Война между производителями твердых литий-ионных аккумуляторов

В декабре 2016 года Energy Energy Science (Энергетика и наука об окружающей среде), один из ведущих академических журналов Великобритании, опубликовал статью под названием Alternatestryforasaferchareablebattery.

Группа под руководством профессора Юэхана · Гудинафу из Кокрейновского технологического института Техасского университета в Остине разработала недорогую, полностью твердотельную батарею с быстрой зарядкой, которая устраняет многие из проблем, которые в настоящее время преследуют отрасль производства аккумуляторов. сказал. Он имеет множество преимуществ, таких как нелегкость сжигания, высокая объемная плотность энергии, длительный срок службы и быстрая скорость зарядки и разрядки. Например, этот тип батареи имеет минимальные потери после 1200 циклов перезарядки и может обеспечить нормальную работу в диапазоне температур от 60 ° C до -20 ° C.

Как только эта статья была опубликована, она сразу же вызвала бурю негодования в энергетике, химии, физике и всей аккумуляторной промышленности по всему миру.

Причин две:

1, четвертый автор статьи, особая личность профессора Гудинафу: он «отец литиевых батарей», изобретатель литиевых аккумуляторных батарей и чемпион мировой индустрии аккумуляторов. Его называют нынешним научным сообществом «высокого» уровня. 95-летний профессор до сих пор активно участвовал в обучении и исследованиях, и, как ведущий эксперт в области аккумуляторных батарей, каждый шаг привлекал внимание отрасли.

2, результаты исследования Гудинафу оказались неверными! Его теоретическая основа нарушает даже самый основной первый закон термодинамики! Но, как ни странно, все люди в отрасли из крайнего уважения к Гудинафу предпочли сохранить ясную и смущенную позицию и коллективно предпочли хранить молчание, когда знали об этом.

Год спустя молчание было нарушено. Даниэль Стейнгарт, исследователь из Принстонского университета в США, также опубликовала статью под названием «Общее» в области энергетики и науки об окружающей среде, в которой открыто ставятся под сомнение результаты исследования старожила. И «око за око» предположил, что предложенный Гудинафу механизм реакции неверен, «с термодинамической точки зрения это очевидно невозможно».

- крикнула первая птица в обмен на звук в академическом сообществе. Можно сказать, что положение Гудинафу в литиевой промышленности не имеет себе равных. С этой целью дедушка лишь тонко «Мы не нарушили первый закон термодинамики», чтобы показать свой ответ.

Пожилой мужчина, который разработал первую в мире коммерческую перезаряжаемую литий-ионную батарею в партнерстве с Sony в 1991 году, помог совершить социальную электронную революцию среди людей и в конце концов умер в эпоху макрели.

По словам человека, близкого к истине, старик, проживший всю жизнь славы и богатства, был первым автором скандальной статьи М. Х. Брага (женщина-ученый из Португалии).

Вышеупомянутые академические дебаты - это только верхушка айсберга в индустрии литиевых батарей сегодня. На самом деле академическая битва гораздо менее захватывающая, чем война в коммерческой реальности.

С момента своего создания специалисты-практики в области перезаряжаемых литий-ионных аккумуляторов, считающихся столь же важными, как и изобретение транзисторов, столкнулись с двумя основными проблемами в прошлом, настоящем и будущем: безопасность и плотность энергии.

На протяжении многих лет основным применением литиевых батарей была бытовая электроника. Однако в 2013 году ситуация начала меняться вспять. В связи с быстрым ростом количества автомобилей на новых источниках энергии во всем мире индустрия аккумуляторных батарей внезапно стала горячей и полной соблазнов.

В будущем автомобили на новой энергии станут наиболее важной областью применения литиевых батарей.

Анализ предсказал, что мировой рынок литиевых батарей будет продолжать быстро расти. Ожидается, что к 2022 году общий спрос и размер рынка достигнут 54,9 ГВт-ч и 26,7 млрд долларов США, соответственно, а среднегодовые темпы роста в следующем десятилетии достигнут 37,0 и 31,6 соответственно.

