Принцип работы и восемь преимуществ LiFePO4 аккумулятора

Аккумулятор LiFePO4 относится к типу литий-ионных аккумуляторов, в которых в качестве анодного материала используется LiFePO4. В качестве анодных материалов для литий-ионных аккумуляторов используются в основном литий-кобальтовая кислота, литий-литий-марганцевая кислота, никель, тройной материал, LiFePO4 и т.

Литий-ионные батареи состоят из исключительно материала LiFePO4, его характеристики безопасности и срок службы имеют большие преимущества, что является одним из наиболее важных технических показателей аккумуляторной батареи. 1 c Срок службы в цикле наддува может достигать 2000 раз, проколы не взрываются, перезарядка при Непростое горение и взрыв. Катодный материал LiFePO4, чтобы сделать литий-ионный аккумулятор большой емкости больше и использовать последовательно.

Аккумулятор LiFePO4 относится к использованию LiFePO4 в качестве анодного материала литий-ионных аккумуляторов. В качестве анодных материалов для литий-ионных аккумуляторов используются в основном литий-кобальтовая кислота, литий-марганцево-литиевая кислота, литий, никель, тройной материал, LiFePO4 и т. Д. Большая часть материала катода литий-ионной батареи. Из материала в принципе, LiFePO4 представляет собой своего рода встроенный, встроенный процесс, принцип и кобальтовая кислота, литий, марганцевая кислота, литий, точно такие же.

1. Введение

Батарея LiFePO4 относится к литиево-ионной вторичной батарее, основное использование используется для батареи питания, относительная батарея NI MH, NI Cd имеет большое преимущество.

LiFePO4 батарея заряжается и эффективность разряда выше, разрядка корпуса для зарядки и разрядки может достигать более 90%, в то время как свинцово-кислотные батареи составляют около 80%.

2 восемь преимуществ

Для повышения эффективности безопасности

Кристаллы LiFePO4 в P - твердый ключ O, трудно разлагаются даже при высокой температуре или перезарядке, когда также не нравятся лихорадка разрушения структуры лития кобальтовой кислоты или сильные окисляющие вещества, что обеспечивает хорошую безопасность. В отчете указывается, что практика иглоукалывания или эксперимент с коротким замыканием обнаружил явление возгорания в небольшом количестве образцов, но ни один взрыв не произошел, а эксперименты с избыточной зарядкой, в которых использовалось несколько раз значительно превышающее их разрядное напряжение при зарядке высокого напряжения, обнаружили, что есть взрывчатые вещества. Литиевые батареи с жидким электролитом и кобальтовыми кислотами были значительно улучшены.

Улучшение жизни

Батарея LiFePO4 относится к использованию LiFePO4 в качестве анодного материала литий-ионной батареи.

Длительный срок службы свинцово-кислотной батареи примерно в 300 раз, самый высокий - 500 раз, и аккумулятор LiFePO4, срок службы в цикле достиг более 2000 раз, стандартная скорость зарядки (5 часов) для использования может достигать 2000 раз. качество свинцово-кислотных аккумуляторов - «новый полгода, полгода, техническое обслуживание, техническое обслуживание и полгода назад», самое большее 1-1,5 года, в то время как батарея LiFePO4, используемая в тех же условиях, теория срока службы достигнет 7 ~ 8 лет. Всестороннее рассмотрение, теоретическое соотношение цены и качества для свинцово-кислотных аккумуляторов более чем в четыре раза. Большой ток разряда может достигать 2 C, быстрая зарядка и ток разряда, под специальным зарядным устройством 1,5 C может обеспечить зарядку аккумулятора. 40 минут, пусковой ток может быть до 2С, свинцово-кислотный аккумулятор - производительность.

