Как следует утилизировать лом электромобилей

Примечание редактора: отрасль электромобилей все еще находится в запутанной стадии, обязанности в различных сферах еще не ясны, а производственная цепочка изначально не сформирована. Когда первая партия электромобилей собирается утилизировать, ситуация не оптимистична. Сообщите металлолом "черный рынок" смешивания автомобилей, незаконной разборки лома автомобилей, официальный завод по разборке автомобилей будет иметь дело? Решить проблему утилизации аккумуляторных батарей, куда пойдут израсходованные аккумуляторные батареи? Как могут силы всех сторон работать вместе для достижения беспроигрышной ситуации? С этими вопросами репортер недавно взял интервью у генерального секретаря отделения по переработке и переработке лома автомобилей Китайской ассоциации по переработке возобновляемых ресурсов Чжанъин.

Решение проблемы восстановления системы замкнутого контура батареи

China Energy News: Электромобиль продан в 2013 году в пенсионный период? Что делать после утилизации аккумуляторной батареи?

Чжанъин: с прошлого года электромобили вышли на пенсию, но в меньшем количестве. В настоящее время рынок относится к элементам питания по принципу «сначала утилизация, затем демонтаж и переработка». Согласно правилам, автомобильный завод не имеет квалификации для обращения с аккумуляторами и может только их демонтировать и собрать. Существует два основных способа обращения с демонтированными силовыми элементами: во-первых, использование лестницы, в основном для силовых ячеек с хорошими характеристиками безопасности, демонтаж, сортировка, упаковка и тестирование, а также другие процессы в области накопления энергии и низкоскоростных аккумуляторов. утилизация техники Echelon; Второй - это переработка ресурсов, которая в основном нацелена на элементы питания, не имеющие лестничной стоимости, и использование технологии регенерации ресурсов для восстановления положительных и отрицательных материалов и извлечения драгоценных металлов, таких как кобальт, никель, и медь. Это бизнес-ответственность следующего этапа. Демонтаж и демонтаж - это два понятия.

China Energy News: Политика требует, чтобы автомобильные компании несли ответственность за восстановление отработанных аккумуляторов, но автомобильные компании не несут ответственности за производство и повторное использование аккумуляторов. Обязательно ли автомобильным компаниям участвовать в процессе утилизации?

Чжанъин: Из-за расширенной системы ответственности производителей автомобильные компании должны взять на себя ответственность за обратную логистику. Как сервисная ассоциация в индустрии разборки металлолома, мы надеемся, что сможем отследить ресурсы мусоровоза, чтобы хорошо выполнять промышленные стыковочные услуги. Однако, поскольку в настоящее время использование террас с батареями новой энергии все еще находится на стадии изучения, рынок еще не созрел, и определение остаточной энергии батареи и ее эшелонированное использование Мы можем только помочь. Для производителей, особенно для производителей аккумуляторов, переработка представляет собой контроль над ресурсами, и хорошо, что окончание переработки находится в их руках.

Замкнутый цикл аккумуляторов от производства до переработки - это особенно хорошо для нашей области. Только относительно зрелый механизм может избежать проблем, которые беспокоят общество.

China Energy News: Сколько времени нужно, чтобы сформировать более зрелую замкнутую систему?

Чжанъин: В замкнутом цикле не хватает многих вещей, таких как разделение ответственности между автомобильной продукцией и основным машиностроительным заводом, участие в переработке вторичного сырья и так далее. Согласно методу управления, аккумулятор является платным восстановлением, и основной машиностроительный завод должен закупить аккумуляторы на заводе по утилизации автомобилей, но кто отвечает за эту ссылку? Доверит ли главный машинный завод третьему лицу или забирает его лично? Эти проблемы еще не ясны, и их можно рассматривать только в общем направлении.

China Energy News: Что является самым большим препятствием на пути построения замкнутой системы?

Чжанъин: Я думаю, что это политика и дизайн высшего уровня. Разделение ответственности и обязательств участников рынка неясно, на рынке отсутствуют участники, соответствующие требованиям, и еще не сформирована интеграция производственной цепочки вверх и вниз по цепочке.

Незаконный демонтаж и наказание неизвестны

China Energy News: В настоящее время ситуация с утилизацией заводов по официальной разборке не является оптимистичной. По статистике показатель восстановления все еще составляет менее 30%. Как, по вашему мнению, официальным компаниям, занимающимся утилизацией автомобилей, следует повысить коэффициент извлечения и коэффициент использования?