В Китае только в 2016 году было продано 60,5 млрд юаней энергетических ячеек, а к 2020 году эта цифра будет еще 3. Если измерить среднюю цену 1,5 юаня / Вт · ч, размер рынка аккумуляторных батарей для транспортных средств на новой энергии в Китае достигнет 336,3 млрд юаней в ближайшие пять лет.

Forbes ожидает, что мировой рынок ячеек через 20 лет достигнет 240 миллиардов долларов.

Однако литий-железо-фосфатные батареи и тройные литиевые батареи, которые принесли дивиденды в этом раунде транспортных средств на новой энергии, постепенно вызвали затруднения. Из-за влияния существующей системной архитектуры и ключевых положительных материалов, плотность энергии литиевой батареи существующей системы в принципе трудно превысить 300 Вт / кг. Среди них единичная плотность энергии литий-железо-фосфатных батарей трудно превысить 140 Втч / кг, а единичная плотность энергии крупномасштабных триплетных литиевых батарей достигает 220 Втч / кг. Верхний предел в лаборатории составляет 300 Втч / кг.

В будущем основное противоречие в развитии автомобильной индустрии новой энергии будет сосредоточено на противоречии между растущим стремлением людей к увеличению пробега и медленным ростом плотности энергии элементов питания.

В Китае правительство поставило техническую цель для аккумуляторных батарей в ближайшие несколько лет, чтобы достичь удельной плотности энергии 300 Вт / кг ~ 400 Вт / кг с 2020 по 202 год. Очевидно, будь то фосфат лития, железа или трехкомпонентный литий. , это сложно сделать.

В Соединенных Штатах Министерство энергетики США создало новое поколение организации по исследованию и развитию аккумуляторов - Объединенный исследовательский центр по хранению энергии (JCESR). JCESR с амбициями заявил, что «подобно проекту на Манхэттене, он будет сосредоточен на талантах и средствах для разработки батарей с пятикратной плотностью энергии и ценой 1/5 в течение пяти лет».

Традиционная технология литиевых батарей (фосфат лития и железа) зависит от жидких электролитов, и ее трудно совместить с отрицательными полюсами металлического лития и недавно разработанными материалами для положительных электродов с высоким потенциалом, что вызывает узкие места в повышении плотности энергии. С точки зрения безопасности, это также вызовет такие проблемы, как возгорание от короткого замыкания, разность концентраций ионов, внутреннее сопротивление батареи и постоянное потребление материалов электродов.

Итак, в настоящее время, будучи «технологией литиевых батарей следующего поколения», твердотельные батареи обладают высокой ионной проводимостью и механической прочностью, широкими электрохимическими окнами и диапазонами рабочих температур. Он стал идеальным объектом с высокой плотностью энергии, сильной циркуляцией, высокой безопасностью и коротким временем зарядки.

Твердотельные аккумуляторы In-Sight, хотя и кажутся надежными, по-прежнему требуют решения многих технических проблем, и для их массового производства потребуется некоторое время.

Но все еще трудно погасить энтузиазм сотен организаций по всему миру, бросающихся в сторону твердотельных батарей. К ним относятся традиционные автомобильные гиганты, производители новых автомобилей, гиганты автозапчастей, компании по производству аккумуляторов и компании по добыче сырья, а также академические исследовательские институты, исследовательские институты, поддерживаемые государством, и даже таинственные учреждения, финансируемые военными.

В любом случае, сотни ведущих экспертов в области физики, химии и электричества по всему миру, получившие десятки миллионов долларов на исследования и разработки, окружили стратегически командную высоту твердотельных батарей, от разработки технологий до промышленного производства. . Серийное производство, начался бой.

Япония

Япония, возглавляемая Toyota, опережает весь остальной мир в производстве твердотельных аккумуляторов, при этом такие компании, как Honda и Panasonic, заявляют, что сосредоточены на разработке аккумуляторов следующего поколения.