Хорошие характеристики при высоких температурах

LiFePO4 может достигать температуры от 350 ℃ до 500 ℃, а электрический пик и кобальтовая кислота, литий, марганец, кислота, литий, только при температуре около 200 ℃. Широкий диапазон рабочих температур (20 c - - - + 75 c), обладают устойчивостью к высоким температурам. LiFePO4 электрический пик от 350 ℃ до 500 ℃, литий-кобальт и литий-марганцевая кислота и кислота только при температуре около 200 ℃.

Большая емкость

С большей емкостью, чем у обычных аккумуляторов (свинцово-кислотных и т. Д.). Емкость одиночных 5 ач - 1000 ач.

Без эффекта памяти

Аккумуляторная батарея в состоянии часто заполняется, чтобы не запускать работу, емкость будет быстро ниже, чем номинальные значения емкости, это явление называется эффектом памяти. Память, такая как никель-металл-водородная, никель-кадмиевая батарея и батарея LiFePO4, не имеют Это явление, аккумулятор, независимо от того, в каком состоянии, может использоваться, увеличивается с увеличением заряда, не нужно сначала ставить подзарядку.

Легкий вес

Те же характеристики емкости аккумулятора LiFePO4 составляют две трети размера свинцово-кислотного аккумулятора, вес - 1/3 свинцово-кислотных аккумуляторов.

Защита окружающей среды

Считается, что батарея не содержит тяжелых металлов и редких металлов (никель-металл-водородная батарея из редких металлов), не токсична (благодаря сертификации SGS), не загрязняет окружающую среду, соответствует европейскому RoHS, является абсолютно зеленым сертификатом батареи. Литиевая батарея пользуется популярностью в отрасли, в основном из соображений окружающей среды, поэтому батарея, внесенная в список «863» в ходе десятого пятилетнего национального плана развития высоких технологий, стала ключевой национальной поддержкой и стимулированием развития проекта. Вступление Китая в ВТО, китайский экспорт электрических велосипедов будет быстро расти, и в Европу и Соединенные Штаты электрического велосипеда попросили оборудованные аккумулятором от загрязнения.

Но эксперты говорят, что свинцово-кислотные батареи, вызванные загрязнением окружающей среды, в основном, в нестандартном производственном процессе и переработке. К тому же, литиевая батарея относится к новой энергетической отрасли, это хорошо, но не может избежать проблемы тяжелых металлов. При обработке металлических материалов, таких как свинец, мышьяк, кадмий, ртуть, хром, вероятно, попадет в пыль и воду. Сама батарея является своего рода химическим веществом, поэтому может вызывать два вида загрязнения: это технологический процесс загрязнения отходов; 2 он списывается после загрязнения аккумулятора.

Батарея LiFePO4 также имеет свои недостатки: низкотемпературные характеристики плохие, например, плотность отводов мала, материалы анода, такие как объем емкости батареи LiFePO4, чем кобальто-кислотная литиевая и другие литий-ионные батареи, поэтому не имеют преимуществ с точки зрения При использовании для питания аккумулятора, аккумулятора LiFePO4 и других аккумуляторов необходимо столкнуться с проблемами консистенции аккумулятора.

Контраст силовой батареи

В настоящее время наиболее перспективным применением в литий-ионных аккумуляторных батареях является катодный материал, в основном модифицированный литий-марганцевой кислотой (LiMn2O4), LiFePO4 (LiFePO4) и никель-кобальт-марганцевой кислотой лития (Li (Ni, Co, Mn) O2), тройным материалом. Никель-кобальт. марганцево-кислотный литий-кобальтовый тройной материал из-за нехватки ресурсов и никеля и кобальта в связи с высокими колебаниями цен и большими, как правило, считается, что трудно стать электромобилем с основной литий-ионной батареей силового типа, но можно использовать литиевую шпинель марганцевую кислоту смешивают в определенном диапазоне.

Промышленное приложение

Углеродная фольга с покрытием обеспечивает технические инновации в литиевой электроэнергетике и модернизацию отрасли; улучшает характеристики литиевой электроэнергии, улучшает скорость разряда.

