Какова плотность энергии литиевых батарей в Китае?

Недавно Министерство финансов, Министерство промышленности и информационных технологий, Министерство науки и технологий и Национальная комиссия по развитию и реформам совместно выпустили «Уведомление о корректировке и совершенствовании политики финансового субсидирования для продвижения и применения новых источников энергии. Транспортные средства ». Новые субсидии увеличили пороговые значения плотности энергии системы аккумуляторных батарей для небыстро заряжаемых чисто электрических автобусов и специальных транспортных средств, что ускорило отказ от батарей с низкой плотностью энергии. Кстати, какова плотность энергии батареи?

Плотность энергии относится к количеству энергии, хранящейся в данном пространстве или массе материи. Плотность энергии батареи - это также количество энергии, выделяемое средним единичным объемом или массой батареи. Плотность энергии батареи = емкость батареи и время; платформа для разряда / толщина батареи / ширина батареи / длина батареи, базовая единица измерения - WH / кг (WH / кг).

Чем больше удельная энергия батареи, тем больше электроэнергии хранится на единицу объема.

Плотность энергии аккумулятора, теперь мы все знаем, что это промышленность аккумуляторов, даже промышленность электромобилей, чтобы продвинуться вперед наиболее очевидное нарушение, но сломать его, действительно, очень сложно!

Понятно, что основная плотность энергии батареи, определяемая катодом батареи, но только активный катодный материал, нет гарантии, что батарея может испускать электричество, должна иметь много активных веществ, таких как проводящие агент, реактивное порошковое связующее, изоляция между пленкой и анодной фольгой, изоляционная лента, стальная или алюминиевая оболочка из алюминиево-пластиковой пленки и т. д.

У большинства из нас всегда есть намерение не намеренно игнорировать содержание этой части материала, делается вывод, что плотность энергии сильно отличается от факта, вводящего в заблуждение съесть толпу дыни. На самом деле, эта часть довольно важна, за последние более чем 10 лет технического прогресса увеличение плотности энергии батареи в основном осуществляется за счет активных веществ вознесения.

Также необходимо увеличить размер оригинальной емкости аккумулятора для достижения эффекта.

Нам наиболее знакомый пример: в первый раз использовать аккумулятор Panasonic 18650. Известное электрическое предприятие Tesla заменит новые аккумуляторы 21700. Есть какие-либо проблемы с качеством, и причина не в батареях 18650, а в том, что емкость батареи только 18650 мала, обычно около 2-4 ач, количество последовательных и параллельных соединений слишком велико, а риск отказа одной ячейки высок, его применение в области электромобилей ограничен определенным.

Электроэнергетические предприятия с литиевыми батареями в нашей стране плотность энергии на каком уровне?

Батарея 21700 по размеру больше, чем батарея 18650 (диаметр 18 мм, длина 65 мм), достигла диаметра 21 мм, длина 70 мм. Если вы хотите еще раз немного рассмотреть эту проблему, мы взглянем на расчет Hitech Energy, рассмотрим только расчет плотного накопления мономера, известно: объем 30 21700 в 1,1 раза больше размера 40 18650, в 0,97 раза больше массы .

При той же энергии можно уменьшить количество батарей, требуемых примерно на одну треть, уменьшение количества внутренней металлической арматуры аккумуляторной батареи, чтобы еще больше уменьшить аккумуляторную батарею, вес плотности энергии транспортного средства будет частью восхождения , до почти 300 кВт / кг.

Следующие три особенно примечательны:

1. К 2020 году соотношение мономеров литий-ионного аккумулятора, энергия превышает 300 Втч / кг; Удельная энергия системы для 260 Вт / кг; Стоимость менее 1 доллара США за ватт-час; Использование окружающей среды от -30 ℃ до 55 ℃ , с возможностью зарядки 3C.

2. К 2025 году удельная энергия мономера достигнет 500 Втч / кг.