Однако следует обратить особое внимание на тот факт, что из-за закрытого мышления японских островных стран они неохотно делятся своими результатами исследований и предпочитают максимизировать коммерческие выгоды от своих собственных технологических маршрутов (например, временного окна для открытия патентов на топливные элементы осталось всего несколько лет. Этого достаточно, чтобы другие страны и компании разработали продукты, и они придут к урожаю, когда они будут массово производиться.)

Учитывая «исторические уроки» в этом отношении, Китай, как правило, предпочитает не следовать японским маршрутам, таким как система мобильной связи и технический маршрут HEV. Китай ясно продемонстрировал свое намерение избегать японского технического маршрута.

Toyota: фанат твердотельных аккумуляторов

В июле японские СМИ сообщили о том, что Toyota планирует запустить серийный автомобиль с твердотельной аккумуляторной батареей в 2022 году. Впоследствии представитель Toyota заявил, что никаких комментариев по этому поводу не будет.

В декабре, пять месяцев спустя, Toyota неожиданно объявила, что планирует выпустить 10 электромобилей к 2020 году и коммерциализировать следующее поколение твердотельных батарей. Позднее эту новость подтвердил руководитель отдела материаловедения Toyota Сигекизуки: Toyota начнет коммерциализацию твердотельных аккумуляторов к 2020 году.

Это означает, что Toyota в одностороннем порядке ввела в продажу твердотельные батареи двумя годами ранее.

Это довольно смелый шаг, особенно для осторожной и консервативной Toyota. Это еще более невероятно.

По мнению представителей отрасли, с учетом прошлой личности Toyota, если она оптимистично смотрит на твердотельные батареи, это в основном означает, что Toyota преодолела большинство трудностей на этом технологическом пути и относительно уверена в массовом производстве.

Фактически, по крайней мере, дюжину или 20 лет назад Toyota тайно организовала команду из сотен лучших талантов для разработки твердотельных и воздушных батарей. В эту команду входят такие группы экспертов, как Тяньцзин, Юкио Отани, Юкио Уэно, Хаманиши, Накамото Боуэн, Лайхао, Масахиро Камия, Булайенхайдэн, Легайер, Денгкеншимиси и Кристофер Ли. Команда тихо развивалась. За более чем десять лет на компанию Toyota было подано около 30 патентов (до сих пор Toyota лидировала по количеству патентов на твердотельные батареи).

Из-за коммерческой тайны внешний мир не знает о конкретных успехах Toyota в этой области. Хотя Toyota была сдержанной и загадочной, отрасль все же признает, что ее технологический прогресс должен занимать первое место в мире.

По форме электролита твердотельные батареи делятся на твердотельные и квазитвердые (компромиссный путь между твердым и жидким). В зависимости от материала электролита все твердое состояние делится на оксиды, сульфиды и полимеры, и Toyota выбирает сульфидный материал во всем твердом состоянии.

В настоящее время известно, что Toyota не только получила патенты на материалы твердых электролитов, технологию производства твердых элементов и т. Д., Но также разработала полный набор технических маршрутов и процессов восстановления для восстановления материалов с положительными электролитами и сульфидными твердыми электролитами.

В 2010 году Toyota официально представила сульфидные твердотельные батареи. К 2014 году удельная энергия твердотельных аккумуляторов в его лаборатории достигла 400 Вт / кг.

Европа

Развитые страны Европы, которые долгое время занимали вершину мировой производственной цепочки и получали большие прибыли, долгое время считали отрасль литиевых батарей отраслью с низкой добавленной стоимостью (низкоуровневой отраслью, которой должны заниматься азиаты). уделяя достаточно внимания индустрии аккумуляторов. Это привело к нехватке крупных литиевых энергетических компаний в Европе сегодня, и цепочка литиевых энергетических компаний не смогла создать их (однако бельгийская косметическая компания Umicore всегда была ведущим мировым гигантом в области производства материалов, что является исключением. ).

