Как отремонтировать аккумуляторы в старых аккумуляторных автомобилях

Технология ремонта аккумуляторов - это техническое обслуживание аккумуляторов с ухудшенными или вышедшими из строя физическими или химическими средствами. Путем ремонта аккумулятора можно восстановить емкость аккумулятора, что может эффективно продлить срок его службы и улучшить характеристики аккумулятора.

Для технологии ремонта отработанных батарей технология ремонта батарей Shandong Hengli, технология ремонта батарей Shandong Hengli для нефизических повреждений батареи, таких как химическая реакция, вызванная вулканизацией, засолением, старением пластин, умягчением, потерей воды, термическим разнос, отслаивание активного материала пластины и другие явления имеют отличные результаты ремонта.

Оборудование для ремонта аккумуляторов с интеллектуальным голосовым программным управлением и интеллектуальным ЖК-дисплеем специально разработано для обнаружения и ремонта электромобилей, мотоциклов и автомобильных аккумуляторов. В этом оборудовании используется ведущая в мире технология ремонта с помощью волновых частиц, а эффективность ремонта улучшена по сравнению с обычным ремонтным оборудованием. Это лучшее оборудование для ремонта различных свинцово-кислотных аккумуляторов. В оборудовании для ремонта аккумуляторов Shandong Hengli используется жидкокристаллический дисплей и голосовые подсказки, роскошный стиль, необходимое оборудование для открытия профессиональной ремонтной мастерской.

Используя новейшую технологию управления цифровыми программами частиц и передовую международную теорию, он может эффективно восстанавливать вулканизированную батарею. Эта технология сочетает в себе методы вулканизации с физическим и химическим устранением для эффективного удаления сульфидов с пластины аккумулятора и постоянной очистки аккумулятора. Назначение пластины состоит в том, чтобы лучше обслуживать, поддерживать и ремонтировать свинцово-кислотную батарею, поддерживать состояние пластины в новом состоянии, сделать выходную емкость батареи относительно стабильной, может полностью и полностью изменить сульфатирование батареи, чтобы максимально продлить срок службы батареи. .

Ремонт аккумуляторов Shandong Hengli использует самые разумные и передовые технологии, которые могут восстановить емкость аккумулятора после вулканизации до 90-100% и могут достигать 25-70 километров после ремонта, что в основном соответствует требованиям дальности пробега нового аккумулятора. При ремонте батареи расход энергии составляет всего 2-3 градуса, весь процесс ремонта простой, а цена невысокая.

Аккумулятор автомобильного аккумулятора обычно занимает менее двух лет. Это слова мирян, которые лгут мирянам. Я много людей обманул полностью закрытой батареей.

Обычный аккумулятор можно отремонтировать с помощью пополнения аккумулятора, почему бы не полностью закрытый аккумулятор автомобильного аккумулятора. Сообщая о менталитете мертвой лошади как о живом конном докторе, я вскрыл батарею.

Не знаю, смогу ли я увидеть, что оригинальный так называемый полностью закрытый аккумулятор такой же, как и обычный автомобильный свинцово-кислотный аккумулятор. Его можно отремонтировать при пополнении аккумулятора. Пополнение аккумулятора, 2 юаня за бутылку, рынок мотоциклов продал, около 450 мл. Бутылку обычно можно отремонтировать, аккумуляторная машина, комплект из 4-х аккумуляторов.

Научите ремонтировать аккумулятор!

Инструменты / сырье

Игольчатые плоскогубцы для пополнения заряда аккумулятора отвертка с крестообразным шлицем Отвертка для шприца тряпка для ленты

Шаг / метод

Сначала откройте крышку на аккумуляторе, потому что клей обычно вскрывается и крышка ломается.

Внутри есть 6 маленьких отверстий, прикрытых резиновым колпачком, и снимите его с окружающим белым впитывающим хлопком.

Научите ремонтировать аккумулятор!

Используйте шприц для инъекций, добавьте около 25 мл пополняющего раствора в каждое маленькое отверстие (в зависимости от недостатка жидкости в персональном аккумуляторе, будьте осторожны, чтобы не превысить верхнюю пластину, иначе жидкость внутри зарядки будет полной, потому что жидкость будет закипает при зарядке, плюс Если побольше, вернёшься.) Обратите внимание на вентиляцию отверстий, иначе добавить их не получится.

