В чем разница между стартерным аккумулятором и аккумулятором?

Не используйте их вместе, потому что они используются по-разному.

На автомобильный стартер применяется аккумуляторная батарея пускового типа. Он имеет прекрасную мгновенную способность к разрядке большим током, но слабую продолжительность, которая принадлежит батареям с богатым жидкостным типом.

По именам моделей: 6-ве - 60 (550).

Номер 6: серия одиночный, 12 в.

Ve: избегать типа автозапуска WeiHuXing;

60:20 часов номинальная емкость, Ач;

: 550-18 ℃ пусковой ток, А.

Свинцово-кислотная аккумуляторная батарея электромобиля, применяемая в аккумуляторной батарее электромобиля, высокая способность к глубокому разряду, слабая способность к разрядке при большом токе, относятся к батарее с плохим жидкостным типом.

По имени моделей: 6 - ДЗМ - 12

Номер 6: серия одиночный, 12 в.

ДЗМ: электромопед герметичного типа;

Расчетная мощность даже при почасовой ставке, Ач.

Пусковой аккумулятор вообще богатого типа. Батарея питания, как правило, не содержит корня лотоса. Запуск аккумулятора между характером работы - очень большой разряд тока, большой 400-500 А, и мощность аккумулятора - разряд небольшого тока, большой до 30 А. Пуск АКБ не плох в использовании, просто большой ток разряда, пластину размягчить.

Пусковой аккумулятор в основном характеризуется тонкой пластиной и еще несколькими, большим током, пуском, составляет 20 часов разряда. Посетите аккумулятор, аккумулятор питания, потому что в основном это обусловлено толщиной пластины, подходящей для текущего аккумулятора, обычно 3 или 5 часов разрядки. Это должен быть свинцово-кислотный аккумулятор.

A, материал качественно другой, пластина аккумуляторной батареи - свинцово-кальциевый сплав, стартовая батарея - свинцово-сурьмянистый сплав.

Во-вторых, время разряда отличается, может заряжать аккумулятор в течение нескольких часов, глубина разряда небольшая. Время начала разряда аккумулятора очень короткое,

Запустите большой разрядный ток в несколько сотен ампер.

Три различных, концентрация электролита, чтобы работать дальше, многие люди ставят концентрацию электролита батареи питания увеличенной до 1,31, на самом деле эта батарея очень легко сульфидировать, сделайте пластину. Стандартная концентрация электролита стартовой батареи составляет 1,28, под этой концентрацией можно получить больший ток разряда, облегчить запуск автомобиля.

A, материал качественно другой, пластина аккумуляторной батареи - свинцово-кальциевый сплав, стартовая батарея - свинцово-сурьмянистый сплав.

Во-вторых, время разряда отличается, может заряжать аккумулятор в течение нескольких часов, глубина разряда небольшая. Время начала разряда аккумулятора очень короткое,

Во-первых, разная природа

При условии, что аккумулятор состоит из нового, используется для проверки емкости аккумулятора, общая мощность аккумулятора составляет около 1000-1500 мАч; И аккумулятор емкостью более 2000 мАч, у некоторых до 3400 мАч.

Три, разная мощность разряда

Аккумулятор емкостью 4200 мАч обеспечит зарядку светового баллона за несколько минут, но батареи совершенно не могут этого сделать, поэтому способность полностью разряжаться не может сравниться с аккумулятором. Мощность аккумуляторов и аккумуляторов Самое большое различие заключается в их мощности разряда, высокой удельной энергии. Поскольку основная цель для автомобильных аккумуляторов, которые питают источник энергии, по сравнению с обычными аккумуляторами, они имеют более высокую мощность разряда

В-четвертых, другое приложение

Для привода электромобиля аккумуляторная батарея называется аккумуляторной батареей, включая традиционную свинцово-кислотную аккумуляторную батарею, никель-металлогидридную и литиево-ионную аккумуляторную батарею литиевого типа, разделенную на силовую аккумуляторную батарею (гибрид) и энергию (чистые электрические транспортные средства); Литиевые батареи мобильных телефонов, ноутбуков и другой бытовой электроники обычно называют литиевыми батареями, чтобы отличать их от силовых батарей для электромобилей.