Поскольку требования отечественных производителей аккумуляторов к характеристикам аккумуляторов растут день ото дня, это, как правило, признается отечественными новыми материалами для аккумуляторов энергии: проводящими материалами, проводящим покрытием из алюминиевой фольги и медной фольги.

Его преимущество заключается в том, что при обработке материалов батареи, часто имеют высокую скорость заряда и разрядки, хорошая, большая удельная емкость, но стабильность цикла хуже, затухание серьезное ожидание по какой-то причине, нужно сделать выбор, чтобы отказаться.

Это волшебное покрытие, которое улучшит характеристики аккумулятора в новую эру.

Проводящее покрытие является хорошим за счет децентрализации наночастиц с покрытием из нанопроводящего графита и т. Д., Оно может обеспечить отличную статическую проводимость, это слой защиты, поглощающий энергию, он также может обеспечить хорошие характеристики защиты покрытия. Покрытие, устойчивое к воде и растворителям, может быть Используется в алюминиевых, медных, нержавеющих, алюминиевых и титановых пластинах.

Углеродное покрытие с покрытием на характеристики литий-ионных аккумуляторов со следующей рекламной акцией:

1. Снижение внутреннего сопротивления аккумулятора, запрет цикла заряда и разряда в процессе увеличения динамического сопротивления;

2. Значительно улучшить стабильность аккумуляторной батареи, снизить стоимость аккумуляторной батареи;

3. Улучшите активный материал и жидкую адгезию клея, уменьшите стоимость изготовления полюсного наконечника;

4. Уменьшите поляризацию, улучшите производительность, уменьшите эффект нагрева;

5. Предотвратить электролит, чтобы установить жидкость коррозии;

6. Комплексный фактор и продление срока службы аккумулятора;

7. Толщина покрытия: обычное одинарное толщиной 1 ~ 3 мкм.

Япония и Южная Корея в последние годы, основные разработки в модификации и никель, кобальт, марганец, кислота, литий, марганец, кислота, литий, тройной материал в качестве анодного материала для литий-ионных аккумуляторов силового типа, таких как Toyota и Panasonic Infrasonic Energy совместного предприятия, новый Кобе мотор, NEC, Hitachi, SONY, Saxony, Samsung, LG и др.

Основная разработка анодных материалов для литий-ионных аккумуляторов LiFePO4, таких как системы A123, Valence, но основные производители автомобилей в PHEV и EV выбирают систему катодных материалов литий-ионных аккумуляторов на основе марганца, и это сказал, что компания A123 в области рассмотрения в марганцево-кислотных литиевых материалах, а также Германия и другие европейские страны в основном принимают сотрудничество компании по производству аккумуляторов с другими странами для разработки электромобилей, таких как Daimler и французский альянс Saft, Volkswagen из Германии и Японии Саксония соглашение о сотрудничестве и т. д. В настоящее время немецкая компания Volkswagen и французская Renault SA при поддержке своих правительств разрабатывают и производят литий-ионные аккумуляторы силового типа.

недостатки

Этот вид материала имеет большой потенциал для развития приложений, помимо сосредоточения внимания на его достоинствах, еще более важным является то, имеет ли материал фундаментальные недостатки.

Отечественные в настоящее время обычно выбирают LiFePO4 в качестве катодного материала для литий-ионных батарей силового типа, со стороны правительства, научно-исследовательских институтов, предприятий и даже рынков, таких как аналитики ценных бумаг, оптимистично относятся к этому материалу как направлению развития литий-ионных батарей силового типа.

