Анализ рынка сети электромобилей

О дальнейших применениях в китайской индустрии литиевых батарей

Новые энергетические транспортные средства Китая (автомобили, работающие на новой энергии в качестве основных, в настоящее время в основном относятся к электромобилям и PHEV) являются одним из государственных капиталов, контролирующих промышленность, в их развитии от производства до применения в основном доминируют государственные предприятия. С 2009 года, испытывая высокую открытость своего развития, значительно более низкий процесс ходьбы, временной узел примерно в июле 2011 года, более чем за два года до энтузиазма по разработке новых энергетических транспортных средств в Китае, место спутникового явления можно увидеть повсюду, после быстрого охлаждения к настоящему времени. В настоящее время новые транспортные средства энергии идти о Китае, какая модель развития, внутреннее поле битвы государственного предприятия, и в то же время, хотя работа различных демонстрационных проектов, но до сих пор китайские предприятия не разработали отличные электрические автомобильная продукция. Таким образом, хотя министерство и министерство науки и технологий, соответственно, установили в 2015 году 500000 и 1 миллион собственников цели и уверены, но на самом деле исследования лития думают, что эти две цели трудно достичь.

Строительство и развитие умных сетей полностью контролируется государственным капиталом. Построенный в 2020 году, китайское правительство определило основную «сильную интеллектуальную сеть», планирует инвестировать сотни миллиардов средств, сделать способность распределения ресурсов сети, уровень безопасности, операционную эффективность и энергосистему и мощность, взаимодействие пользователей между ними значительно увеличилось , в то же время для содействия развитию и использованию возобновляемых источников энергии. Для обеспечения стабильности доступа к возобновляемым источникам энергии, государственной сети и южной сети все надеются, что смогут использовать электромобиль, китайское правительство, похоже, также поддерживает эту идею, поэтому в будущем китайский электромобиль будет работать в электрическом режиме. Государственная электросеть и южная электросеть в красивом пейзаже мегаваттного магазина проигрывают тестовой инженерии, чтобы получить соответствующий опыт.

Однако, введенные с 2012 года, основные индексы в области экономики Китая - это всесторонний спад, более глубокие проблемы в области экономики становятся все более очевидными, казались неизбежным риском жесткой посадки экономики; И долг местных органов власти, хотя некоторые из них будут отсрочены на 4 года, но все же как бомба замедленного действия, может взорваться в любой момент. К тому же долги госпредприятий не малы. Статистика показывает, что 123 центральных предприятия имеют средний коэффициент 65%, некоторые даже прорываются через кордон в 80%. Таким образом, обратите внимание на эти факторы со стороны правительства, ведущего разработку новых энергетических транспортных средств и будущее умных сетей. , вряд ли оптимистично.

Электрический велосипед может быть изюминкой развития цепочки литиевой электроэнергетики в материковом Китае. Производство электрических велосипедов в континентальном Китае составляет около 90% мирового производства, а продукция среднего класса - это уровень экономического развития Китая и уровень дохода на душу населения. Очень мало в этой отрасли, государственного капитала, является высшая степень свободы отрасли рыночной экономики; Правительство слишком редко, в отличие от многих других отраслей промышленности, в положение «трубки умирают». Принимая во внимание эти факторы, Китайская промышленность электрических велосипедов под влиянием внутренней политической и экономической ситуации будет относительно небольшой, есть причины для лучшего развития. Используется для электрического велосипеда Силовой аккумулятор Литий-ионные аккумуляторы предназначены для замены свинцово-кислотных аккумуляторов. Истинные исследования лития думают, что Китай через четыре-пять лет будет завершен такой альтернативный процесс.

Индустрия электронных продуктов 3c в Китае является крупнейшей в мире: в мобильных телефонах, цифровых камерах, ноутбуках, планшетах и других областях около 90% емкости сосредоточено в материковом Китае, это также делает монополию на применение литиевых батарей 3c в материковом Китае. мирового рынка. Хотя люди материкового Китая в будущем. Развитие и изменение политической, экономической и социальной среды вызывают определенную степень беспокойства и беспокойства, но чрезвычайно совершенная и развитая система производственных цепочек позволит остальному миру в то время также будет трудно заменить, в континентальном Китае в следующие несколько лет будут по-прежнему лучшим выбором для международной гигантской производственной базы. Местные преимущественно Шань Чжай, большое количество предприятий электронной продукции 3 c, после нескольких лет отлива после проверки, изменения в окружающей среде дома и за рубежом, в то же время постепенно выходят из режима крепости, развивая независимые бренды.

