Есть ли избыточная емкость у производителей литиевых батарей?

Во-первых, статус-кво в отрасли

(1) Возникла избыточная производственная мощность

В 2017 году в Китае было продано 777000 единиц новых энергетических автомобилей. Ожидается, что продажи новых энергетических автомобилей в Китае превысят один миллион единиц в 2018 году. Быстрорастущие автомобили на новых источниках энергии также стимулировали быстрое развитие рынка аккумуляторных батарей. Данные показывают, что в 2017 году общая установленная мощность аккумуляторной батареи китайского нового энергетического транспортного средства (EV + PHEV) составляет около 36,24 ГВтч, что на 29,4% выше, чем данные 28 ГВтч в 2016 году. Быстрорастущий рынок также принес много проблем. развитию индустрии аккумуляторных батарей. С одной стороны, стала возникать проблема избыточных мощностей. В 2017 году установленная емкость аккумуляторной батареи в Китае составляла всего 36,24 ГВтч. Фактически, производство аккумуляторных батарей в Китае в 2017 году составило 44,5 ГВтч. Таким образом, общий запас аккумуляторных батарей в 2017 году составил 18,7% от общего объема производства.

Литий-железо-фосфатные батареи столкнутся с более серьезными проблемами избыточной емкости в ближайшие 1-2 года, а тройные литиевые батареи будут иметь поэтапную избыточную емкость.

(2) Цена на сырье растет, а стоимость предприятий высока.

В 2017 году цена электролитического кобальта выросла более чем вдвое, цена карбоната лития выросла более чем на 30%, а стоимость некоторых типов материалов тройных катодов увеличилась почти на 50%.

Согласно институциональным данным, объем производства китайских аккумуляторных батарей достиг 72,5 млрд юаней в 2017 году, что на 12% больше, чем в годовом исчислении, что намного ниже, чем темпы роста более чем на 60% в 2016 году. Стоимость четырех основных материалов китайской аккумуляторной батареи (материал положительного электрода, материал анода, сепаратор и электролит) достигла 61 миллиарда юаней в 2017 году, что на 62% больше, чем годом ранее. Среди них наибольшая доля приходилась на выпуск катодных материалов, достигнув 71,5%, при этом наибольший прирост прироста составил.

Аккумуляторные основные причины снижения выпуска стоимости увеличения субсидий снижение цен на аккумуляторные батареи, вызванные падением. Цены на аккумуляторные батареи падают, и сила цены на сырье, валовая прибыль предприятия, будет способствовать дальнейшему сжатию батареи, упавшей с нынешних 30% до 30%.

Отраслевые данные показывают, что в 2017 году средняя цена на аккумуляторную батарею упала на 24% в годовом исчислении, к концу 2017 года она составила всего 1,4 юаня / ч.

В настоящее время в связи с падением цен на аккумуляторные батареи и давлением роста стоимости сырья компании, производящие аккумуляторные батареи, предпочитают еще больше расширять масштабы производства, расширять производственную цепочку и другие способы снижения стоимости производства.

Во-вторых, перспективы развития отрасли.

(1) Высокий спрос в отрасли

В последние годы изменения в энергетических технологиях и новые технологические компании, такие как Tesla, приводят к взрывному росту мировой автомобильной индустрии с новой энергией. Поддержка новой энергетической политики автомобильной промышленности Китая, с 2015 года стал крупнейшим в мире рынком электромобилей. В июне 2017 года, дальнейшее совершенствование системы транспортных средств на новой энергии «двойной интеграл», четко выдвинул на 2018-2020 гг. Легковых автомобилей бизнес на новой энергии транспортных средств интегральные требования к масштабу были 8%, 10% и 12% соответственно. Недавно министерство заявило, что будет уточнять график продаж топливных автомобилей, поскольку развитие автомобильной промышленности на новой энергии дает мощную политическую гарантию в будущем. Продажи автомобилей на новой энергии в течение следующих четырех лет останутся на уровне примерно 40% от высоких темпов роста, спрос в отрасли добычи и сбыта будет продолжать расти.

Литиевая батарея питания является основным компонентом транспортных средств на новой энергии, и на спрос больше всего влияет производство и продажа транспортных средств на новой энергии. В последние годы промышленность по производству литиевых батарей в Китае быстро развивалась, и масштабы производственных мощностей связанных предприятий продолжали расширяться. В настоящее время в Китае действуют сотни компаний по производству аккумуляторных батарей, а объем рынка ядерных батарей превышает 200 миллиардов. В 2017 году поставки литиевых батарей в Китай достигли 36 ГВтч, что на 29,4% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Ожидается, что в ближайшие пять лет совокупный темп роста достигнет 20%. Китайская промышленность по производству литиевых аккумуляторов сталкивается с общим избытком мощностей и нехваткой мощных производственных мощностей. Нынешняя отрасль вступила в период ускоренных перестановок. Основные производители литиевых батарей планируют значительно расширить емкость на основе оригинала, а точность и скорость автоматизации производственного оборудования имеют. При более высоких требованиях ожидается, что увеличение емкости в отрасли производства литиевых батарей будет ускориться в будущем, и доля рынка будет в дальнейшем сосредоточена в пользу ведущих предприятий.

