Миф: чем больше удельная энергия у аккумуляторной батареи, тем лучше? Ответ нет

Руководство: после того, как пробег электромобиля обновляется снова и снова, это означает, что плотность энергии батареи также увеличивается снова и снова. Технологический прорыв - это, конечно, хорошо, но насколько высока удельная энергия батареи? Есть оптимальное значение?

Недавно BAIC New Energy выпустила модель EU400 с запасом хода 460 км. Он стал электромобилем с запасом хода более 400 км после BYD e6400, перечисленного в прошлом году, и Tengshi 400, перечисленного в феврале этого года. Согласно последним новостям, Chery Arrizo 5e, который будет запущен в сентябре, также будет иметь запас хода более 400 км.

За тем, что пробег электромобилей снова и снова обновляется, это означает, что плотность энергии батареи также увеличивается снова и снова. Технологический прорыв - это, конечно, хорошо, но насколько высока удельная энергия батареи? Есть оптимальное значение?

Хотя пробег электромобилей превысил 400 км, люди по-прежнему стремятся иметь автомобили с большим пробегом. «Пробег, конечно, максимально длинный. Я езжу на электромобиле и обычно езжу только по городу, но если у меня больший запас хода, я могу спокойно ехать в пригород. В процессе интервью с репортером говорил потребитель. его искренние пожелания. Это также означает, что удельная энергия существующих батарей не может удовлетворить потребности потребителей. Национальная политика также требует, чтобы удельная масса энергии чисто электрической аккумуляторной системы легковых автомобилей была не менее 90 Вт · ч / кг, а субсидия в 1,1 раза выше, чем 120 Втч / кг. Можно предвидеть, что увеличение удельной энергии батареи по-прежнему будет основным направлением в будущем.

Среди многих типов литиевых батарей тройные материалы имеют значительные преимущества из-за их высокой стоимости и потенциала для развития. По сравнению с другими типами литиевых батарей тройные литиевые батареи имеют очевидные преимущества.

Во-первых, политика требует, чтобы удельная энергия элемента питания к 2020 году превышала 300 ватт-часов / кг, удельная энергия системы должна достигать 260 ватт-часов / кг, а стоимость упала ниже 1 юаня / ватт-час. Технический маршрут имеет потенциал;

Второй - это политические стимулы и рекомендации по субсидиям. В системе баллов используются разные баллы для моделей с разным энергопотреблением и дальностью плавания. Чисто электрические легковые автомобили различаются в зависимости от дальности плавания; Плотность энергии становится важным фактором при определении размера субсидий.

За первые шесть месяцев этого года доля отечественных тройных литий-ионных аккумуляторов достигла 73%, а литий-железо-фосфатных аккумуляторов - всего 14%. Это происходит главным образом потому, что преимущества тройной батареи по сравнению с фосфатом лития-железа очевидны с точки зрения плотности энергии и срока службы, что также является важной причиной выбора тройной литиевой батареи.

«Хотя отечественные и зарубежные страны используют тройные литиевые батареи, но с точки зрения технологии, есть еще много возможностей для улучшения отечественной технологии аккумуляторов». Сюй Лян (псевдоним), инженер, занимающийся исследованиями аккумуляторных систем в автомобильной компании, производящей новые источники энергии, сказал. В настоящее время большинство мономеров аккумуляторных батарей в Китае являются кубоидными, и их стабильность относительно невысока. Когда батареи подключаются последовательно или параллельно, необходимо устанавливать медные пластины, а также системы охлаждения и нагрева и т. Д., Каждая из которых должна занимать определенное пространство, что ограничивает емкость аккумуляторной батареи.

Понятно, что нынешние зарубежные производители транспортных средств на новой энергии используют больше цилиндрических тройных литиевых батарей, таких как тройные литиевые батареи 18650. Эти батареи более стабильны и имеют более высокую плотность энергии. В одинаковых условиях пространства аккумуляторная батарея высвобождает больше энергии, чем аккумуляторы отечественного производства. Даже в этом случае, из-за ограниченности материалов батареи, удельная энергия любой батареи имеет свой предел. В пространстве с фиксированным объемом, если материал батареи не изменяется, плотность энергии батареи не может быть улучшена.

Из-за нехватки места и материалов плотность энергии батарей в будущем существенно не увеличится. Простое увеличение количества и веса аккумуляторных элементов не только увеличивает стоимость транспортного средства, но также увеличивает вес транспортного средства и снижает его экономичность.

В будущем плотность энергии аккумулятора не должна быть бесконечной, если будет соблюдаться нормальный пробег автомобиля. Что касается 2015 года, то некоторые эксперты высказали свое мнение по поводу запаса хода электромобилей. Минггао Оуян, исполнительный вице-президент China Electric Vehicles 100, сказал, что он не поддерживает разработку чисто электрических пассажирских транспортных средств с дальностью движения более 500 км. Причина не в том, что технология невыполнима, а цена невысока.

На недавнем международном саммите по литиевой промышленности Мингао Оуян предложил, чтобы с увеличением емкости аккумулятора и дальности действия электромобиля проблема безопасности электромобилей также увеличивалась во всех направлениях, обеспечивая полную электробезопасность автомобиля и безопасность аккумулятора. Безопасность зарядки и безопасность сети создают серьезные технические проблемы.

Эксперты говорят, что в ближайшее время производители электромобилей сосредоточат свои исследования и разработки на безопасности автомобилей и интеллектуальном соединении.

Страница содержит содержимое машинного перевода.