В целом материковый Китай в ближайшие несколько лет по-прежнему будет одним из крупнейших рынков приложений для литий-ионных аккумуляторов. В конкретной отрасли, однако, китайские компании, как последователи, не так много изменений, роль институциональных препятствий, применение усовершенствованных технологий и улучшение в течение длительного периода времени по-прежнему будут самыми большими проблемами, с которыми сталкиваются китайские предприятия, и такая ситуация будет очевидно, в значительной степени влияют на развитие отечественной индустрии литиевых батарей в Китае.

О производстве средних литиевых батарей и производстве автомобилей на новой энергии

Положитесь на наполовину человеческий, наполовину механизированный режим BYD, в полной мере используйте его преимущество дешевой рабочей силы, так как в конце прошлого века китайские предприятия по производству литиевых батарей возникли вместе с южнокорейскими компаниями, японские компании оказали огромное давление, пик На 2009 год хоть раз приходилось 30% доли мирового рынка. В результате этого процесса возникло большое количество компаний, производящих литиевые батареи, в том числе BYD, BICK, LISHEN, ATL, которые также вошли в число мировых лидеров по производству литиевых батарей, таких как топ-10. Однако из-за промышленного развития анархии, после 10 лет безумного роста, как сорняк, развитие индустрии литиевых батарей в 2010 году в материковом Китае

Появившиеся годы начали снижаться, снижение в 2011 году, ситуация более серьезная, большое количество малых и средних предприятий терпят неудачу, в настоящее время дошла до перестановки момента.

Что касается малых батарей 3c, то японские и южнокорейские предприятия по производству литиевых батарей не только последовательно перемещают производство в Китай, используя дешевую рабочую силу и ресурсы Китая, но и начали все чаще использовать материал корпоративного производства в Китае из-за его большого количества. , закупочная цена даже ниже, чем у предприятий литиевых батарей в Китае. Таким образом, Япония и Южная Корея предприятие не только для того, чтобы укрепить свой статус на рынке литиевых батарей высокого класса, но и находится на нижнем уровне проникновения на рынок литиевых батарей. В то же время, упадок индустрии Шань Чжай также в сжатом жизненном пространстве китайских предприятий. Китайские компании, работающие только с литиевыми батареями, с которыми многие предприниматели сталкиваются при вступлении Китая в ВТО "танцуют с волками", стремятся смело противостоять вызовам японских и корейских предприятий, повышать свой технический уровень, стабильность и стабильность продукта. Иметь шанс. Истинные исследования лития показывают, что китайская промышленность по производству небольших батарей 3 c может выйти из леса, открывая новый период развития.

В литиевой батарее Power, Китай на самом деле есть хороший старт, надежный и универсальный блок в начале этого века начал заниматься разработкой соответствующих технологий, и, как оказалось, в 2005 году началось в Пекине и Ханчжоу, соответственно, до и после Ввод в эксплуатацию автобусного электробуса во всем мире происходит сравнительно рано. На Олимпийских играх 2008 года в Пекине успешно прошла испытательная эксплуатация 50 электрических автобусов, это первая в мире крупномасштабная пробная эксплуатация. Кроме того, успешный ввод в эксплуатацию электрических автобусов на выставке Shanghai World Expo 120 в 2010 году. Если в соответствии с основанием и темпом развития, устойчивым, путь Китая литий-ионных батарей, используемых в электромобилях и энергии, будет светлым будущим. Такого прогресса нет, однако агрессивное вмешательство правительства имело обратную реакцию.

В 2009 году китайское правительство начало энергично продвигать разработку транспортных средств на новой энергии, в первую очередь с электромобилями, надеясь, что в области автомобильной промышленности удастся реализовать «угол обгона» после великих надежд Китая на разработку новых энергетических транспортных средств. «большой скачок вперед», в то время, во всем мире, первый китайский проект индустриализации литиевых батарей в Китае. Но на самом деле два года спустя - это скорее общий прогресс, чем раньше, особенно технический прогресс.

Растянутый сейчас, потому что китайское правительство, "двенадцать пять" период финансовой поддержки правительства для разработки новых транспортных средств энергии будет значительно ослаблен, действительно думаю исследования лития, то есть, на самом деле, электромобили Китая и технологии литиевых батарей питания и промышленных развитие возможностей, потому что спекулянты будут интересоваться, отстраняться, не хотят делать государственных предприятий-монополистов, постепенно исчезнут, так что развитие технологий и промышленное развитие в определенной степени вернется на свою обычную орбиту. С этой точки зрения правительство Китая сформулировало цели разработки аккумуляторных батарей, которые с большей вероятностью будут достигнуты.

