«Добавьте электростанцию», чтобы решить проблему зарядки электромобилей

Поездка на автомобиле тесно связана с жизнью людей, электромагнетизм автомобиля - это будущая тенденция развития, в соответствии с национальным призывом к политике энергосбережения и сокращения выбросов, новые источники энергии и электромобили получают все более широкое распространение. внимание из всех слоев общества. Однако сложность зарядки стала одной из основных причин, ограничивающих развитие электромобилей, из-за чего строительство зарядных станций для электромобилей оказалось перед дилеммой. Ввиду технологии сваи обратной зарядки, сложности управления операциями и высокой стоимости строительства появилась технология реактора с гибкой матричной зарядкой, которая представляет собой инновационную модель для будущего развития индустрии электромобилей.

Строительство сваи для загрузки - это дилемма

Согласно «Руководству по развитию инфраструктуры для зарядки электромобилей (2015-2020)», выпущенному Национальной комиссией по развитию и реформам и другими ведомствами, четко указано, что к 2020 году количество электромобилей достигнет 5 миллионов, и количество новых централизованных станций зарядки и замены в стране превысит 12 000. Доступно более 4,8 миллиона децентрализованных зарядных устройств для удовлетворения потребностей в зарядке 5 миллионов электромобилей по всей стране.

Электромобили энергосберегающие и экологически чистые, но заряжать их немного сложно. Самую большую проблему для владельцев автомобилей при покупке и вождении электромобилей вызывает сложность зарядки: парковочные места на сваях для зарядки заняты бензовозами, за зарядку длинных очередей приходится платить за парковку, а для зарядки требуется высокая плата за парковку - 10 часов - это даже больше. болезненно. Использование разных зарядных платформ невозможно. Автомобильные сваи не соответствуют заряду электричества и так далее .... все это не вызывает нареканий, с которым сталкивалось большинство владельцев электромобилей.

С одной стороны, это крупномасштабное планирование и строительство, с другой - чрезвычайно низкий коэффициент использования загружаемых свай, неудобная зарядка владельца, что является текущей дилеммой, стоящей перед компоновкой строительства загрузочных свай в Китае. Статистические данные национальной энергосистемы показывают, что на данном этапе ежедневное время зарядки одной батареи, эксплуатируемой национальной энергосистемой, составляет 0,35 часа, а общий коэффициент использования составляет 1,46%. Статистика южной энергосистемы показывает, что по состоянию на январь этого года южная энергосистема построила в общей сложности 4356 зарядных свай, большинство из которых пустуют.

Три основные причины плохой зарядки

Технология обратной зарядки свай, сложность в эксплуатации и управлении, а также высокая стоимость строительства являются основными причинами трудностей с зарядкой электромобилей.

Во-первых, разработка и строительство зарядных свай часто не успевают за «апгрейдом» аккумуляторов электромобилей. С увеличением ассортимента электромобилей и развитием технологии быстрой зарядки скорость перезарядки аккумуляторов продолжает расти. Значительная часть зарядов образовалась из-за медленной зарядки и была заброшена владельцем всего через один или два года строительства и долгое время оставалась пустой.

Несоответствие свайных транспортных средств также является важной причиной трудности зарядки. Из-за несовместимых стандартов зарядки в индустрии электромобилей, емкость и коэффициент зарядки различных типов электромобилей в Китае различаются, а требования к выходной мощности зарядных двигателей сильно различаются. Чтобы удовлетворить потребности в зарядке различных типов электромобилей, выходная мощность зарядных свай спроектирована так, чтобы быть очень большой, что приведет к потере энергии при зарядке электромобилей с малой емкостью накопителя энергии; Однако, если выходная мощность зарядного устройства рассчитана на небольшую, зарядка электромобиля с большой емкостью аккумулятора приведет к длительному времени зарядки, что доставит неудобства владельцу.

Во-вторых, эксплуатация и обслуживание децентрализованного заряда очень сложно. Из-за чрезмерного рассеивания трудно управлять работой на месте. Явление «занятия» штабелем зарядов бензовоза очень распространено. Владельцы электромобилей часто находят груду зарядов и могут только «надеяться, что Мэй утолит жажду»; С другой стороны, из-за трудностей в техническом обслуживании частота отказов зарядных свай чрезвычайно высока, и время от времени возникают такие явления, как отсутствие зарядки транспортных средств на зарядных сваях, аномальный ток и отсутствие срабатывания зарядных пушек.

В-третьих, к основным зонам загрузки свай относятся торговые районы, офисные здания и автостоянки. Район дорогой, стоимость строительства высока, плата за парковку высокая при зарядке, а затраты на строительство и использование высоки.

"Добавить электростанцию" Решение проблемы

С быстрым развитием технологии аккумуляторных батарей потребность в интеллектуальной и удобной системе зарядки будет все выше и выше в будущем. Если не удастся решить проблемы, с которыми сталкиваются зарядные устройства, развитие индустрии электромобилей будет сильно ограничено.

По сообщениям СМИ, технология реактора с гибкой матричной загрузкой, разработанная Shenzhen Otis Power Equipment Co., Ltd. с независимыми правами интеллектуальной собственности, направлена на улучшение статус-кво. Эта технология может интегрировать все или часть интеллектуальных зарядных модулей и систем мониторинга в зарядную станцию электромобилей, а также использовать компьютерную технологию управления для централизованного управления и динамического распределения интеллектуальных зарядных модулей для обеспечения электрических элементов питания для электромобилей. Ожидается, что эта технология увеличит коэффициент использования заряженных свай и сократит большое количество отходов.

Недавно Сяо Ся, член 3-го Китайского комитета по стандартам постоянного тока и председатель Autoxun, сообщил средствам массовой информации, что реактор с гибкой матричной зарядкой имеет следующие характеристики по сравнению с традиционной зарядной батареей. Прежде всего, технология реактора с гибкой матричной зарядкой может автоматически определять и распределять требуемую максимальную мощность зарядки в соответствии с потребностями в зарядке транспортного средства, гарантируя, что каждый электромобиль можно заряжать с максимальной мощностью, которая удовлетворит будущую «модернизацию аккумулятора». требования к электромобилям, чтобы избежать повторного строительства свайных зарядных устройств.

Во-вторых, сложность работы централизованного зарядного стека с гибкой матрицей значительно снижается по сравнению с децентрализованным зарядным устройством. В технологии реактора с гибкой матричной зарядкой используется зарядный шкаф, который также может обеспечивать электроснабжение более 10 зарядных свай, размещать специальный персонал для управления техническим обслуживанием на месте и строить «электростанцию» электромобиля, аналогичную заправочной станции для автоцистерн. . Это может помешать топливным автомобилям занимать штабели заправки и своевременному устранению неисправностей.

В-третьих, строительство централизованного реактора с гибкой матричной загрузкой может создать цепочку выгод для энергосистем, операторов и землевладельцев. Эта бизнес-модель может снизить стоимость строительства, повысить коэффициент использования загружаемых свай, избежать отходов и повысить энтузиазм всех сторон.

Страница содержит содержимое машинного перевода.