Примите обязательные меры для повышения ставки налога на электромобили со свинцово-кислотными аккумуляторами соответствующим образом, например, используя налоговые рычаги, снизьте налоги на экологически чистые электромобили, такие как литиевые батареи, или предоставьте некоторую компенсацию. Они постепенно снижают емкость электромобилей со свинцово-кислотными аккумуляторами и меняют рыночный выбор электромобилей с литиевыми аккумуляторами, тем самым постепенно решая проблему незаконной переработки и утилизации отработанных свинцово-кислотных аккумуляторов.

Страница содержит содержание машинного перевода.

По имеющимся данным, несколько подразделений Китайской ассоциации по переработке возобновляемых ресурсов недавно создали пилотный комитет по переработке свинцово-кислотных аккумуляторов в Национальном инженерно-технологическом центре производства и переработки свинцово-кислотных аккумуляторов. Он будет играть руководящую роль.

В ходе расследования автор обнаружил, что в условиях нынешней относительно хаотичной утилизации использованных свинцово-кислотных аккумуляторов и загрязнения свинцом необходимо срочно скорректировать меры в соответствии с местными условиями, а также создать и усовершенствовать систему обязательной утилизации. В то же время, департамент принял ряд мер по регулированию утилизации отработанных свинцово-кислотных аккумуляторов, пресечению незаконной утилизации отработанных свинцово-кислотных аккумуляторов, а также по загрязнению окружающей среды и экологическим рискам.

Данные показывают, что ежегодно в стране образуется более 3,3 миллиона тонн отходов, из которых свинцовые аккумуляторы и предприятия с лицензией на обращение с опасными отходами составляют менее 30 процентов или даже ниже в отдельных регионах. Большое количество отработанных свинцово-кислотных аккумуляторов являются убежищем для нелегальной утилизации предприятий. Недавно автор и соответствующие отделы совместно изучали, когда пункт утилизации отработанных свинцово-кислотных аккумуляторов запрещен, и когда большое количество отработанных свинцово-кислотных аккумуляторов отправляется случайным образом с использованием различных транспортных средств; Простые места для хранения или даже открытые сваи, практически никаких мер по охране окружающей среды; Все больше поставщиков сократили транспортные расходы, использованные свинцово-кислотные батареи были проданы для восстановления прежних дыр, батареи были разобраны, свинцово-кислотные жидкости сброшены.

Авторы обнаружили, что по крайней мере 20% корпусов батарей были выброшенными свинцово-кислотными батареями в случайной выборке вторичной переработки. Не имея возможности зафиксировать свинцово-кислотные сбросы, регулирующие органы, как правило, наносят ущерб окружающей среде. Безопасная гавань для переработки отработанных свинцово-кислотных аккумуляторов, которая перерабатывается после получения определенной цены, будет предоставлена небольшим металлургическим предприятиям для перепродажи или небольшим мастерским. Профессиональная переработка менее вероятна, и необходимо учитывать ущерб окружающей среде во время переработки и утилизации.

Установлено, что причины выхода из строя отработанных свинцово-кислотных аккумуляторов в основном проявляются в трех аспектах.

Из-за разницы в ценах на переработку официальные компании по переработке не могут конкурировать с частными предприятиями. Никакая восстановительная стоимость свинцово-кислотной жидкости, незаконная утилизация свинцово-кислотных аккумуляторных предприятий не будет безвредной утилизацией, затраты на утилизацию относительно низки. В результате цена на свинцово-кислотные аккумуляторы с рынка Shoufei в последнее время превышает обычную цену. Движимые экономическими интересами, автомобили, производящие отработанные свинцово-кислотные аккумуляторы, станции по ремонту электромобилей - это естественная высокая цена для продажи кому-либо. Таким образом, отказ от запрета на незаконную утилизацию использованных свинцово-кислотных аккумуляторов трудно остановить, в то время как обычные предприятия по утилизации остаются холодными. явление.

Во-вторых, стандартизированная система восстановления еще не создана из-за отсутствия необходимой поддержки политик. Хотя использованные свинцово-кислотные аккумуляторы были включены в «Национальный список опасных отходов», штат также выпустил техническую спецификацию по контролю за загрязнением отработанных свинцово-кислотных аккумуляторов (HJ 519-2009), которая определяет переработку и утилизацию безвредных отходов. использованные свинцово-кислотные аккумуляторы. Однако на практике из-за отсутствия обязательной политической поддержки и соответствующих мер финансовой гарантии возвращение к предстоящему строительству краткосрочной системы рециркуляции привело к отсутствию энтузиазма и инициативы в изучении создания систем рециркуляции. Построение стандартизации системы утилизации отработанных свинцово-кислотных аккумуляторов застопорилось.

В-третьих, отходы свинцово-кислотных аккумуляторов имеют большую площадь, и деятельность отдела охраны окружающей среды кажется относительно сложной. В настоящее время цеха по переработке использованных свинцово-кислотных аккумуляторов обычных автомобилей 4S являются относительно стандартными, но расположение станций ремонта автомобилей и электромобилей беспорядочное, размер и количество многочисленны, а утилизация отходов свинцово-кислотных аккумуляторов затруднена. еще более хаотично. Поэтому строительство системы утилизации отработанных свинцово-кислотных аккумуляторов - огромная социальная система. Системная инженерия, включает в себя все аспекты социального управления. При отсутствии необходимых рабочих механизмов и нежелании участвовать в других секторах или подразделениях, регулирование в отношении опасных отходов часто бывает трудным в корне.