Итак, в этом раунде энергетических батарей судьба Европы была уже обречена. Но европейские гиганты, как место сбора традиционных автомобильных держав и гигантов, могут только наверстать упущенное. Например, Volkswagen планирует инвестировать 50 миллиардов евро в разработку твердотельных аккумуляторов. BMW также решила сотрудничать с американским производителем аккумуляторов Solid Power, чтобы разработать новое поколение технологии твердотельных аккумуляторов и установить время производства на 2026 год.

Самая большая особенность европейского ландшафта надежных аккумуляторов заключается в том, что ему не хватает поддержки со стороны слабой местной производственной цепочки, поэтому большинству компаний приходится работать с местами в Азии или США или просто начинать покупать и покупать модели.

Французский Боллоре.

В Европе BatScap, дочерняя компания, находящаяся под контролем французской семьи Боллоре (Boluolei), признана в мире представителем глубокой компоновки в области твердотельных аккумуляторов, но в отличие от Toyota, BatScap выбирает полностью твердый полимер. технологический маршрут. Твердотельный аккумулятор BatScap также известен как металлический литий-полимерный аккумулятор, поскольку в качестве материала отрицательного электрода используется металлический литий, а в качестве электролита используется полимерная пленка.

Самым большим преимуществом батарей BatScap является то, что они прошли полевые испытания в массовом производстве и на рынках благодаря долгосрочному планированию Boloré Group, которая была основана в 1822 году и не включает в себя инвестиции в транспорт, транспортировку и энергию. . Это позволяет батарее BatScap быстро приземлиться.

Уже в октябре 2011 года Bolloré начал использовать электромобиль собственной разработки Bluecar и электрический автобус Bluebus для предоставления услуг по совместному использованию автомобилей Aurelib в Париже, Франция и его пригородах. За последние несколько лет было установлено в общей сложности 3000 твердотельных аккумуляторов BatSap мощностью 30 кВт · ч, а также 900 станций обслуживания и 4500 зарядных устройств. Общее количество пользователей составляет почти 200 000, а количество ежедневных загрузок - примерно 18 000. В результате накоплен большой объем данных и опыта эксплуатации.

Однако следует особо отметить, что Bolloré стала первой компанией, которая начала коммерциализировать масштаб твердотельных батарей, но фактическая удельная энергия на выходе все еще низкая, а ее удельная энергия составляет всего 100 Вт · ч / кг, что намного ниже теоретического. уровень.

Америка

Соединенные Штаты и Европа сталкиваются с той же проблемой, но дела обстоят немного лучше. В Европе нет возможности возродиться в производстве силовых элементов, но США раньше осознали, что их местная литий-ионная промышленность очень слаба, и разработали раннюю схему.

Например, в 2008 году правительство США изменило свое стратегическое направление с водородной энергетики и топливных элементов на литиевые батареи. С одной стороны, он учредил сотни венчурных компаний, связанных с аккумуляторными батареями. С другой стороны, он активно расширял и разворачивал глобальную цепочку литиевой промышленности.

Шакти3: одна из большой тройки

Компания Sakti3 в Соединенных Штатах признана в отрасли одним из трех гигантов, которые могут конкурировать с японской Toyota и европейской Bolloré за более высокую технологическую зрелость и более глубокое технологическое развитие твердотельных аккумуляторов. Это также третий технологический путь для твердотельных батарей, путь оксидного электролита во всем твердом состоянии.

Оксидно-технический маршрут - самый сложный из трех.

В 2008 году Малисайсители основали компанию Sakti3. Стоит отметить, что бывший профессор инженерии Мичиганского университета по-прежнему остается несколько сентиментальным человеком. Это видно из ее названия новой компании: Шакти означает на санскрите «энергия», а 3 представляет собой количество атомов лития.

Лучшим активом Sakti3 может быть основательница Сайсители, сильная женщина, которая в течение 20 лет проработала более 100 часов в неделю, изучая аккумуляторные технологии, и имеет более 70 патентов.