(2) Часто вводятся благоприятные правила в отношении силовых литиевых батарей.

С конца 2016 года часто вводятся благоприятные правила в отношении силовых литиевых батарей. В конце ноября 2016 года Министерство промышленности и информационных технологий публично запросило заключения по «Положению о стандартах индустрии автомобильных аккумуляторов» (2017 г.), согласно которому емкость литий-ионного мономера не должна быть меньше чем 8ГВтч. 1 марта 2017 года Министерство промышленности и информационных технологий, Национальная комиссия по развитию и реформе, Министерство науки и технологий и Министерство финансов совместно выпустили уведомление о «Плане действий по содействию развитию индустрии автомобильных аккумуляторов. ». План предполагает, что к 2020 году общая мощность литиевых батарей превысит 100 ГВт / ч, что создаст ведущее предприятие с годовым объемом производства и продаж 40 ГВт / ч или более.

Обновление и национальная комиссия по развитию и реформе, министерство торговли выпустило каталог промышленных руководств по иностранным инвестициям (редакция 2017 года) «, а не литиевая батарея питания в поощряемых проектах, национальная защита по развитию отрасли аккумуляторных батарей остается уместной.

Кроме того, национальная политика, перспективное руководство по «переработке аккумуляторных батарей», например, национальный комитет по стандартам выпустил четыре новых аккумуляторных батареи GB, сообщения GB / T34014-2017 о отслеживании аккумуляторных батарей, GB / T34013-2017 и GB / T33598 -2017 для утилизации аккумуляторных батарей технические детали спецификации. В совокупности национальная политика в области производства аккумуляторных батарей в целом отражает ход мыслей о «ключевой поддержке, надлежащей защите и циркуляции».

В этом контексте выживание наиболее приспособленных в отечественной индустрии литиевых батарей будет значительно ускорено, а расширение емкости и обновление оборудования основных производителей литиевых батарей стало тенденцией времени.

В-третьих, отраслевой риск

(1) Риск затрат

Во второй половине 2017 года ценовое давление компаний, производящих аккумуляторные батареи, резко возросло. Под влиянием таких факторов, как вышеупомянутый новый стандарт финансового субсидирования энергетических транспортных средств и увеличение порогового значения рекомендуемого перечня, литий-ионные предприятия сталкиваются с затруднительным положением «выдавливания и давления», и валовая прибыль предприятий значительно снизилась. из года в год.

(2) Корпоративное финансовое давление огромно

Во-первых, это происходит из-за «долгих платежных дней» и «накопления давления». Из-за того, что автомобильные компании-терминалы часто находятся в относительно сильном положении, предприятия по производству аккумуляторов, получающие заказы, обычно несут основную тяжесть долгих платежных дней, другие компании, если вы не последуете их примеру, будут пассивными в рыночной конкуренции.

(3) Политический риск

В 2018 году субсидия на новые энергетические автомобили сократится на 20% раньше запланированного срока. В то время как цена на аккумуляторные батареи продолжает снижаться, порог плотности энергии и квоты субсидий будут снова повышены. Например, субсидия наивысшего уровня, соответствующая плотности энергии новой системы аккумуляторных батарей для легковых автомобилей, увеличится со 115 Втч / кг до 135 Втч / кг, а плотность энергии легкового автомобиля на новой энергии увеличится со 120 Втч / кг до 140 Втч. /кг. Из-за этого большая часть произведенных в этом году продуктов с аккумуляторными батареями не удовлетворяет требованиям к максимальным субсидиям.

(4) Конкуренция в условиях рыночного риска

Иностранные предприятия по производству аккумуляторных батарей не ослабляли попыток расширить рынок Китая. Например, в случае промышленной политики не отпускать, Panasonic на стратегическое сотрудничество с Пекином связи физических, через местное сырье, открыть производственную ситуацию, воду под предпосылкой снижения затрат на высокие технологии.

После того, как будет снижена стоимость батареи, конкуренция иностранных предприятий усилит батареи, в сочетании с ситуацией значительного избытка мощностей отечественной батареи, ситуация выживания некоторых отечественных аккумуляторных предприятий будет хуже.

В-четвертых, предотвращение отраслевых рисков

Из-за роста стоимости сырья для разведки и добычи и расширения промышленных мощностей, отсутствие у отрасли переговорных позиций в сфере переработки и сбыта привело к значительному снижению прибыльности отрасли. Однако в среднесрочной и долгосрочной перспективе у китайской индустрии аккумуляторных батарей все еще есть очень большие возможности для роста. По оценкам, к 2020 году общий спрос на внутренние литиевые батареи составит около 90 ГВтч. К 2025 году потребность в аккумуляторных батареях достигнет 310 ГВтч. Таким образом, коммерческие банки могут сосредоточиться на производителях аккумуляторных батарей с лучшим использованием емкости и лучшей переработкой продукции. Приоритет отдается производителям литиевых батарей, обладающим передовыми технологиями и значительным влиянием на бренд. Сосредоточьтесь на финансовом состоянии и наличии аккумуляторных батарей, чтобы предотвратить риск разрыва цепочки корпоративного капитала.

Страница содержит содержимое машинного перевода.