Анализ его причины, в основном, состоит из следующих двух пунктов: во-первых, под влиянием американского направления исследований, Valence и компания A123 делают раннее внедрение катодного материала литий-ионного аккумулятора LiFePO4.После этого отечественные не были подготовлены для использования с литиевым типом питания Ионный аккумулятор имеет хороший высокотемпературный цикл и характеристики хранения марганцево-кислых литиевых материалов. Но есть и недостатки, позволяющие игнорировать фундаментальные недостатки LiFePO4, в основном это следующие:

1. Во время подготовки процесса спекания LiFePO4 восстановление оксида железа при высокой температуре и в восстановительной атмосфере является возможностью элементарного железа. Элементарное железо может вызвать микрокороткое замыкание ячейки, это наиболее табу в отношении материала батареи. Это Япония. не материал как основная причина материала катода литий-ионного аккумулятора силового типа;

2. LiFePO4 имеет некоторые дефекты производительности, такие как низкая плотность утряски и плотность уплотнения, что приводит к более низкой плотности энергии литий-ионных батарей. Низкотемпературные характеристики хуже, даже если наночастицы и углеродное покрытие решают эту проблему. Национальная лаборатория, доктор ДонХиллебранд, директор центра систем накопления энергии, когда дело доходит до работы LiFePO4 батареи при низкой температуре с ужасными характеристиками, их тип литий-ионной батареи LiFePO4 результаты испытаний показывают, что батарея LiFePO4 при низкой температуре ( ниже 0 ℃) не удалось создать электромобиль. Хотя производитель также заявляет, что емкость аккумулятора LiFePO4 при низких температурах является хорошей, но это небольшой ток разряда и напряжение отключения разряда очень низкое. оборудование не может начать работу.

3. Подготовка материала стоимость и стоимость производства выше, батареи батареи низкий ресурс, плохая консистенция. LiFePO4 нано и углеродное покрытие, несмотря на электрохимические свойства материала, но также принесли другие проблемы, такие как более низкая плотность энергии и рост стоимости Синтез, производительность обработки электродов низка и требовательна к окружающей среде и другим проблемам. Несмотря на то, что химические элементы LiFePO4 в Li, Fe и P очень богаты и имеют низкую стоимость, но могут быть приготовлены для получения продукта LiFePO4, стоимость продукта не низкая, Даже с предыдущими затратами на исследования и разработки, процесс затрат на материалы и высокую стоимость аккумуляторов сделает окончательную удельную стоимость аккумуляторной батареи выше.

4. Консистенция продукта. В настоящее время отечественная фабрика по производству материалов LiFePO4 не может решить эту проблему. С точки зрения подготовки материала, синтетическая реакция LiFePO4 является сложной многоцелевой реакцией, содержащей твердый фосфат, оксид железа и соль лития, плюс прекурсоры и аэрозоли, восстанавливающие углерод. В процессе сложной реакции трудно обеспечить постоянство реакции.

5. Проблема прав интеллектуальной собственности. Самая ранняя из заявок на патент на LiFePO4 была подана 25 июня 1993 г. FXMITTERMAIER & SOEHNEOHG (DE), и в том же году 19 августа была подана заявка. Основа LiFePO4 все патенты Соединенных Штатов в Техасском университете и углеродное покрытие по заявке на патент Канады. Два основных патента не в прошлом, если роялти на стоимость расчета, стоимость продукта будет дополнительно улучшена.

Кроме того, с точки зрения опыта разработки и производства литий-ионных аккумуляторов Япония является страной первых коммерческих литий-ионных аккумуляторов, и на рынке доминировали литий-ионные аккумуляторы высокого класса. ведущие и Соединенные Штаты, но до сих пор ни одного крупного предприятия по производству литий-ионных аккумуляторов.В результате Япония выбрала в качестве источника питания литий-марганцево-кислотный катодный материал для литий-ионных аккумуляторов, который имеет смысл.Даже в Соединенных Штатах использование лития марганцевая кислота LiFePO4 в качестве производителя катодного материала литий-ионной батареи также составляет половину, федеральное правительство также поддерживает развитие двух систем.