О целях разработки аккумуляторных батарей правительство Китая еще не согласовало, министерство науки и технологий и министерство сформулировали, соответственно, свои собственные цели. Согласно плану министерства науки и технологий, в период с 2010 по 2012 год в Китае будет производиться 100000 электромобилей в год для поддержки литиевых батарей и приводных двигателей, а к 2015 году емкость аккумуляторных батарей материковой части Китая достигнет 10 миллиардов Вт · ч. Стоимость батареи снизится до уровня 1,5 юаней / Вт · ч, в то же время увеличится до 120 Вт · ч / кг удельная энергия батареи, с использованием диапазона температур - 25 ~ 60 ℃, срок службы аккумуляторной батареи до более чем 2000 раз. Задача министерства: электромобили типа 2015 года нуждаются в модуле аккумуляторной батареи типа энергии, мощностью 15 миллиардов Вт · ч / 3 млрд Вт · ч в год (относится к общей сумме). С точки зрения общей цели, две основные последовательные цели - к 2015 году. Аккумулятор автомобиля не зависит от государственных финансовых субсидий также может поддерживать уровень баланса прибылей и убытков.

Что касается маршрута развития технологии литий-ионных аккумуляторов, в 2009 году китайское правительство определило четкий маршрут поддержки и большие батареи, литий-фосфат железа после материкового Китая только твердый и звездная постоянная Сучжоу, взяв линию лития марганцевой кислоты, другие компании спешат разработать фосфат лития-железа. Премьер Вэнь Цзябао в 2011 году опубликовал требования после охлаждения для разработки транспортных средств на новой энергии, соответствующее заявление правительственного департамента начало ослабевать, втайне в отрасли также сформировалась критика тенденции линии фосфата лития-железа. В то же время, принимая марганцевую кислотную литиевую линию, предприятия начали более расти, универсальные, и все вернулись к намерению марганцевой кислоты лития, ворота в Тяньцзине и Шанхае Kline также явно принимают литиевую линию марганцевой кислоты. BICK также начал пытаться направить 18650 маленьких батарей, которые были определены для поставки литиевых батарей Dongfeng yulong для электромобилей 18650 марганцево-кислотной кислоты. Таким образом, после удаления факторов вмешательства человека, развитие технологии литиевых батарей питания и, наконец, вернулся на «несколько маршрутов одновременно» на нормальную орбиту. На самом деле подумайте, исследования лития, для такой большой страны, как Китай, необходимо одновременное использование множества маршрутов.

Во всем мире в структуре талантов технологии литиевых батарей нетрудно обнаружить, что китайский является основным, самые основные исследования и разработки технологий учреждений и предприятий - все китайские, японские и корейские технический персонал предприятий в Китае также занимает значительную долю . С этого столетия все больше и больше китайских технических специалистов начали возвращаться в материковый Китай в поисках развития, за эти два года они вернулись быстрее, заметное увеличение, твердое подразделение, бывший генеральный менеджер гуру, - сказал Дуглас, генеральный директор Ханчжоу. один из выдающихся представителей.Эта часть людей и основа технологии китайской местной культуры, сейчас, будущее по-прежнему является ядром мощи развития китайской индустрии литиевых батарей.Кроме того, частный капитал действительно уделял пристальное внимание развитие цепочки производства литиевых батарей, в том числе думаю, что есть много практической работы предпринимателей.Таким образом, перспективы отрасли литиевых батарей в Китае очень многообещающие.

Посмотрите на конкретное предприятие, существующее известное предприятие по производству литиевых батарей по-прежнему будет основой развития индустрии литиевых аккумуляторов в Китае, например, Tianjin LISHEN, BYD, BICK, ATL, unit solid, universal, huanyu self, henan jinlong group , Харбин гю, Бонд, Кей и так далее, литиевые батареи некоторых крупных предприятий группы, имеют сильную финансовую поддержку, а также более многообещающие, такие как Китайская корпорация авиационной промышленности, Китайская авиационная литиевая электроэнергия, аэрокосмическая научно-техническая группа, Шанхайская аэрокосмическая власть, и его сопротивление карты RGL Шанхае к новой энергии, группа тяжелой промышленности jianlong, ворота Тяньцзиня, автомобильная группа гордости Пекина, и так далее. Кроме того, Китай придет к некоторым известным предприятиям по производству литиевых батарей с автономной основной технологией, они также надеются на развитие отрасли литиевых батарей в Китае.