Sakti3 утверждает, что разработал твердотельную батарею с плотностью энергии 1000 Вт / кг, и сказал, что после коммерческого массового производства в будущем стоимость будет составлять всего 20% от нынешней литиевой батареи, что может контролировать стоимость электрических автомобили, оснащенные аккумулятором, стоят 25 000 долларов США.

После своего основания компания в Анн-Арборе, штат Мичиган, получила в общей сложности 30 миллионов долларов США инвестиций от General Motors, японского промышленного гиганта Ito Merchants, правительства Мичигана и компаний венчурного капитала. Однако в 2015 году его приобрел британский магнат Жанмуси · дайсен, изобретатель пылесоса и фена Dyson.

Приобретение компанией Dyson Sakti3 явно более амбициозно, чем возможность получить доступ к зданию и сначала использовать твердотельную батарею Sakti3 в фенах и пылесосах. Дайсон ясно дал понять, что он инвестировал 1,4 миллиарда долларов в строительство завода по производству твердотельных аккумуляторов в августе с конечной целью создания бренда электромобилей Dyson.

Самая большая проблема Sakti3 - это технология производства с использованием технологии тонкопленочного осаждения. Короче говоря, тонкая пленка складывается слоями. Это приводит к высоким затратам, и вероятность снижения затрат в будущем не слишком велика.

Seeo: Снова в Bosch, чтобы насладиться прохладой

Приобретение Seeo в 2016 году немецким гигантом автозапчастей Bosch привлекло внимание к американскому стартапу по производству твердотельных аккумуляторов.

В 2007 году Seeo была официально учреждена как знаменитый стартап-проект Национальной лаборатории Лоуренса Беркли Министерства энергетики США в области твердотельных аккумуляторов. Сео родился с золотой ложкой, потому что он - единственная компания по производству аккумуляторов, уполномоченная Национальной лабораторией Лоуренса Беркли на патент на основную технологию. Только одно следует знать о силе Национальной лаборатории Лоуренса Беркли: 13 ученых и организаций, участвовавших в разработке первых в Америке атомных и водородных бомб, получили Нобелевские премии.

Seeo основан на технологии аккумуляторов, изобретенной инженером-химиком Ханиаитуони из Национальной лаборатории Лоуренса в Беркли. Аитуони сказал, что он изобрел твердую батарею размером с портфель, в которой хранится в два-три раза больше электроэнергии на единицу веса, чем у современных жидких литиевых батарей.

Аитуони продемонстрировал основную конкурентоспособность Seeo в этой области. Сухой полимерный тонкопленочный твердотельный элемент Seeo уже выдержал образец батареи с удельной энергией 130-150 Втч / кг, что, очевидно, не очень хорошее число. Однако он утверждает, что в этом году этот показатель может быть увеличен до 300 Вт / кг.

Seeo также стала любимцем рынков капитала в начале своего создания. Он пережил несколько раундов финансирования. Среди инвесторов были даже Google и Samsung, пока в прошлом году компания не была приобретена Bosch.

Вот немного больше о размещении Bosch в твердотельных аккумуляторах, поскольку крупнейший в мире гигант автомобильных запчастей в последние годы столкнулся с резким ростом количества автомобилей на новой энергии.

После приобретения Seeo компания Bosch создала новый завод с японскими компаниями GSYUASA Battery Company и Mitsubishi Heavy Industries. Основным продуктом также являются твердотельные батареи. Среди них GSYUASA Battery Company - слияние двух японских аккумуляторных гигантов GS (Unified) и YUASA (Yuasa), и ее силу нельзя недооценивать.

Вопрос в том, как может Китай, который поставил новую энергетическую отрасль во главу угла национальной экономики и развития средств к существованию людей, быть готовым быть зрителем, когда Европа, Соединенные Штаты и Япония все изо всех сил пытаются захватить стратегические высоты в твердой поле состояния батареи.

