Что лучше для электромобилей: LiFePO4 или трехкомпонентный литий-ионный?

Считается, что многие люди слышали, что у нового энергетического транспортного средства есть два типа силовых батарей: тройная литиевая батарея и батарея LiFePO4. Итак, в чем разница в производительности между этими двумя разными материалами? Что вызывает эти различия? В связи с изменением тенденций в отношении государственных субсидий BYD в прошлом добилась массового производства в области аккумуляторов LiFePO4 и обратилась к крупномасштабной разработке тройного лития. В чем причина?

Строение и принципы работы литий-ионного аккумулятора

Если вы видите батареи, литий-ионные батареи должны знать, похоже, что наша 5-я батарея такая же, как и обычная, но немного большого размера. Мы можем видеть снаружи батареи, положительный и отрицательный полюсы, а также корпус батареи. А устройство и принцип работы внутри батареи какая?

Внутри аккумулятор в основном состоит из положительного и отрицательного электролита и диафрагмы из четырех частей, материал заключен в цилиндр цилиндра. Поскольку в материале анода есть много крошечных отверстий, он может хранить большое количество электронов. В процессе разряда электроны проходят через внешнюю цепь, перемещаясь к материалу анода. При подключении к внешнему электрическому элементу будет использоваться электроприборы от положительной до отрицательной клеммы цепей. Это основной принцип работы аккумулятора.

Принципиальная схема зарядки и разрядки литий-ионных аккумуляторов.

Графитовые анодные материалы - наше обычное дело. Поскольку природный графит имеет много отверстий и обладает хорошей электропроводностью, он может захватывать электронную емкость значительно больше, чем материал анода. Итак, для литиевой батареи основное узкое место застряло в материале анода. Это крупные аккумуляторные компании, чтобы улучшить заряд литиевой батареи (плотность энергии), постоянное улучшение характеристик материала анода. Мы часто говорим, что тройной фосфат лития и лития-железа относится к анодному материалу.

Герметичные батареи (цилиндрические)

В области традиционных свинцово-кислотных аккумуляторов электролитом является низкая стоимость разбавленной серной кислоты. Вот почему мы иногда при замене автомобильного аккумулятора, нового аккумулятора во время первого использования необходимо долить жидкость, жидкий электролит. Поскольку основным компонентом разбавленной серной кислоты является вода, вода под действием кислотных частиц может производить электрическую проводимость, поэтому вы можете подключить батарею к токовой петле. Но из-за плохой проводимости воды традиционное напряжение свинцово-кислотной батареи составляет менее 2 В, а литиевая батарея, которую мы используем, напряжение может достигать от 3 до 4 В, поэтому необходимо использовать литиевую соль для замены традиционной водный электролит.

Роль диафрагмы используется для блокировки электроники, создания электроники на пути потока, / но ион может проходить через диафрагму, так как он уже может образовать петлю, а поперек электродов не приведет к короткому замыканию.

Принцип заряда и разряда литий-ионных аккумуляторов

Литий-ионный аккумулятор может заряжаться и разряжаться, его суть заключается в преобразовании электрической энергии в химическую энергию при зарядке, во время процесса разряда химической энергии в электричество. Проще говоря, ион лития перезаряжается из анодных материалов путем внедрения электролита в анодные материалы; При разряде литий-ионных анодных материалов из залитых через электролит в материалы анода, в то время как электронные через внешнюю цепь, ток для литий-ионных батарей с точки зрения характеристик материалов анода имеет решающее значение, он должен иметь хорошую проводимость и совместимость электролит с хорошей и хорошей стабильностью.

Разница в производительности между батареей LiFePO4 и тройной литий-ионной батареей

Литий-железо-фосфатные батареи обладают более высокой безопасностью и более длительным сроком службы. Эксперименты показали, что после 1600 циклов зарядки и разрядки литий-железо-фосфатная батарея может потреблять 80% электроэнергии. Мало того, что в процессе разряда высокой мощности производительность литий-фосфатного аккумулятора железа очень стабильна. Это мы часто встречаем при использовании сцены: в спешке, при разгоне или работе на высокой скорости аккумулятор требует разряда большой мощности, и в этом процессе стабильность напряжения заставляет автомобиль работать лучше. Но фактическая емкость аккумулятора в процессе разряда большой мощности уменьшилась, поэтому одна из причин уменьшения диапазона скоростей движения электромобиля, а производительность литий-железо-фосфатного аккумулятора очень высокая с точки зрения стабильности.

Аккумуляторная батарея для электромобилей и электродвигатель в сборе

Еще одно преимущество фосфата лития-железа - высокая безопасность. Устойчив к высокой температуре 700-700 градусов, для прокола, удара, короткого замыкания и других экстремальных условий не выделяет кислород, поэтому не происходит сильного горящего взрыва. Вот почему все больше пассажиров в автобусе используют литий-железо-фосфатные батареи. Поскольку количество пассажиров автобуса, легкового автомобиля по сравнению с требованиями безопасности выше, но вес и объем менее чувствительны, поэтому фосфат лития-железа является очень хорошим выбором.

Но также наличие двух фосфатов лития и железа не позволяет игнорировать недостатки: во-первых, это относительно невысокая удельная энергия, большой объемный вес; Второй относительно чувствителен к температуре, при низких температурах окружающей среды мощность будет значительно ниже. Из-за плотности энергии не может соответствовать требованиям штата в 150 Вт / кг, поэтому не подходит для крупномасштабного применения в легковых автомобилях.

С системой водяного охлаждения и контролем баланса сборки аккумуляторной батареи

Тройные батареи теперь есть два основных технических маршрута, никель, кобальт, марганец и кобальт, никель, алюминий, никель, кобальт, марганец и среди них наиболее представительная комбинация трех элементов. Он в сочетании с литиевой кислотой кобальта, никелем и кислотой лития, марганцем, кислотой лития, преимущества трех видов материалов, по сути, представляет собой интеграцию трех материалов вместе. Таким образом, его комплексные характеристики лучше, чем у отдельного материала, его плотность энергии может составлять более 200 Вт / кг, поэтому плотность энергии является самым большим преимуществом тройного лития.

Но в отличие от лития-фосфата железа безопасность тройного лития хуже, максимальная температура составляет 250-300 градусов. Итак, удар, прокол, легко возгорание и взрывы. Итак, для системы охлаждения, как и для всей системы управления температурным режимом аккумуляторной батареи, требуются более высокие затраты на разработку и проектирование.

Трехкомпонентные литиевые батареи быстро распространяются и применяются.

Из-за руководства национальной политики в области легковых автомобилей, плотность энергии в более высоком положении, поэтому каждая автомобильная компания заранее или меняет тройную литиевую батарею. Еще до мастера техническое преимущество фосфата железа лития byd, и постепенно для преобразования его моделей использовать изменение литиевой батареи питания в три юаня. К таким моделям относятся: Тан, династия Цинь и ее потенциал и так далее. Хотя в настоящее время принятие тройной литиевой батареи Teng потенциал не был продан, но новости о том, что в следующем раунде нового продукта будет использоваться тройная литиевая батарея.

В том числе ACCORD японского производителя, гибрид CAMRY и последняя модель в продаже широко используются трехкомпонентные литиевые батареи. После использования тройного лития из-за значительных изменений в виде более высокой плотности энергии, меньшего объема ячеек, меньшего веса он делает более практичным пространство для боевого отделения или багажника. Итак, в целом тройная литий-ионная батарея имеет более очевидные преимущества в нынешней политической среде.

Страница содержит содержимое машинного перевода.