Прогнозный анализ развития отрасли литиевого электрооборудования на ближайшие четыре года

Энергосбережение и защита окружающей среды и энергетическая безопасность являются внутренними движущими силами роста спроса на автомобили на новой энергии. По статистике, 70 тонн нефти в Китае используется для производства автомобилей, и 50% загрязняющих веществ в городском воздухе поступают от автомобилей. Зависимость сырой нефти от зарубежных стран постоянно растет, и сейчас она достигла более 60. Напротив, с одной стороны, новые энергетические транспортные средства отвечают объективным требованиям защиты окружающей среды и энергетической безопасности. С другой стороны, автомобильная промышленность на новых источниках энергии активно продвигается различными странами как важная точка экономического роста, включая план Freedom Car, запущенный Соединенными Штатами, план умных сетей и план Японии NEDO.

Автопром, являющийся семью стратегически развивающимися отраслями Китая, получает сильную политическую поддержку. В феврале 2016 года Государственный совет дополнительно разъяснил свою поддержку развития отрасли транспортных средств на новой энергии и предложил такие меры, как содействие созданию инновационных платформ для аккумуляторных батарей, ускорение строительства зарядных станций и увеличение доли транспортных средств на новой энергии. используется в городском общественном транспорте. Ожидается, что с уменьшением стоимости литиевых батарей, увеличением количества моделей и постоянным совершенствованием вспомогательного оборудования автомобильная промышленность новой энергии ускорит свой рост. Согласно данным Китайской ассоциации автомобильной промышленности, к ноябрю 2016 года общий объем производства автомобилей на новой энергии в Китае достиг 427 000 автомобилей (340 000 электромобилей и 87 000 гибридных автомобилей), что на 613,8 единиц больше, чем в предыдущем году.

Принимая во внимание, что средняя емкость аккумуляторных батарей полностью электрических легковых автомобилей составляет около 25 кВт, средняя емкость аккумуляторных батарей легковых автомобилей составляет около 150-250 кВт, средняя емкость аккумуляторных батарей специальных транспортных средств составляет около 30-40 кВт, средняя емкость аккумуляторных батарей. мощность гибридных легковых автомобилей составляет около 15 кВт, а легковых автомобилей - около 30 кВт. В соответствии с заменой запасов и новым спросом, по оценкам, общий спрос на литиевую энергию за 16 лет может достичь 30 ГВт, увеличившись почти на 100.

Производственные мощности производителей литиевых батарей продолжают расширяться, что увеличивает спрос на литиевое электрооборудование.

Пользуясь быстрым увеличением количества автомобилей на новой энергии, производители литиевых батарей увеличили свои производственные мощности. Возьмем, к примеру, компанию Longtou Guoxuan в производстве литиевых батарей. Его активное распределение производственных линий находится в стадии строительства. Трехфазная базовая производственная линия находится на стадии ускоренного строительства 450 миллионов ангстрем.

Помимо Guoxuan, другие компании, такие как CATL, BYD, Lishen, Lifan и др., Также приступили к реализации планов расширения. Согласно массовым исследованиям и статистическим данным по литиевой электроэнергии большой мощности, запланированная производственная мощность соответствующих литиевых энергетических компаний в 2016 году составляет около 50 ГВтч, из которых производственная мощность первой линии высокого класса составляет около 30 ГВтч. Высокий уровень развития литиевой энергетики продолжает стимулировать спрос на литиевое энергетическое оборудование. Кроме того, в феврале 2016 года Jianrui Fire объявила о намерении приобрести 100 акций Wotema, компании по производству литиевой энергии, и в то же время привлекла 400 миллионов юаней для инвестиций в проекты по производству литиевых батарей. Привлечение рынков капитала также отражает привлекательность индустрии литий-ионных аккумуляторов.

Индустрия литиевых батарей вступила в стадию интегрированной Windows, и вторичное расширение помогло увеличить спрос на литиевое электрическое оборудование. 22 ноября 2016 года Министерство промышленности и информационных технологий выпустило «Стандартные условия для индустрии автомобильных аккумуляторов (2017) (проект для консультаций)», в которых впервые были выдвинуты четкие требования к производственной мощности компании, производящей аккумуляторные батареи. Предприятия аккумуляторной системы Hedongli: годовая производственная мощность предприятий литиевой батареи мономера составляет не менее 8 ГВтч; Производственная мощность предприятия по производству аккумуляторных батарей составляет не менее 80 000 единиц или 4 ГВтч. Консультационный проект значительно увеличил масштабы производственных мощностей предприятий, и порог отрасли был значительно увеличен, что поможет увеличить концентрацию отрасли. В то же время ведущие предприятия и маржинальные предприятия на пороговых нормах могут спровоцировать новую волну расширения производства.