Исследования по технологии литиевых батарей ведутся уже много лет. Китайские профессора, преподающие в университетах США, разработали следующие взгляды на оценку контрактного автомобиля, что в тот момент вызвало у автора чувство национальной гордости. Следующим образом:

1, в Соединенных Штатах в основной группе исследований и разработок в области технологии внешнего интерфейса аккумуляторов, в том числе твердотельных аккумуляторов, по-прежнему доминируют китайцы;

Хотя в Соединенных Штатах имеется большое количество научно-исследовательских институтов для всех типов литиевых батарей, а возможности исследований и разработок относительно высоки, профессор сказал, что отрасль часто может глубоко осознавать, что между Китаем и Китаем все еще существует разрыв. , и даже разрыв все еще увеличивается. Это в основном отражается на всей цепочке производства аккумуляторов в Соединенных Штатах, которая гораздо менее надежна и совершенна, чем в Китае.

Самая надежная и развитая в мире цепочка производства элементов питания сосредоточена в Китае, что обеспечивает наиболее плодородную почву для развития технологий элементов питания.

Китай

Бум новой энергетики предлагает лучшие исторические возможности для подъема отечественной индустрии аккумуляторных батарей. Подобно тому, как у Китая есть возможность обогнать новую эру автомобильной промышленности, китайские технологии производства аккумуляторов, скорее всего, вырвут блокаду из-за рубежа. Станьте решающей силой, ведущей развитие передовых технологий.

В Китае как национальные научно-исследовательские институты, так и производители аккумуляторов добавили надежные аккумуляторы, чтобы использовать их в будущем.

Ли Фэн Ли: первый, кто съел крабов

18 августа этого года было опубликовано сообщение, которое чуть не шокировало всю отечественную индустрию литиевых аккумуляторов. Эксперт по твердотельным батареям доктор Сюсяосюн, бывший научный сотрудник Института материалов Китайской академии наук, заключил соглашение о стратегическом сотрудничестве с компанией Lifeng Lithium, зарегистрированной в Китае, для содействия испытаниям технологии твердотельных батарей в Нинбо. Цель - добиться индустриализации твердотельных батарей в течение трех лет.

Я хочу сказать, что Сюйсяосюн, как руководитель проекта «Цельнотвердые литий-ионные аккумуляторы энергии» в рамках новой энергетической области «Двенадцатый пятилетний план» Министерства науки и технологий, уже давно занимается к развитию технологии твердотельных аккумуляторов. Общественная информация показывает, что на данный момент он подал более 30 патентов (6 международных патентов и 27 китайских патентов), из которых 11 патентов были зарегистрированы.

Он и другие члены Института технологии материалов и инженерии Нинбо Китайской академии наук, несколько членов, в том числе Yaoxiayin, Ten Thousand Diviels, Yangjing, Huangzhen, Yaoxiayin, Zhaofengdong, Zhu Jun и др., Разработали композитные катодные материалы для полностью твердотельные натриевые батареи, твердые натриевые аккумуляторные электролиты и твердые натриевые аккумуляторные батареи. Методы и теории приготовления И ...

Через четыре месяца после того, как команда Xuxiaoxiong подписала соглашение о сотрудничестве с Ли Фэном, Ли Фэн Ли объявил 5 декабря, что он создаст дочернюю компанию Zhejiang Feng Li, находящуюся в полной собственности, с собственным капиталом не более 250 миллионов юаней. Инвестиции в строительство опытно-промышленной линии по исследованию и разработке литиевых батарей первого поколения с годовой производительностью в миллиарды ватт-часов. Срок строительства проекта - 2 года.

Так называемый тест - это тест перед официальным запуском продукта в производство. Это небольшое испытание продукта перед массовым производством. До того, как компания определит проект, после проведения лабораторных испытаний, небольших и средних испытаний, он может быть запущен в серийное производство.

Индустрия Ли Фэна осмелилась инвестировать 250 миллионов юаней и позволить Xuxiaoxiong быть законным представителем компании, что в значительной степени означает, что технология твердотельных батарей команды Xuxiaoxiong в основном созрела.