Загрязнение окружающей среды, вызванное незаконной утилизацией отработанных свинцово-кислотных аккумуляторов, хорошо известно, а их растворы свинца и электролитов, содержащих тяжелые металлы, легко разлагаются и отравляются. Незаконная утилизация не только серьезно загрязнит почву и водную среду, но и нанесет ущерб воздушному и экологическому равновесию, а также приведет к физическим заболеваниям. Поэтому, учитывая текущую ситуацию с неисправностью свинцово-кислотных аккумуляторов, необходимо срочно создать стандартизированную систему переработки и утилизации. Блок утечки отработанных свинцово-кислотных аккумуляторов. В связи с этим у автора есть три аспекта совета.

Во-первых, как можно скорее улучшите соответствующие законы и постановления, решительно подавите незаконную утилизацию использованных свинцово-кислотных аккумуляторов. Несмотря на то, что запасные части были распределены в рамках Циркуляра по усилению управления рекуперацией использованных свинцово-кислотных аккумуляторов с целью реформирования использованных свинцово-кислотных аккумуляторов, обращение с использованными свинцово-кислотными аккумуляторами еще не достигло уровня, предписанного законодательством и нормативными актами. . По-прежнему существует феномен «тугой трубы». Из-за отсутствия юридически обязывающей нормативной базы и сложности искоренения незаконной утилизации рекомендуется использовать законы и нормативные акты для обеспечения стандартизированного восстановления и утилизации использованных свинцово-кислотных аккумуляторов с учетом европейской и американской практики. страны.

Второй - мобилизация различных сил для осуществления социального управления и создания практической системы утилизации. Для создания стандартизированной системы утилизации свинцово-кислотных аккумуляторов ключом и трудностью являются станции технического обслуживания автомобилей и электромобилей. Несмотря на то, что для каждой отработанной свинцово-кислотной батареи не так много мест ремонта в день, таких ям много, и очень удобно, чтобы из этих мест поступало большое количество отработанных свинцово-кислотных аккумуляторов. Эффективные средства ограничены и относительно невелики, а стандарты утилизации старых свинцово-кислотных аккумуляторов часто затруднены. Следовательно, необходимо упорствовать в схватках в снежки и использовать различные силы для создания систематической системы восстановления.

С одной стороны, мы должны заблокировать, использовать команду управления зеленой сетью в городах и деревнях, а также команду городских правоохранительных органов, чтобы они могли рекламировать и контролировать утилизацию отработанных свинцово-кислотных аккумуляторов. Своевременно останавливая и расследуя незаконные спекуляции, они также могут комбинировать способы транспортировки. Незаконная утилизация использованных мастерских по ремонту свинцово-кислотных аккумуляторов должна осуществляться, а лицензия на эксплуатацию автомобильного транспорта должна быть отозвана в соответствии с законом.

С другой стороны, на основе налоговой и налоговой политики мы поощряем и полностью играем роль официальных компаний по переработке отходов и, под руководством правительства, создаем систему для сбора, транспортировки, хранения и обработки отходов свинца. кислотные батареи ежедневно по системе дублирования. Кроме того, можно изучить внедрение моделей производства и переработки для всех. Короче говоря, не только для обеспечения возможности приема отработанных свинцово-кислотных аккумуляторов, но и для обеспечения бесперебойного производства и переработки.

В-третьих, энергично продвигайте литиевые батареи вместо свинцово-кислотных, чтобы свести к минимуму загрязнение свинцом. В настоящее время, хотя широкая общественность осознала, что неправильная обработка использованных свинцово-кислотных аккумуляторов приведет к значительному загрязнению окружающей среды, но с учетом ценового фактора, подавляющее большинство людей выберут относительно дешевые электромобили со свинцово-кислотными аккумуляторами, когда покупка электромобилей. С этой целью правительства на всех уровнях должны принять меры по продвижению литиевых батарей вместо свинцово-кислотных. С одной стороны, нам необходимо усилить гласность, чтобы люди могли лучше понять разницу между литиевыми батареями и свинцово-кислотными батареями в окружающей среде, заручиться поддержкой всего общества и побудить людей сознательно жертвовать частью своей экономической деятельности. интересы защиты окружающей среды. Примите обязательные меры для повышения ставки налога на электромобили со свинцово-кислотными аккумуляторами соответствующим образом, например, используя налоговые рычаги, снизьте налоги на экологически чистые электромобили, такие как литиевые, или предоставьте некоторую компенсацию. Они постепенно снижают емкость электромобилей со свинцово-кислотными аккумуляторами и меняют рыночный выбор электромобилей с литиевыми аккумуляторами, тем самым постепенно решая проблему незаконной переработки и утилизации отработанных свинцово-кислотных аккумуляторов.

Страница содержит содержание машинного перевода.