Научите ремонтировать аккумулятор!

Просушите окружающие протечки, верните колпачок и впитайте вату. Оберните аккумулятор изолентой. С этого момента аккумулятор можно использовать еще два года. ОК!

Научите ремонтировать аккумулятор!

Откройте крышку аккумуляторного отсека и снимите 6 шлемов. Фигура:

Как отремонтировать аккумуляторы для электромобилей?

С помощью шприца наполните каждую лунку дистиллированной водой. Если добавить 1,28 стандартного электролита, пластина может выгореть из-за чрезмерной растворимости кислоты. Например, когда мы едим горячий горшок, почему мы едим больше соленого? То есть, когда вода испаряется, соль не испаряется через водяной пар. По той же причине не испаряется кислота в аккумуляторе. Чего не хватает, так это воды, поэтому нам просто нужно добавить около 20-30 мл дистиллированной воды в каждое отверстие, как показано на рисунке:

Как отремонтировать аккумуляторы для электромобилей?

После заполнения дайте батарее постоять полчаса, чтобы губка вокруг пластины полностью впитала воду. Затем используйте разряд резистора, чтобы разрядить все электричество в батарее. Если сопротивления нет, можно использовать лампочку на 12 В. Например, мотоциклетные фары и автомобильные указатели поворота можно использовать до тех пор, пока они могут разряжаться до 0 В. . Как судить о том, что батарея почти разрядилась, цементный резистор разряжается в начале корпуса резистора, медленно и постепенно не нагревается, тогда батарея будет разряжена. Если лампочка слишком прямая, пока свет медленно гаснет, это означает, что разряд аккумулятора закончился. Время разряда зависит от емкости аккумулятора в разряженном состоянии. Сначала мы можем обслуживать аккумулятор, когда он не запитан. Это может сократить время разряда. как показано на картинке:

Как отремонтировать аккумуляторы для электромобилей?

По окончании разряда аккумулятор заряжается. Метод импульсной зарядки может использоваться при условии, что метод импульсной зарядки может эффективно устранить вулканизацию электродной пластины и повысить емкость аккумулятора. Никто не может заменить его автомобильным зарядным устройством.

Как показано на рисунке: (зарядите аккумулятор) Возьмем для примера импульсную зарядку.

Как отремонтировать аккумуляторы для электромобилей?

После завершения зарядки с помощью шприца удалите лишнюю воду из каждой лунки. Всего 6 лунок, выполненных поэтапно. Фигура:

Как отремонтировать старую батарею зависит от состояния самой батареи. В зависимости от степени повреждения старой батареи для ремонта выбирается соответствующий метод ремонта, чтобы можно было выполнить стандартный ремонт. Чтобы разобраться в ремонте старого аккумулятора, сначала можно понять режим отказа аккумулятора:

Режим отказа свинцово-кислотного аккумулятора

Из-за различий в типах пластин, условиях производства и методах использования причины отказов батарей в конечном итоге различаются. Подводя итог, выход из строя свинцово-кислотных аккумуляторов выглядит следующим образом:

1. Коррозионная модификация положительной пластины.

В настоящее время в производстве используются три типа сплавов: традиционные сплавы свинец-висмут, содержание ниобия от 4% до 7% по массе; сплавы с низким содержанием ниобия или со сверхнизким содержанием ниобия, содержание ниобия составляет 2% по массе или менее 1% по массе. Фракция содержит олово, медь, кадмий, серу и другие модифицированные кристаллические вещества; серия свинец-кальций фактически представляет собой четвертичный сплав свинец-кальций-олово-алюминий с содержанием кальция от 0,06% до 0,1% по массе. Сетка положительного электрода, отлитая из вышеуказанного сплава, окисляется до сульфата свинца и диоксида свинца во время зарядки батареи и, наконец, вызывает потерю поддерживающего активного материала, что приводит к выходу батареи из строя; или свинец образуется из-за образования коррозионного слоя диоксида свинца. Сплав создает напряжение, которое вызывает рост и деформацию сетки. Когда деформация превышает 4%, вся пластина разрушается, активный материал не контактирует с сеткой и отваливается или замыкается накоротко на шине.

