Как мы перерабатываем после того, как аккумулятор китайского электромобиля 2020 года будет утилизирован?

Под руководством и продвижением национальной политики производство и запасы автомобилей на новой энергии продолжают расти. Наряду с этим, пик утилизации аккумуляторных батарей достигнет примерно к 2020 году. Как утилизировать эти утилизированные батареи, стало проблемой, которую нельзя недооценивать.

В январе этого года Министерство промышленности и информационных технологий объявило, что в 2015 году Китай произвел в общей сложности 379 000 автомобилей на новых источниках энергии, что в четыре раза больше, чем за тот же период прошлого года. Мяо Вэй, министр промышленности и информационных технологий, также заявил на двух сессиях в 2016 году, что ожидается, что масштабы производства и продаж в 2016 году увеличатся более чем вдвое в 2015 году.

Однако со взрывным ростом транспортных средств на новой энергии количество списанных аккумуляторных батарей приближается к небольшому пику. Китайский центр автомобильных технологий и исследований прогнозирует, что к 2020 году общий объем лома автомобильных аккумуляторных батарей в Китае достигнет масштаба 120 000–170 000 тонн.

Фактически, эти батареи, которые не могут использоваться в электромобилях, вовсе не означают, что они не имеют никакой потребительской ценности. Например, срок службы литиевой батареи составляет около 20 лет, но при использовании в автомобиле емкость батареи обычно снижается до менее 80% от начальной емкости за 3-5 лет, запас хода электромобиля будет значительно уменьшено, а аккумуляторная батарея будет заменена.

Эти батареи, которые утилизируются на электромобилях, могут использоваться в хранилищах энергии или связанных базовых станциях электроснабжения, а также в уличных фонарях и низкоскоростных электрических кузовах в зависимости от емкости батареи и, наконец, поступают в систему утилизации. Это также известно в отрасли как переработка аккумуляторных батарей или каскадное использование.

China Energy News ранее сообщала, что многие люди в отрасли считают, что, учитывая сильную тенденцию развития электромобилей в будущем, это принесет голубой океан каскадного использования силовых батарей. Однако некоторые инсайдеры опасаются, что идея каскадного использования силовых батарей очень хороша, а практическая работа по-прежнему вызывает множество проблем.

Например, когда использованная силовая батарея используется в каскаде, консистенция батареи сильно отличается от таковой у новой батареи, что представляет собой большое препятствие для использования группы. В то же время, когда емкость и напряжение батареи используются каскадом, падение по типу обрыва произойдет за небольшое количество циклов, что крайне затруднительно для дальнейшего использования. Кроме того, предприятия, в том числе государственные электрические сети, органы местного самоуправления и аккумуляторные компании, провели исследования по утилизации лестниц для аккумуляторных батарей. Несмотря на некоторый прогресс, он все еще находится на стадии разведки и еще не сформировал систематическую производственную цепочку.

Страны по всему миру активно проводят экспериментальные исследования и инженерные разработки по использованию лестниц для аккумуляторных батарей. Такие страны, как США, Германия и Япония, ушли относительно рано, и было несколько успешных инженерных и коммерческих проектов.

Соединенные Штаты

В Соединенных Штатах проведено всестороннее исследование использования каскадов аккумуляторных батарей. Он систематически изучает экономические выгоды, техническую и коммерческую целесообразность использования аккумуляторных батарей. В настоящее время существуют связанные демонстрационные проекты и проекты коммерческой эксплуатации в Соединенных Штатах.

Например, в 2011 году GM и ABB начали работать вместе, чтобы проверить, как использовать аккумуляторную батарею Chevrolet Volt для сбора энергии обратно в сеть и, в конечном итоге, для питания как бытовых, так и коммерческих. После испытания пять групп использованных аккумуляторов Chevrolet Volt были повторно интегрированы в модульное устройство, которое могло обеспечить питание 3-5 обычных домашних хозяйств в США в течение двух часов. В будущем аналогичные приложения будут обеспечивать резервное питание для некоторых домов и небольших коммерческих зданий в случае отключения электроэнергии. В то же время, хранение электроэнергии в часы пик в период цен на электроэнергию также может быть использовано для компенсации нехватки энергии ветра, фотоэлектрических или других возобновляемых источников энергии.

В то же время правительство США также способствует созданию сети по переработке аккумуляторов. Он принимает дополнительную плату за охрану окружающей среды для взимания определенной суммы платы за обработку, когда потребитель покупает батарею, а производитель батареи оплачивает часть платы за возврат, которая поддерживается за счет средств на утилизацию батареи.

Германия

В настоящее время в Германии создана надежная правовая система рециркуляции и утилизации. В соответствии с немецкими правилами утилизации аккумуляторов в Германии производители и импортеры аккумуляторов должны зарегистрироваться в правительстве, дилеры должны организовать механизм переработки, а пользователи обязаны сдавать использованные аккумуляторы в соответствующие учреждения по переработке. Внедрение этой расширенной системы ответственности производителя и создание надежной системы восстановления батареи. Тем временем министерство окружающей среды Германии профинансировало два демонстрационных проекта по переработке аккумуляторных батарей (проект LiBRi и проект LithoRec) для изучения переработки отработанных аккумуляторных батарей.

Уже в 2010 году группа TUV Rheinland по заказу Федерального института строительства Германии примет участие в проекте исследования аккумуляторной батареи электромобиля. В рамках этого проекта планируется создать демонстрационный проект использования накопителей энергии в Берлине, Германия, при финансовой поддержке Немецкого института исследований в области энергетики и климата. Кроме того, Bosch построила крупномасштабную систему накопления энергии фотоэлектрической электростанции мощностью 2 МВт / 2 МВт-ч, используя использованные батареи чистых электромобилей BMW Active E и i3.

Япония

Соседние страны в Японии также лучше справляются с переработкой и переработкой использованных батарей. Надежная система законов и правил Японии о развитии экономики замкнутого цикла обеспечивает хороший стандарт утилизации аккумуляторных батарей. Ранее японские производители аккумуляторов ввели систему переработки аккумуляторов по принципу «производство и продажа аккумуляторов - переработка - переработка».

Что касается использования каскада аккумуляторных батарей, Nissan Motor Co., Ltd. и Sumitomo Group создали совместное предприятие с Sumitomo Group до включения в список «Leading Wind», которое в основном занимается переработкой использованных аккумуляторов для электромобилей. В настоящее время утилизированные батареи Nissan Leaf Motors, проданные или взятые в аренду в Японии и США, могут использоваться в качестве оборудования для накопления энергии в жилых и коммерческих целях.

Сравнивая статус утилизации аккумуляторных батарей в вышеуказанных странах, можно увидеть, что в дополнение к передовой технологии утилизации аккумуляторных батарей в этих странах также действуют относительно надежные законы и правила. В настоящее время, чтобы направлять и продвигать использование каскадов аккумуляторных батарей, политики постоянно вводятся на уровне национальной политики, но в Китае по-прежнему отсутствуют профессиональные законы и правила, а компании по переработке также не имеют соответствующих строгих систем управления. Поэтому Китаю также необходимо изучить зарубежный опыт, чтобы создать полную систему утилизации аккумуляторных батарей.

Страница содержит содержимое машинного перевода.