Силовые батареи существующих основных типов

Основными технологиями на рынке в настоящее время по-прежнему являются свинцово-кислотные батареи, никель-металлогидридные батареи, литиевые батареи, технологиям топливных элементов уделяется приоритетное внимание.

Свинцово-кислотная батарея

Самая длинная история в применении свинцово-кислотных аккумуляторов, наиболее зрелая технология, самая низкая стоимость, цена аккумулятора, достигла массового производства. Герметичная свинцово-кислотная аккумуляторная батарея (VRLA) с регулируемым клапаном стала важной автомобильной аккумуляторной батареей, используемой многими европейскими и американскими автомобильными компаниями при разработке электромобилей и HEV, таких как общие, разработанные в 90-х и 1980-х годах, соответственно, Saturn и EVI electric. машины и тд.

Однако свинцово-кислотные батареи с низкой удельной энергией, срок службы батареи короткий, высокая скорость саморазряда, низкий срок службы; Его основной материал, вес свинца большой, и может производиться в процессе производства и утилизации тяжелых металлов, загрязняющих окружающую среду. Итак, в настоящее время свинцово-кислотная батарея в основном используется для устройства зажигания при запуске автомобиля, а также для электрического велосипеда и другого небольшого оборудования.

Ni-Mh аккумуляторы

Никель-металлогидридный аккумулятор (Ni / MH аккумулятор обладает хорошей устойчивостью к перезарядке, разрядной емкостью, нет проблем с загрязнением тяжелыми металлами и не будет появляться в рабочем процессе явления увеличения или уменьшения электролита, может реализовать конструкцию уплотнения и обслуживание По сравнению со свинцово-кислотными и никель-кадмиевыми батареями, никель-металлогидридные батареи обладают высокой энергией, удельной мощностью и сроком службы.

Его недостатком является то, что аккумулятор имеет более слабый эффект памяти, и поскольку цикл зарядки и разрядки сплава для хранения водорода постепенно теряет каталитическую способность, внутреннее давление аккумулятора будет постепенно повышаться, что влияет на использование аккумулятора. Кроме того, дорогая цена металлического никеля, также приводит к высокой стоимости.

Что касается основных материалов, никель-металлогидридные батареи в основном состоят из положительного и отрицательного полюсов, диафрагмы и состава электролита, это чрезвычайно никелевый электрод (Ni (OH) 2); катод обычно ИСПОЛЬЗУЕТ металлогидрид (MH); в основном для жидкий электролит, ингредиент - гидроксид калия (КОН). При исследовании никель-металлгидридных аккумуляторов, в основном, на анодных материалах, технология является достаточно зрелой.

Автомобильные никель-металлгидридные аккумуляторы достигли своего массового производства и использования, это гибридный автомобиль с применением бортовых аккумуляторов. Самый типичный представитель нынешнего масштабного серийного гибрида Toyota Prius. Toyota создала совместное предприятие PEVE с компанией Panasonic, которая в настоящее время является крупнейшим в мире производителем Ni-Mh аккумуляторных батарей.

Теперь никель-металлгидридные батареи выпали из основного источника питания, так почему же Toyota будет склоняться к использованию никель-металлгидридных аккумуляторов?

Это должно будет сказать никель-металлогидридным батареям: самое большое преимущество сверхпрочности!

Когда-то самый известный в Америке потребитель автомобильных СМИ сообщил о том, что спустя десять лет после первого поколения Prius был проведен тест на контрастность. Результаты испытаний показали, что никель-металлогидридные батареи моделей Prius первого поколения спустя 10 лет после пробега 330000 км, с новым контрастом данных, сохраняются ли показатели расхода топлива и динамические характеристики на одном уровне, гибридная система и Ni Батарея Mh по-прежнему работает нормально.

Кроме того, даже после десяти лет использования на пробеге 330000 километров, первое поколение никель-металлогидридных аккумуляторных батарей Prius не имеет никаких проблем. Вопрос о том, что уменьшение емкости аккумулятора существенно повлияет на динамические показатели расхода топлива, не возникло. Таким образом, тот факт, что всегда строгий и консервативный японец предпочитает никель-металлогидридные батареи, имеет свои уникальные причины.

Страница содержит содержимое машинного перевода.