3. Стремиться реализовать индустриализацию и полное применение в транспортных средствах литий-ионных аккумуляторов с одним элементом 350 Втч / кг и системой 260 Втч / кг.

В нашей стране до какого уровня достигла удельная энергия литиевых батарей на предприятиях электроэнергетики?

Эра Ниндэ: в настоящее время эра Ниндэ в развитии плотности энергии 190 Вт · ч / кг и 15 минут с быстро заряженной батареей и, как ожидается, массовое производство в этом году. Кроме того, в эпоху планирования Ningde, выполненного до 2020 года, плотность энергии батареи 300-350 Вт · ч / кг, а стоимость снижена до менее 1 доллара за ватт, новые транспортные средства энергии для конкуренции и традиционные автомобили на топливе.

BYD: В настоящее время удельная энергия мономера литий-железо-фосфатной батареи BYD составляет 150 Втч, а затем BYD планирует увеличить удельную энергию до 160 Втч. Помимо литий-железо-фосфатных батарей, BYD одновременно разрабатывает тройные литиевые батареи. Если технология тройных литиевых батарей сочетается с литий-железо-фосфатными батареями, некоторые изменения будут внесены в первоначальное использование графита в качестве материала отрицательного электрода, поэтому примерно в 2020 году. BYD планирует увеличить удельную энергию мономера литий-железо-фосфатных батарей до 200Втч.

Кроме того, в последующей тройной батарее тройная батарея BYD находилась в условиях массового производства, а текущая плотность энергии достигла 200 Втч / кг. Целью тройной батареи BYD является достижение 240 Втч / кг энергии батареи в 2018 году и 300 Втч / кг в 2020 году.

Вальтер: Производимая цилиндрическая литий-железо-фосфатная батарея 32650 имеет плотность энергии мономера 145 Втч / кг. Следующим шагом будет достижение 160 Втч / кг. Текущая плотность энергии тройной батареи составляет 200 Втч / кг, которая, как ожидается, достигнет уровня 300 Втч / кг в 2020 году.

Guoxuan Hi-Tech: 19 мая 2017 года веб-сайт Министерства науки и технологий сообщил, что при поддержке ключевых специальных проектов национального ключевого плана НИОКР «Транспортные средства на новой энергии» проект, возглавляемый Hefei Guoxuan Hi-Tech Power Energy Co., Ltd. была «высокой удельной энергетической мощностью». Разработка и интеграция литий-ионных аккумуляторов осуществлялась поэтапно, и были разработаны образцы аккумуляторных элементов с плотностью энергии 281 Втч / кг и 302 Втч / кг.

BAK: Что касается повышения плотности энергии, BAK Power разрабатывает тройные батареи с 2007 года. Система катодных материалов была разработана NCM111 и NCM532, NCM811 и NCA. Что касается анодных материалов, искусственный графит достиг потолка плотности энергии. Больше всего сосредоточено на разработке материалов на основе кремния.

Тяньцзинь Лишен: 13 апреля на веб-сайте министерства науки и технологий было разработано сообщение во главе с компанией Tianjin Lishen Battery Joint Stock Co., LTD. О реализации проекта «Разработка и индустриализация технологии литий-ионных аккумуляторов с высокой плотностью энергии». Плотность энергии 260 Вт / кг мономера аккумуляторной батареи, по сравнению с обычно используемой мощностью энергии аккумуляторной батареи электромобиля, увеличилась на 30%.

Команда проекта провела углубленные исследования и технические прорывы в улучшении удельного веса энергетической плотности силовых батарей и существенном увеличении срока службы, включая разработку новых катодных материалов с высоким содержанием никеля, композитных анодных материалов из кремний-углеродного композита и новых электролитов. ; Емкость элемента 260 Втч / кг имеет коэффициент сохранения емкости 83,28% после 350 циклов зарядки и разрядки. В то же время были разработаны образцы аккумуляторных батарей с удельной энергией 280Втч / кг и 300Втч / кг.

Страница содержит содержимое машинного перевода.