Литиевые батареи? Попадаете в мейнстрим?

В 2014 году было заказано всего около 10 000 тонн фосфата лития-железа, а в 2015 году ожидается увеличение национального заказа на сырье для литий-фосфата железа в 14 раз ». Сунлицин, доцент Института машин и транспортных средств Пекинского университета of Technology, открыла конференцию по энергосбережению и развитию новой энергетики в автомобильной промышленности.

Масло не чистое, машина разбегается и задыхается; Батареи неисправны, а электромобили, естественно, неэффективны.

Это беспокойство по поводу автомобилей на новой энергии в Китае. Несмотря на ажиотаж на рынках капитала и аплодисменты политической поддержки, технические проблемы вернулись на круги своя.

Аккумулятор, как основная часть электромобиля, отвечает за большую дальность действия электромобиля. Итак, какой же аккумулятор является любимцем рынка, и кто его будущий лидер, - это тема всеобщего беспокойства.

Литиевые батареи станут мейнстримом

Типы бытовых аккумуляторов электромобилей: свинцово-кислотные, литий-железо-фосфатные, литиево-кобальто-кислотные и три литиево-полимерные.

Sunliqing представил автору, силовые элементы испытали свинцово-кислотные батареи, никель-кадмиевые батареи, никель-металлические водородные элементы, литиевые элементы, топливные элементы эпохи. Свинцово-кислотные аккумуляторы в настоящее время занимают более 80% доли рынка вторичных аккумуляторов и в основном используются на рынке электромобилей и аккумуляторов энергии. Никель-кадмиевые батареи в основном используются в электроинструментах, но свинцово-кислотные и никель-кадмиевые батареи содержат элементы тяжелых металлов, которые легко загрязняются. Поэтому степень продвижения ограничена.

Никель-металлогидридные батареи в настоящее время в основном используются в гибридных электромобилях, но их характеристики не могут удовлетворить нынешний спрос на чисто электромобили и гибридные автомобили с подзарядкой от сети. Таким электромобилям требуется более 200 километров пробега, что в 10 раз больше чистого электрического пробега, обеспечиваемого никель-металлогидридными батареями. Хотя топливные элементы имеют очень хорошие характеристики, технология очень сложна.

Литиевая батарея стала первым выбором для аккумуляторов электромобилей в следующие десять лет благодаря своим превосходным характеристикам и отработанной технологии. Его преимущество состоит в том, что он имеет более высокое соотношение массы энергии и объема энергии. В настоящее время он может достигать 100-125 Втч / кг и 240-300 Втч / л, что вдвое больше, чем у никель-кадмиевых батарей и в 1,5 раза больше, чем у никель-металл-водородных батарей. Более того, небольшой саморазряд указывает на то, что его можно хранить долгое время. Скорость саморазряда после 1 месяца хранения заряженной литиевой батареи составляет около 10%, что намного ниже, чем 25-30% никель-кадмиевой батареи и 30-35% никель-металлогидридной батареи. Это наиболее заметное преимущество литиевых батарей; Кроме того, без эффекта памяти, долгий срок службы, можно быстро заряжать, экологически чистые функции для потребителей, чтобы обеспечить более удобный.

Материал за три юаня или звезда завтрашнего дня

Положительные материалы являются наиболее важным сырьем для литиевых батарей. При производстве четырех основных материалов катодный материал является сердцевиной литиевой батареи, на которую приходится более 30% стоимости литиевой батареи, причем наибольшая доля. Качество материала катода напрямую определяет различные рабочие показатели литиевой батареи, такие как характеристики удельной энергии, удельная мощность, температурный диапазон и характеристики безопасности.

Объемный материал - тренд будущего развития. В настоящее время все тройные материалы на рынке в основном основаны на NMC и NCA. В то же время они содержат синергетические эффекты никеля, кобальта и марганца. Они обладают преимуществами высокой емкости и высокого напряжения и постепенно становятся основным направлением применения в электромобилях. В ближайшие 3-5 лет высокопроизводительная тройная система в качестве силовой литиевой батареи будет в дефиците.

В настоящее время в бытовых литиевых батареях по-прежнему преобладает фосфат лития-железа. Отечественные компании по производству литиевых аккумуляторов и электромобилей могут сформировать зрелую аккумуляторную технологию в течение 2-3 лет благодаря освоению литий-железо-фосфатных материалов. Затем медленно переходите на трехэлементный материал для развития индустриализации положительных литиевых батарей на дороге. «В настоящее время в материалах положительных электродов Китая преобладает фосфат лития и железа, и он постепенно изменится на тройную систему и систему смешанных материалов с манганатом лития. В материале отрицательного электрода преобладают графит и титанат лития», - д-р Ван Фанг, старший инженер. из Лаборатории новой энергии Автомобильного экспериментального научно-исследовательского центра Китайского научно-исследовательского центра автомобильных технологий.

Прорыв в электромобилях.

Фактически, из-за ценового давления после массового производства роскошные электромобили, такие как BMW 530Le со стартовой ценой 698 600 юаней и Tesla с ценой около миллиона юаней, недоступны для широкой публики. Ключевым фактором стала высокая стоимость батареи.

Понятно, что Tesla использует литиево-кобальтовую кислотную батарею 18650. Эта батарея имеет высокую мощность, высокую плотность энергии и высокую стабильность, но при этом ее стоимость относительно высока, поэтому она не получила широкого распространения среди других производителей.

Тем не менее, BYD (002594, bar) использует собственную технологию аккумуляторов, литий-железо-фосфатную батарею, которая имеет лучшую производительность и стабильность батареи, но при низких температурах потеря производительности литий-железо-фосфатной батареи велика, что может повлиять на проводимость.

Сун Цзянь, заместитель директора Государственной ключевой лаборатории автомобильной безопасности и энергосбережения, публично заявил, что автомобильным компаниям необходимо преодолеть узкое место в аккумуляторных технологиях. Хотя местные автомобильные компании не смогли зарабатывать деньги на транспортных средствах на новых источниках энергии, если они продолжат развивать и совершенствовать аккумуляторные технологии, они будут равны прорыву.

Ван Фанг рассказал автору, соответствует ли безопасность ожиданиям потребителя, действительно ли срок службы может соответствовать сроку службы 5-10 лет, можно ли увеличить непрерывный пробег, могут ли потребители принять затраты на замену и техническое обслуживание батарей и влияет ли это на использование потребителями в разное время года. Это постоянная проблема для потребителей. Она считает, что оценка мощности аккумуляторов должна основываться на наборе транспортных средств и практических приложениях. Посредством тщательного и эффективного тестирования и оценки батарей, хорошо работающие батареи должны сочетаться с интегрированными технологиями для дальнейшего повышения их безопасности и всесторонних характеристик. Содействовать быстрому развитию индустрии аккумуляторных батарей и индустриализации электромобилей.

Страница содержит содержимое машинного перевода.