Ввиду проблем, существующих в LiFePO4, сложном катодном материале литий-ионного аккумулятора силового типа в области транспортных средств новой энергии для широкого спектра применений.Если вы можете решить высокотемпературный цикл хранения марганцево-кислотного лития и сложные проблемы бедных производительность, с ее преимуществом низкой стоимости и высокого отношения производительности в применении литий-ионной батареи силового типа, будет иметь большой потенциал.

6. Принцип работы и характеристики батареи LiFePO4. Полное название литий-ионная батарея, LiFePO4 имя было слишком длинным, называлась батарея LiFePO4. Из-за своей производительности она особенно подходит для силовых приложений, чтобы присоединиться к названию «мощность» два слова, а именно аккумулятор питания LiFePO4. Также некоторые люди называют его "литиево-железным (LiFe) аккумулятором питания".

имея в виду

На рынке металлов кобальт (Co) является самым дорогим, а небольшая емкость хранения, никель (Ni), марганец (Mn) дешевле, а железо (Fe) - самым дешевым. Цена на анодные материалы соответствует ценам. Таким образом, использование катодного материала LiFePO4 в литий-ионных батареях должно быть самым дешевым. Другой его характеристикой является отсутствие загрязнения окружающей среды.

Требования к аккумуляторным батареям: высокая емкость, высокое выходное напряжение, хорошая производительность цикла зарядки и разрядки, стабильное выходное напряжение, большой ток заряда и разряда, электрохимическая стабильность, безопасность (отсутствие зарядки, разрядки и короткого замыкания, вызванного неправильная эксплуатация, такая как возгорание или взрыв), широкий диапазон рабочих температур, нетоксичность или меньше ядовитости, отсутствие загрязнения окружающей среды. Использование LiFePO4 в качестве анода батареи LiFePO4 хорошо соответствует этим требованиям к характеристикам, особенно при разряде с большой скоростью разряда ( 5 ~ 10 c разряда), стабильное напряжение разряда, безопасность, не горит, не взрыв и срок службы (циклы), без загрязнения окружающей среды, это лучший, в настоящее время лучший аккумулятор с большой выходной мощностью.

Устройство и принцип работы

LiFePO4 внутренняя батарея представляет собой LiFePO4 оливиновой структуры, так как положительный полюс батареи, соединенный с положительным электродом батареи алюминиевой фольгой, и полимер находится между диафрагмой, которая разделяет положительный и отрицательный, но литий-ионный Li + и электронный e - не могут Проход, справа состоит из углеродного (графитового) катода батареи, медной фольги и отрицательного контакта батареи. Между верхней и нижней стороной находится батарея электролита батареи, батарея в герметичной металлической упаковке.

Аккумулятор LiFePO4 при зарядке, анод литий-ионного Li + через полимерную мембрану к катодной миграции; В процессе разряда катод литиево-ионного Li + миграции через диафрагму к положительному. Литий-ионный аккумулятор из-за лития ионная миграция и названа в честь движения вперед и назад во время зарядки и разрядки.

Главный спектакль

Номинальное напряжение аккумулятора LiFePO4 составляет 3,2 В, напряжение окончания зарядки составляет 3,6 В, напряжение завершения составляет 2,0 В. Поскольку различные производители используют материалы положительных и отрицательных электродов, а качество материала электролита и процесс различаются, его характеристики будут немного отличаться. Например, у тех же моделей (такая же упаковка стандартного элемента), емкость батареи имеет большую разницу (10% ~ 20%).

Здесь, чтобы объяснить, что различное заводское производство аккумуляторной батареи LiFePO4 с различными параметрами производительности будет иметь некоторую разницу; Кроме того, есть некоторые характеристики батареи, которые не были включены, такие как внутреннее сопротивление батареи, скорость саморазряда, температура заряда и разряд и др.

Аккумуляторная батарея LiFePO4 имеет большую разницу, ее можно разделить на три категории: малый ноль от нескольких до нескольких мАч, средний от нескольких десятков мАч, большие сотни мАч. Одинаковые параметры разных типов аккумуляторов также имеют некоторые различия. Используется малогабаритная стандартная цилиндрическая инкапсулированная аккумуляторная батарея LiFePO4, размер профиля ее параметров: диаметр 18 мм, диаметр 650 мм (модель 18650).