О предшествующем анализе материала керна

Технология материалов для литиевых аккумуляторов в Китае достигла значительного прогресса в последние годы, когда я начал в Пекине крупномасштабное производство анодных материалов для Samsung SDI, Хунань Руи сян, вместе с г-ном Терри, Шаньшань, новой главной связью, cathay Pacific warom, партия материалов литиевых аккумуляторов материкового Китая, таких как высокотехнологичные базовые предприятия jinhui, в международную гигантскую систему цепочки поставок, включает катодные материалы, анодные материалы, диафрагму и электролит и т. д., представляет собой всестороннюю ситуацию развития, поддерживаемую сильный импульс развития несколько лет назад. Когда Пекин поднимется, мистер Терри, Cathay Pacific warom входит в тройку мировых лидеров в своих областях. В Китае слабое развитие индустрии литиевых батарей отличается, в области разработки материалов по-прежнему наблюдается бум за последние два года.

В четырех ключевых материалах в материковом Китае, катодных материалах, анодных материалах и электролите была полностью реализована самодостаточность, и только материал диафрагмы не реализован, но скорость разработки очень высокая, действительно, статистика исследований лития показывает, что его уровень самодостаточности 2011 года достигла 58%, предприятие по производству литиевых батарей началось в 2012 году, Япония, и будет определенная сумма покупки.

Основные материалы литиевых батарей в материковой промышленности Китая отражают следующие основные особенности:

(1) основные предприятия, доля которых на рынке растет в то же время, новые участники также появляются бесконечно, особенно в области фосфата лития, диафрагмы и электролита, многие из которых являются новичками, значительная финансовая сила и техническая мощь ( в основном репатрианты);

(2) в 3 c малых батарейных материалах высококачественных продуктов на рынке, в то же время количество международных гигантских закупок увеличивается, корпоративная прибыль в материале становится все более и более низкой;

(3) большое количество корпоративных материальных продуктов, собранных в области низкоуровневого рынка, злокачественной конкуренции отрасли;

(4) в автомобильных литиевых батареях с материальным рынком, самодостаточность Китая быстро растет за последние два года, но общий технический уровень является низким; И так далее. С точки зрения количества материальных предприятий, в Китае их намного больше, чем в остальном мире, их число превышает 250.

И аналогично в области литиевых аккумуляторов, наличие основных предприятий по-прежнему является ключом к материалам литиевых аккумуляторов Китая, которые составляют основу развития отрасли. В то же время некоторые технические характеристики нового предприятия, а также некоторые из крупных предприятий группы, материалы также заслуживают внимания. Материал в четырех ключевых областях, литий здесь действительно не, например, один за другим. Стоит упомянуть, что соблазн широких рыночных перспектив, и под нажимом правительства все больше и больше крупных держав, несущих власть, деньги и ресурсы преимущества ввода ключевых материалов, литиевые батареи для развития отрасли точно хорошо или плохо, трудно определить.

Что касается развития технологий, многие отечественные известные университеты и исследовательские институты в разработке технологий ключевых материалов литиевых батарей на входной мощности все больше и больше, исследования и разработки все больше и больше. Более того, с точки зрения содержания исследований следуйте мировой тенденции, так как в отношении богатого литиево-марганцевого основного материала (в Японии он называется твердым катодным материалом), титаната лития, графена и т. Д. Некоторые исследовательские и опытно-конструкторские учреждения Китая становятся более очевидными. полученные результаты. И некоторые из системообразующих предприятий благодаря сотрудничеству с известными университетами и исследовательскими институтами, выращивают большое количество технического персонала, технические возможности быстро растут. Таким образом, количество соответствующих патентных заявок, очевидно, быстро растет, некоторые предприятия по количеству патентов идут в ногу с международным гигантом, остается только улучшить качество. В то же время, все больше и больше заграничного бизнеса возвращения домой, также в материковой части Китая восходящий материал играет большую роль в техническом уровне отрасли в целом, например, Циндао до Sun Yucheng, технология grobbee DE Tianjiao, постоянная Сучжоу Дуглас и так далее.

Посмотрите из маршрута развития анодного материала, хотя производство материала фосфата лития-железа не так много, в материалах анода и доля также очень мала, но цифры от предприятия или явное большинство. Но фосфат лития железа, а не на рынке в настоящее время, период вспышки в правительстве при фактическом статусе развития антиклиматической промышленности электромобилей, некоторые опасаются, что такая ситуация, что истинное исследование лития: это много литиевого железа фосфатные предприятия выдержат день, чтобы расцвести?

Страница содержит содержимое машинного перевода.