Почему в электромобиле нет тройной литиевой батареи?

Чжан Сянму (Zhang Xiangmu), директор департамента индустрии оборудования Министерства промышленности и информационных технологий, сказал на форуме China Electric Vehicle Hundred People Forum 2016, что подвеска автобуса с трехкомпонентной литиевой батареей была включена в «Каталог рекомендуемых моделей для продвижения автомобилей на новой энергии». и приложение », в котором выражена озабоченность страны безопасностью аккумуляторной батареи. Фактически, 14 января этого года в новом автомобильном каталоге Министерства индустрии и информационных технологий нет товаров для легковых автомобилей, оснащенных трехкомпонентными аккумуляторными батареями.

Причина, приведенная Чжаном Сянму, заключается в том, что тройная литиевая батарея имеет более высокую удельную энергию и лучшие циклические характеристики, что является важным направлением развития литиевых батарей в будущем. Однако Китай поздно начал в этой области, и разработки и проверки безопасности продуктов для легковых автомобилей недостаточно. Министерство промышленности и информационных технологий рассматривает возможность дальнейшего повышения пороговых значений технологий безопасности для новых энергетических транспортных средств и организации оценки рисков для транспортных средств, таких как автобусы с трехкомпонентными литиевыми аккумуляторами, в соответствии с действующей системой стандартов безопасности. Он пояснил, что до завершения оценки подвеска шины с трехкомпонентной литиевой батареей была включена в «Каталог рекомендуемых моделей для продвижения и применения транспортных средств на новой энергии».

Тройной материал легко воспламеняется при высокой температуре.

Риски безопасности тройных материалов относительно велики. Хуан Сюэцзе, исследователь из Института физики Китайской академии наук, сказал, что, обобщая опыт предыдущих аварий, трехкомпонентные никель-кобальто-алюминиевые батареи 18650 будут самонагреваться выше 180 ° C, что трудно. для контроля после пожара, а температура материала фосфата лития-железа выше 250 ° C. Возникнет экзотермическое явление, и безопасность будет относительно высокой.

Что касается свойств материала, оба материала разлагаются при достижении определенной температуры. Трехкомпонентный литиевый материал будет разлагаться при температуре около 200 ° C, а фосфат лития-железа будет разлагаться при 700-800 ° C. Причем химическая реакция тройного литиевого материала более интенсивна, и молекулы кислорода высвобождаются, а электролит быстро сгорает под действием высокой температуры, и происходит цепная реакция. Литий-фосфат железа не выделяет молекулы кислорода при разложении, и горение не такое интенсивное. Следовательно, тройной литиевый материал с большей вероятностью воспламенится или вызовет аварию, чем литий-фосфатный материал, только исходя из характеристик материала положительного электрода литий-ионной батареи.

Емкость аккумулятора приводит к плохому отводу тепла

Помимо рисков безопасности, связанных с тройными материалами, емкость пассажирского аккумулятора больше, что также увеличивает риск тройных аккумуляторов. Хуан Сюэцзе сказал, что безопасность батареи обратно пропорциональна энергии, хранящейся в батарее. Чем больше энергия, которая может быть высвобождена, тем выше риск для безопасности. Емкость аккумулятора чистых электромобилей, как правило, составляет несколько десятков киловатт-часов, в то время как у чисто электрических автобусов емкость аккумулятора достигает нескольких сотен киловатт-часов. По мере увеличения емкости аккумулятора увеличивается и объем аккумулятора, ухудшаются характеристики рассеивания тепла и возрастает вероятность несчастного случая, связанного с безопасностью.

Хуан Сюэцзе сказал журналистам, что литий-ионный аккумулятор следует использовать в качестве аккумулятора, и его характеристики безопасности должны быть улучшены. Чем больше размер отдельной батареи, тем выше требуемый индекс безопасности. Кроме того, безопасность аккумуляторной системы не определяется только одной батареей. Лю Яньлун, генеральный секретарь Китайской ассоциации химической и физической энергетики, считает, что групповая технология, метод зарядки, метод использования, метод обслуживания, надежность системы защиты и эффективность протокола связи аккумуляторной батареи электромобиля будут все способствует безопасности аккумуляторных влияний.

Отсутствие системы оценки

Именно из-за отсутствия соответствующей системы оценки в Китае сложно оценить окончательную ситуацию безопасности тройной аккумуляторной системы. Аккумуляторные батареи будут разработаны в соответствии с условиями автомобиля. Усиление контроля всего процесса может эффективно повысить безопасность тройной аккумуляторной системы. Однако окончательная безопасность определяется соответствующей системой оценки. Лю Яньлун сказал репортеру. «В Китае нет соответствующей системы оценки».

Ван Бинган, специальный эксперт по специальной технологии электромобилей Министерства науки и технологий, соглашается с Лю Яньлуном. Ван Бингган считает, что выбор материалов для аккумуляторов не может принципиально решить проблему безопасности аккумуляторов, следует начать с разработки строгих требований к качеству аккумуляторов и нормативных мер. В связи с этим Ван Бинган выдвинул два предложения. Во-первых, необходимо установить четкие индикаторы оценки безопасности аккумуляторных модулей и аккумуляторных систем. Во-вторых, следует проводить строгий мониторинг автобусов на новой энергии, чтобы уточнить содержание мониторинга и обязанности.

Ци Илян, директор по маркетингу компании AVIC Lithium (Luoyang) Co., Ltd., считает, что маршрут движения автобусов и окружающая среда относительно стабильны. Аккумуляторная батарея не является приоритетом для легковых автомобилей. Он должен придерживаться метода фосфата лития-железа с более высокой термической стабильностью и большей безопасностью. Данные показывают, что среди чисто электрических автобусов, производимых в Китае, легковые автомобили, использующие литий-железо-фосфатные аккумуляторные батареи, составляют 60% от общего рынка автобусов на новой энергии, а трехкомпонентные аккумуляторные батареи составляют 30% доли рынка. Литий-железо-фосфатные батареи по-прежнему являются основным направлением в области электрических автобусов, а также являются лучшим выбором.

Страница содержит содержимое машинного перевода.