2. Активный материал пластины положительного электрода отваливается и размягчается.

Помимо роста активного материала из-за роста сетки, поскольку заряд и разряд повторяются, связь между частицами диоксида свинца ослабляется, размягчается и отслаивается от сетки. Ряд факторов, таких как изготовление сетки, герметичность сборки, а также условия заряда и разряда, влияют на размягчение и отслаивание активного материала пластины положительного электрода.

3. Необратимое сульфатирование

Когда аккумулятор чрезмерно разряжен и хранится в течение длительного времени в разряженном состоянии, его отрицательный электрод образует грубый, трудно заряжаемый кристалл сульфата свинца. Это явление называется необратимым сульфатированием. Незначительное необратимое сульфатирование, есть способы его восстановить. В тяжелых случаях электрод выходит из строя и не заряжается.

4. Преждевременная потеря мощности

Когда низколежащий или свинцово-кальциевый сплав представляет собой решетчатый сплав, внезапное падение емкости происходит на начальной стадии использования батареи (около 20 циклов), что приводит к выходу батареи из строя.

5. Сильное накопление стронция на активных веществах.

Энтальпия на положительной сетке частично передается на поверхность активного материала пластины отрицательного электрода вместе с циклом. Поскольку восстановление H + на иттрии примерно на 200 мВ ниже, чем снижение перенапряжения на свинце, зарядное напряжение уменьшается при накоплении иттрия. Часть тока используется для разложения воды, и аккумулятор не может нормально заряжаться и, следовательно, выходит из строя. Было проверено содержание рутения в активном материале отрицательного электрода свинцово-кислотной батареи, которая имеет зарядное напряжение всего 2,30 В, и было обнаружено, что содержание лантана в поверхностном слое активного материала отрицательного электрода составляет до От 0,12% до 0,19% по массе. Для некоторых батарей, таких как подводные батареи, существуют определенные ограничения на выделение водорода в батареях. Для испытания активного вещества отрицательного электрода батареи с выделением водорода, превышающим стандарт, среднее содержание стронция достигло 0,4% по массе.

6. Тепловой отказ

Для аккумуляторов с меньшим объемом обслуживания требуется, чтобы напряжение зарядки не превышало 2,4 В. При фактическом использовании, например, в автомобиле, устройство регулирования напряжения может выйти из-под контроля, зарядное напряжение слишком высокое, а зарядный ток слишком большой, а выделяемое тепло повысит температуру электролита аккумуляторной батареи, в результате чего уменьшиться внутреннее сопротивление аккумулятора; внутреннее сопротивление уменьшается. Ток зарядки увеличивается. Повышение температуры и ток батареи взаимно усиливаются, и в конечном итоге это становится неконтролируемым, что приводит к деформации, трещинам и выходу батареи из строя. Хотя тепловой разгон - это не режим отказа, который часто вызывается свинцово-кислотными аккумуляторами, он не редкость. Обратите внимание на то, что напряжение зарядки слишком высокое и аккумулятор нагревается во время использования.

7. Отрицательная коррозия сборных шин.

В нормальных условиях не возникает проблем с коррозией в отрицательной сетке и шине, но в герметичной батарее с регулируемым клапаном, когда циркуляция кислорода устанавливается, верхнее пространство батареи в основном заполнено кислородом, а шина это несколько электролит вдоль полюса. Поднимитесь к шине на ухе. Сплав шины будет окислен с образованием сульфата свинца. Если сплав шины выбран неправильно, шина будет иметь шлаковые включения и зазоры, и коррозия будет углубляться вдоль этих зазоров, вызывая отсоединение контактов от шины и отрицательной пластины.

8, прокол диафрагмы вызвал короткое замыкание

Отдельные мембраны, такие как диафрагмы из полипропилена (полипропилена), имеют большие размеры пор, и предохранители из полипропилена смещаются во время использования, что приводит к образованию больших пор. Активные вещества могут проходить через большие поры во время зарядки и разрядки, что приводит к микрокоротким замыканиям, выводящим аккумулятор из строя.

Страница содержит содержимое машинного перевода.