Разряд до проверки нулевого напряжения

Используя STL18650 (1100 мАч) LiFePO4, аккумуляторная батарея разряжается до испытания нулевого напряжения.Условия тестирования: скорость заряда 0,5 C будет заполнена батареями STL18650 емкостью 1100 мАч, а затем используется скорость разряда 1,0 C, чтобы напряжение батареи было 0 C. Затем до 0 v Батарея делится на две группы: группа на семь дней, другая группа на 30 дней; Депозит созревает со скоростью заряда 0,5 C, а затем используется разрядка 1,0 C. Наконец, сравнивая два периода хранения при нулевом напряжении, разница между разными.

Результат теста, аккумулятор с нулевым напряжением в течение семи дней без утечки, хорошая производительность, емкость 100%; в течение 30 дней без утечки, производительность хорошая, емкость 98%; в течение 30 дней после аккумулятора необходимо 3 раза зарядить и разрядить цикл, мощность и до 100%.

Этот тест показывает, что разряд батареи даже видно (или даже до 0 В), и отложить определенное время, утечка батареи, повреждение.Это другие виды литий-ионных аккумуляторов не имеет никаких функций.

Характеристики аккумулятора LiFePO4

Благодаря приведенному выше введению, аккумулятор LiFePO4 можно резюмировать по следующим характеристикам.

Эффективный выход: стандартный разряд составляет 2 ~ 5 с, длительный высокий ток разряда может достигать 10 с, мгновенный импульсный разряд (10 с) до 20 с;

Хорошая производительность при высокой температуре, внешняя температура 65 ℃, когда внутренняя температура достигает 95 ℃, в конце разряда батареи температура может достигать 160 ℃, структура батареи безопасна и в хорошем состоянии;

Даже если аккумулятор внутреннее или внешнее повреждение, аккумулятор не сгорает, взрыв, безопасность лучше всего; Отличный срок службы цикла, после 500 - цикла его разрядная емкость превышает 95%;

Разрядка до нуля вольт и отсутствие повреждений; Быстрая зарядка; Низкая стоимость; Отсутствие загрязнения окружающей среды.

Применение аккумуляторной батареи LiFePO4

Поскольку силовой аккумулятор LiFePO4 обладает вышеуказанными характеристиками и производит аккумулятор различной емкости, вскоре он получит широкое распространение. Его основными областями применения являются:

Большие электромобили: автобусы, электромобили, прогулочные и гибридные автомобили и т.д .;

Легкие электромобили, электрический велосипед, тележка для гольфа, небольшой автомобиль с разряженным аккумулятором, вилочный погрузчик, уборочные машины, электрическая инвалидная коляска и т.д .;

Электроинструменты: электродрель, электропила, газонокосилка и др .;

Машинки с дистанционным управлением, лодки, самолеты,

Оборудование для хранения солнечной и ветровой энергии;

ИБП и аварийные огни, сигнальные лампы и шахтерская лампа лучше всего (охрана);

Альтернативный вариант: одноразовая литиевая батарея 3 В в фотоаппарате и никель-кадмиевые или никель-металл-водородные аккумуляторные батареи 9 В (такого же размера);

Мелкие медицинские инструменты и оборудование, переносные инструменты и т. Д.

Здесь можно взять замену свинцово-кислотных аккумуляторов на LiFePO4. Пример использования свинцово-кислотных аккумуляторов 36 В / 10 Ач (360 Вт · ч), их вес 12 кг, заряд может пройти около 50 км, время зарядки составляет около 100 раз, время использования около 1 года.При использовании аккумулятора LiFePO4 используйте ту же энергию 360 Втч (12 аккумуляторов серии из 10), его вес около 4 кг, может пройти 80 км или около того, заряд, количество зарядов до 1000 раз , срок службы до 3 ~ 5 лет.Хотя сказано, что цена LiFePO4 силового аккумулятора свинцово-кислотного аккумулятора намного выше, но общий экономический эффект от использования аккумулятора LiFePO4 лучше, и от использования более легкого.