Согласно расчетам, удельная энергия сердечника твердотельной литиевой батареи первого поколения, производимой литиевой промышленностью Lifeng, может достигать 240 Втч / кг. По оценке 500 кг аккумуляторной батареи для велосипедов, мощность 80KWh может достигать 480 км выносливости, а максимальное количество электроэнергии после тысячи циклов по-прежнему 90 <УНКА>, зарядка занимает всего 12 минут, чтобы заполнить.

Чэньлицюань: Предтеча

Чэньлицюань, академик Китайской инженерной академии, всегда был активным сторонником отечественных твердотельных батарей. Он считает, что только твердотельные батареи могут быть квалифицированы для дальнейшего увеличения плотности энергии батареи до 500 Втч / кг для исторических задач, и призывает к началу использования твердотельных батарей как можно скорее. НИОКР по индустриализации.

В 1978 году Чэньлицюань впервые инициировал и поддержал исследования твердо-металлических литиевых батарей и связанные с ними фундаментальные исследования твердых ионов; В 1980 году была основана первая в Китае лаборатория в области твердотельных батарей - Лаборатория твердых ионов Института физики Китайской академии наук; До 2000 г. исследовательский центр Института физики Китайской академии наук сместился в сторону нанокристаллического магнетизма, и в то же время он начал активно изучать ключевые технические проблемы освоения твердотельных аккумуляторов; В 2016 году была основана компания Beijing Weilan New Energy Technology Co., Ltd., которая занимается исследованиями и разработкой твердотельных батарей.

Помимо Чэньлицюаня, в Пекин Вэй Лан также есть группа ведущих отечественных экспертов, в том числе старый партнер Чэньлицюаня Лихонг, исследователь из Института физики Китайской академии наук. Он участвовал в исследованиях и разработках нескольких проектов на национальном уровне, включая разработку материалов для отрицательных электродов на основе кремния для литий-ионных аккумуляторов с высокой плотностью энергии, исследования в области технологий литий-металлических и твердотельных аккумуляторов.

В настоящее время компания Beijing Weilan разработала и освоила множество ключевых технологий в области технологии твердотельных аккумуляторов. В том числе обработка поверхности металлическим литием, формирование на месте мембранной технологии SEI, твердый электролит, технология подготовки литий-ионных быстрых проводников и технология интеграции аккумуляторов Gaodianya, технология оптимизации керамической мембраны и раствор жидкости для сбора.

Эпоха Ниндэ: активная подготовка резерва

В декабре Guoyongsheng, менеджер по исследованиям и разработкам эпохи Ningde, сказал на мероприятии, что в эпоху Ningde началось активное внедрение технологии аккумуляторных батарей следующего поколения, которая больше ориентирована на твердотельные литиевые батареи, но также с точки зрения компания по производству аккумуляторов. Основное внимание в исследованиях и разработках уделяется процессу производства твердотельных батарей.

Компания Ningde, являющаяся гигантом отечественных аккумуляторных батарей, положила начало эпохе создания резервов твердотельных аккумуляторов. Его решение в твердотельных батареях - обеспечить некоторую защиту материалов положительного электрода, что может улучшить совместимость.

В то же время производственный процесс сталкивается со значительными проблемами из-за чувствительности воздуха к сульфидам. Весь процесс производства твердотельных батарей полностью отличается от производства традиционных литиевых батарей. Поэтому во время разработки твердотельных батарей в эпоху Ниндэ производство твердотельных батарей было синхронизировано с развитием производственного оборудования и процессов.

Насколько известно, в настоящее время, в эпоху Ningde имеет в настоящее время разработаны и изготовлены полимерные сердечники с емкостью 325 мАч, и продемонстрировал более высокую производительность при высокой температуре цикла: оставшиеся 82 <UNK> выше 300 цикла.

Страница содержит содержимое машинного перевода.