В настоящее время основные производители литиевых батарей приступили к реализации планов расширения. Планируемая производственная мощность CATL, Guoxuan и Lishen на 17 лет составляет 12,6, 9,7 и 6,6 ГВтч соответственно. Ожидается, что общая производственная мощность основных производителей через 16 и 17 лет достигнет 52,2 ГВтч и 82,1 ГВтч соответственно. Общий объем производства автомобилей на новой энергии в Китае в ноябре этого года составил 427 000 единиц. Даже если темпы роста сохранятся в следующем году, соответствующий спрос на аккумуляторы все равно будет ниже производственных мощностей отрасли. В настоящее время производственные мощности по производству литиевой энергии низкого уровня в отрасли могут оказаться избыточными, в то время как литиевая энергия высокого класса все еще находится в дефиците, Sanyo, трехкомпонентная литиевая батарея Panasonic, емкость которой уже может достигать 3,1 А · ч, а большая часть отечественной энергии составляет около 2.2 Ач.

Поскольку отрасль литиевых батарей вступает в период консолидации, новая волна расширения производства будет способствовать дальнейшему росту спроса на литиевое энергетическое оборудование.

Литий-электрический производственный центр для внутреннего перевода, преимущества отечественного оборудования

На мировом рынке основные международные производители аккумуляторов в основном происходят из Японии и Южной Кореи. Абсолютное преимущество у Samsung, Panasonic, LG, Sony и других гигантов. Основная причина заключается в том, что последующие приложения, особенно автомобили на новой энергии, предъявляют более высокие требования к качеству литиевых батарей. Отечественная промышленность по производству литиевых батарей относительно фрагментирована. Основные производители включают CATL, BYD, Lishen, Guangyu и Bic.

Хотя отечественные компании по-прежнему составляют небольшую долю всего международного рынка, центр по производству литий-ионных аккумуляторов продолжает переключаться на внутренний рынок. В контексте постоянной оптимизации внутренней инвестиционной среды и относительно низких затрат на рабочую силу центр по производству литий-ионных аккумуляторов переместился в Китай в зависимости от материалов, аккумуляторов и транспортных средств.

Иностранные производители литиевого электрического оборудования начали раньше, особенно Японии и Южной Кореи основных механических прочности обработки, тонкой продукции, высокой степени автоматизации. Иностранные предприятия по производству литий-электрического оборудования в основном придерживаются единой стратегии конкуренции продуктов и предоставляют единое производственное оборудование в процессе производства литий-электрической энергии. Несмотря на то, что между отечественными технологиями литиевого электрического оборудования и зарубежными странами все еще существует определенный разрыв, отечественное литиевое электрическое оборудование имеет характеристики более полной линейки продуктов и короткого цикла поставки.

Качество оборудования отличное, постепенно появляется преимущество в цене. Исследования и разработки иностранного оборудования начались рано, а точность и автоматизация оборудования относительно высоки. Тем не менее, преобразование отечественной модели аккумулятора относительно велико, а стоимость преобразования при выборе иностранного оборудования очень высока. Отечественное оборудование разработано и изготовлено с учетом характеристик производства аккумуляторов в Китае, и его технологичность высока. Цена отечественного однотипного оборудования, как правило, вдвое ниже импортного. С постоянным совершенствованием технологии литий-электрического оборудования преимущества рентабельности и эффект замещения импортного оборудования будут становиться все более очевидными.

Цикл поставки отечественного оборудования короткий. Срок поставки отечественного оборудования обычно составляет 3-6 месяцев, что намного меньше срока поставки импортного оборудования. Отечественная техника имеет естественные региональные преимущества.

Линия продуктов заполнена, способность решения всей линии сильна. Зарубежные производители оборудования часто предоставляют единое звено оборудования, а отечественные производители оборудования могут своевременно производить монтаж и пуско-наладку в соответствии с потребностями компании. Кроме того, полнофункциональное решение позволяет избежать проблем, связанных с интеграцией различных звеньев оборудования, что дает больше преимуществ.

Страница содержит содержимое машинного перевода.