Производительность батареи

Литий-ионная аккумуляторная батарея в основном зависит от характеристик анодных материалов, LiFePO4 в качестве материалов для литиевых аккумуляторов появился в последние годы, отечественная батарея LiFePO4 большой емкости выпущена в июле 2005 г. Ее характеристики безопасности и срок службы не имеют себе равных среди других материалов, Самым важным из них является индекс технологии аккумуляторных батарей. Срок службы 1 c цикла заполнения более 2000 раз. Напряжение зарядки одной батареи 30 В не горит, прокол не взрывается. Катодный материал LiFePO4 для изготовления литий-ионных аккумуляторов большой емкости с большей вероятностью будет Использование.Чтобы удовлетворить потребности в частом электрическом заряде и разряде.Он не токсичен, не загрязняет окружающую среду, обладает хорошими характеристиками безопасности, источники сырья, цена дешевая, преимущества длительного срока службы, является идеалом Катодный материал литий-ионного аккумулятора нового поколения.

Этот проект относится к высокотехнологичным проектам в области разработки энергетических функциональных материалов, является национальным планом «863», планом «973» и периодом «11-го пятилетнего плана» ключевыми областями поддержки планирования развития отрасли высоких технологий.

Литий-ионные батареи состоят из исключительно материала LiFePO4, его характеристики безопасности и срок службы имеют большие преимущества, что является одним из наиболее важных технических показателей аккумуляторной батареи. 1 c Срок службы в цикле накачивания может достигать 2000 раз, проколы не взрываются, перезарядка при Непростое горение и взрыв. Катодный материал LiFePO4, чтобы сделать литий-ионный аккумулятор большой емкости больше и использовать последовательно.

Исследования и применение

LiFePO4 аккумулятор

Прогресс в последнее время, новый тип батареи, как ожидается, заменит традиционный отчет о литиевой батарее, позвольте нам увидеть надежду на телефон, планшет имеет более длительное время автономной работы, но жаль, что больше всего остается на стадии лабораторных исследований, когда и даже если крупномасштабная реклама должна сказать.

В DebochTEC. GmbH, технология батареи LiFePO4 в официальном документе, выпущенном после использования композитных наноматериалов, односекционные спецификации 32650 (диаметр 32 мм / длина 65 мм), батареи могут подняться до 6000 мАч, плотность энергии и текущие отраслевые спецификации 32650 спецификаций одного Раздел 5000 мАч, по сравнению с тем же объемом увеличился на 1000 мАч, что составляет целых 20%, раздел 1 может дать 4-х секундный мобильный телефон, заряженный почти в четыре раза.

Еще более захватывающим является то, что низкий диапазон в условиях одной зарядки и разрядки, аккумулятор перерабатывается до 3000 раз, мощность остается на уровне около 80%, в то время как обычная схема зарядки литиевой батареи примерно в 500 раз больше достоинства. каждые 3 дня для зарядки и разрядки вычислений, можно непрерывно использовать 24 года, это долговечность аккумулятора.

Этот новый тип аккумуляторной технологии может широко использоваться в портативных мобильных источниках питания, небольших ИБП, различном оборудовании, таком как аккумулятор для ноутбука, автомобильный аккумулятор, а также в DebochTEC для различных сред. GmbH также в зависимости от разницы в количестве раз, когда зарядная цепь использует разные цвета батарей: военный уровень ориентирован на золото, время цикла до 3000 раз; в области гражданского автомобиля использовать синий, 2500 раз; зеленый, 2000 подходит для небольших портативные мобильные устройства.

Страница содержит содержимое машинного перевода.