Чжанъин: На данный момент развитие автомобильной промышленности, самой большой проблемой на рынке является низкая переработка, цены на переработку не имеют конкурентного преимущества, жизнь на субсидии по-прежнему является нормальной отраслью. Официальные предприятия по утилизации автомобилей должны создавать пункты утилизации разумным образом и гибко устанавливать цены в соответствии с остаточной стоимостью и пригодной для вторичной переработки стоимости автомобилей, улучшать демонтажные возможности предприятий, а также производить точный демонтаж и классификацию утилизированных автомобилей для увеличения выпуска продукции. значение. Кроме того, он также может использовать модель управления информацией для обновления модели восстановления и модели транзакций и активно участвовать в рыночной конкуренции.

Помимо предприятий, следует также усилить разработку законов и постановлений, касающихся автомобилей, утилизирующих металлолом. Текущая цена незаконного демонтажа слишком мала. Отказ от незаконной разборки металлолома недостаточно ясен и не может быть основан на законах.

China Energy News: По оценкам некоторых организаций, в 2018 году объем лома в Китае превысит 7 миллионов автомобилей, а в 2019 году ожидается, что он превысит 13 миллионов автомобилей. В такой текущей ситуации рынок автомобильного лома обязательно подвергнется переработке, демонтажу, рационализации цикла маршрута. Какие, на ваш взгляд, успехи в этой сфере достигнуты в нашей стране?

Чжанъин: Ожидается, что в этом году будет опубликована новая версия «Меры по управлению утилизацией отработанных транспортных средств». Внедрение и реализация новых управленческих мер будет способствовать дальнейшему продвижению институциональной реформы отрасли по переработке металлолома, приведет автомобильную промышленность к упорядоченной, стандартизированной и ориентированной на рынок модели развития и подтолкнет утилизацию утилизированных автомобилей к правильному пути. искать первопричины. В то же время создание демонстрационных баз для перерабатывающих производств в четырех основных странах - Линган, Чанша, Чжанцзяган и Хэцзянь в Шанхае - способствовало развитию перерабатывающих производств; Мы призвали ряд предприятий по переработке продукции взять на себя инициативу и сформировать ряд влиятельных предприятий по переработке автомобильных запчастей и компонентов.

China Energy News: как еще больше способствовать развитию рынка?

Чжанъин: Мы будем укреплять дизайн верхнего уровня, полностью внедрять расширенную систему ответственности производителей, усиливать основную ответственность производителей автомобилей и способствовать рациональной утилизации отслуживших свой срок автомобилей. Закон способствует дальнейшему совершенствованию политики, нормативных положений и механизмов управления для поощрения развития, ориентированного на рынок. Мы будем усиливать надзор за отраслью и бороться с серыми транзакциями. Мы будем продвигать план сертификации утилизации автозапчастей и компонентов, способствовать свободному обращению утилизированных деталей и компонентов, задействовать в полной мере механизм рыночной конкуренции и разумно снизить налоговое бремя официальных предприятий по утилизации автомобилей.

Беспроигрышная ситуация требует нескольких союзов

China Energy News: Как вы думаете, какая модель должна быть установлена между автомобильными компаниями, владельцами автомобилей, компаниями по производству зарядных устройств и компаниями по переработке в области электромобилей для достижения беспроигрышной ситуации?

Чжанъин: автомобильные компании, владельцы, компании по производству зарядных устройств и компании по переработке отходов совместно создают полноценную систему управления электромобилями, чтобы создать беспроигрышную ситуацию. Во-первых, через совместные предприятия по переработке автомобилей автомобильные компании должны совместно создать сеть по переработке электромобилей, чтобы обеспечить управление полным жизненным циклом электромобилей и выполнить расширенную систему ответственности производителя; Мы должны принять разумную систему, такую как система депозита, чтобы побудить владельца отправить сломанный электромобиль в пункты утилизации автомобилей в соответствии с правилами и повысить коэффициент использования ресурсов сломанного автомобиля.

China Energy News: Каковы причины, которые в настоящее время препятствуют формированию этой модели?

Чжанъин: Рынку не хватает сдержанности, чтобы позволить автовладельцам брать на себя инициативу отправлять отслужившие электромобили в пункты утилизации. Отсутствие ясности в правах и обязанностях автомобильных компаний и компаний по переработке отходов затрудняет создание единой системы восстановления аккумуляторных батарей.

Из-за несовместимости модели и параметров раннего производства батарей проблема, с которой сталкивается использование текущего эшелона, заключается в том, что нет единого стандарта для силовых батарей, и все еще существуют трудности с крупномасштабным централизованным использованием.

Беспроигрышная ситуация требует сочетания нескольких участников рынка для управления обратной системой, будь то лестничная обработка или переработка и демонтаж. Предпосылка состоит в том, чтобы контролировать поток использованных батарей и гарантировать, что они в конечном итоге могут быть сконцентрированы у производителей с формальной квалификацией. Вся отрасль работает под надежным и упорядоченным механизмом. Естественно, возникнет беспроигрышная ситуация.

Страница содержит содержимое машинного перевода.